Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 3 )

м3,

м3.

По формуле 1.4 рассчитываем коэффициент использования вместительности вагона:

По формуле 1.7 рассчитываем удельную вместимость вагона:

м3/т,

м3/т,

м3/т,

м3/т,

м3/т,

м3/т.

Таблица 1.5 - Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых грузовых вагонов

Наименование груза	Тип и модель вагона	Qтех, Т	Q, Т	Km	Kn	л	Kв	Qy, Т/м3	Vуд(Fуд), м3/Т (м2/Т)
Апатитовый концентрат в мешках	Универсальный крытый	11-217	64	68,0	0,35	0,38	0,94	0,96	0,57	1,76
11-260	64	72,0	0,39	0,44	0,89	0,82	0,5	1,94
Песок	Универсальный полувагон	11-132	68	75,0	0,33	0,37	0,9	0,7	0,85	1,17
11-119	68	69,0	0,33	0,33	0,99	0,8	0,89	1,1
Мазут	Цистерна общего назначения	15-443	50	60,0	0,39	0,47	0,83	0,96	0,82	1,22
15-556	50	63,5	0,38	0,48	0,79	0,95	0,86	1,16

На основании анализа расчетных данных выбираются наиболее рациональные модели вагонов для перевозки заданных выбираются наиболее рациональные модели вагонов для перевозки заданных родов грузов. Следует учесть. Что при прочих равных технико-эксплуатационных показателях наиболее рациональной моделью вагона считается та, которая имеет наибольший коэффициент использования грузоподъемности л и наименьший погрузочный коэффициент тары . Представленных в табл. 1, я выбрала вагоны, для перевозки апатитовых концентратов в мешках вагон 11-217, песка вагон 12-119 и мазута вагон 15-1556.

2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов

Универсальный крытый вагон модели 11-217

Кузов таких вагонов имеет металлическую наружную обшивку и деревянную внутреннюю облицовку, а также оборудован двустворчатыми дверями, имеющими увеличенную ширину дверного проема (3825 вместо 2000 мм вагонов модели 11-066).

Применение металлической обшивки кузова повышает его надежность работы в эксплуатации.

Увеличение ширины дверного проема обеспечивает более быстрый процесс погрузки и выгрузки, а следовательно, сокращение простоя под грузовыми операциями и ускорение оборота вагона.

Вагон загружают через двери, люки в крыше и боковых стенах. Уширенный дверной проем усилен, повышена прочность пола кузова из расчета работы автопогрузчиков с осевой нагрузкой до 43 кН.

Все несущие элементы рамы, стен и крыши изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д, а обшивка торцовых стен и крыши из низколегированной стали 10ХНДП.

Рама кузова состоит из хребтовой балки, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, двух основных и семи промежуточных поперечных балок, четырех раскосов, шести продольных балок для поддержания пола, одной балки для крепления тормозного цилиндра и двух подножек.

Рис.2.1 - Универсальный крытый вагон модели 11-217

Полувагон с глухим кузовом модели 12-119

Объем кузова вагона увеличен на 2 м3 по сравнению с вагонами модели 12-753. Достигнуто это за счет замены торцовых дверей на глухие стены 5, что позволило увеличить внутреннюю длину кузова с 12 126 до 12 700 мм без изменения продольных размеров рамы и вагона в целом.

Концевые балки  не имеют посадочных мест под буферные стаканы. У них коробчатое сечение, образуемое из вертикального лобового, нижнего горизонтального и второго вертикального листов.

На лобовом листе сделана выштамповка глубиной 16 мм для установки розетки переднего упора автосцепки. Боковые стены отличаются конструкцией угловых стоек и нижней обвязки.

Угловые стойки выполнены в виде пластин из листового проката толщиной 8 мм. Узлы заделок стоек в раму усилены планкой. Нижняя обвязка 2—прокатные уголки 160X100X12 мм.

Торцовые стены имеют цельную конструкцию, жестко привариваемую к боковым стенам. Каждая торцовая стена состоит из металлического каркаса и гладкой листовой обшивки толщиной 4 мм.

Каркас включает верхнюю и нижнюю обвязки, две боковые стойки, два горизонтальных пояса и две промежуточные полустойки.

Рис.2.2 - Полувагон с глухим кузовом модели 12-119

Цистерна общего назначения модели 15-1443

Цистерна состоит из котла, опирающегося через средние и концевые опоры на раму, ходовых частей, автосцепного устройства и тормозного оборудования.

Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов (нижнего — толщиной 11 мм. двух боковых и двух верх, и два днища толщиной 10 мм.

Для налива нефтепродуктов, осмотра внутренних частей котла и его очистки используется люк  диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой.

Котел имеет нижний слив и оборудован универсальным сливным прибором. Для обеспечения полного слива продукта нижний броневой лист котла имеет уклон к сливному прибору, образованный выштамповкой нижнего листа на глубину 20—30 мм.

Применяется рама для всех четырехосных цистерн с базой 7800 мм независимо от перевозимый грузов. Рама состоит из хребтовой, двух шкворневых и двух концевых балок, соединенных со шкворневыми балками боковыми обвязками [4].

Рис.2.3 -  Цистерна модели 15-1443

3. Расчет показателей грузовых перевозок

Перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов. Показатели грузовых перевозок отделения дороги определяют объем работы вагонного парка и делятся на две группы [4, 5]:

- объемные показатели (отправление и прибытие грузов по всем станциям и в целом по отделению дороги, прием и сдача грузов по стыковым станциям, объем перевозок и грузооборот по участкам отделения);

- качественные показатели (средняя дальность перевозки грузов, грузонапряженность по участкам отделения дороги).

При выполнении курсовой работы расчеты показателей грузовых перевозок выполняются для условного отделения дороги состоящего из двух участков А -  Б и Б -  В см. рис. 3.1) .

Перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Общий объем перевозок грузов по отделению определяется объемом произведенных операций по отправлению, прибытию, приему и сдачи родов грузов по стыковым, узловым и промежуточным станциям.

Объем отправления определяется суммированием размеров погрузки по всем станциям отделения дороги, тыс. т,

,  (3.1) 

где  - размер погрузки i-го груза по j-ой станции, тыс. т.

Объем прибытие определяется суммированием размеров выгрузки по всем станциям отделения дороги, тыс. т,