Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 5 )

Качественные показатели характеризуют условия и качество работы вагонного парка, к ним относятся показатели использования вагонов по мощности, грузоподъемности  и времени, показатели непроизводительной работы и обобщающие показатели технической работы нетягового подвижного состава [2].

Количественные показатели характеризуют объем работы и подразделяются на следующие группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы (количество погруженных и выгруженных вагонов, количество принятых и сданных вагонов по границам отделения), пробеги вагонов в границах отделения (груженые, порожние и общие) и затраты времени вагонами на отдельные виды работ. На количественные показатели эксплуатационной  работы влияют размеры и характер перевозочной работы.

  (4.1)

  Uо=155+695=738+113=850

Таблица 4.1 -  Количество груженых вагонов на отделении

Станции	Количество груженых вагонов, тыс. ваг.
При приеме Nпр	При погрузке Nп	При выгрузке Nв	При сдаче Nсд
Груз 1	Груз 2	Груз 3	Всего	Груз 3	Груз 1	Груз 1	Груз 2	Груз 3	всего
А	213	-	213	350	56	33	-	232	138	370
А-Б	-	-	-	-	16	15	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	29	26	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	12	17	-	-	-	-
В	-	232	251	483	41	23	368	-	-	368
Итого	213	232	251	695	155	113	368	232	138	738

На основе результатов проведенных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков (см. рис. 4.1). Схему составляют одну для четырех законченных циклов объема работы вагонов. Стрелками показывают направление вагонопотоков. Прием груженых вагонов от других отделений и сдачу на другие отделения производят только по стыковым станциям А и В. Погрузка и выгрузка выгонов производится на станциях А, Б,В и станциях участков АБ и БВ. Погрузку следует записывать со знаком «-», а выгрузку со знаком «+»

Разработанная схема грузопотоков является основой для расчета густоты движения вагонов. Густоту движения вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях определяют как полусумму груженых вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.,

,  (4.2)

где -размер объема движения вагонов в начале и конце участка, тыс. ваг.

Нечетное направление:

тыс. ваг.,

тыс. ваг.

Четное направление:

тыс. ваг.,

г.

  232  232  232  232  232  232

  406  350  334  305  292  251

  638  581  566  536  524  483

  А-Б  Б-В 

212  180  166  140  122  100 

Рис. 4.1 -  Схема вагонопотоков груженых вагонов

Среднюю густоту вагонопотоков груженых вагонов по каждому участку в четном и нечетном направлениях необходимо отразить на схеме (см. рис. 4.1) и затем рассчитать пробеги груженых вагонов по участкам, млн. ваг.- км,        

,  (4.3)

LАБ=450 м, LБВ=370 м,

Четное направление: 

nSгруАБ =450*173=78 млн. ваг.- км,

nSгруБВ =370*131=49 млн. ваг.- км.

  Нечетное направление:

nSгруАБ =450*342=154 млн. ваг.- км,

nSгруБВ =370*298=114 млн. ваг.- км

Пробег груженых вагонов по отделению дороги определяется как сумма пробегов по отдельным участкам, млн. ваг. - км,

,  (4.4)

Расчеты густоты движения вагонов и пробега груженых вагонов по участкам и в целом по отделению дороги сводятся в табл. 4.2.

На сети железных дорог обращаются не только груженые. Но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние. Когда вагоны готовы к новой погрузке - к началу нового перевозочного цикла.

Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

Таблица 4.2  - Густота и пробег груженых вагонов

Участок	Густота движения вагонов Gу тыс. ваг.	Пробег вагонов nSгру, млн ваг. - км
Направление движения	Направление вижения	Всего
Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
А-Б	173	342	78	153	232
Б-В	131	298	49	110	159
Итого	304	640	127	264	391

Для расчета пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, то есть определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке (см. табл. 4.3). Избыток или недостаток порожних вагонов определяется путем сравнивания величин погрузки и выгрузки по каждой станции отделения дороги. Избыток вагонов образуется в том случае. Если на станции выгрузка преобладает над погрузкой. В расчетах допускается, что выгоны всех типов. Освобождающиеся на станциях, следуют в порожнем состоянии в направлении обратном груженому.

Таблица 4.3 -  Регулировочный поток порожняка

Станции	Размеры приема порожних вагонов, тыс. ваг.	Избыток вагонов, тыс. ваг.	Размеры сдачи порожних вагонов, тыс. ваг.
Тип 1	Тип 2	Тип 3	Всего	Тип 1	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Всего
А	-	140	244	384	33	173	-	-	173
А-Б	-	-	-	-	15	-	-	-	-
Б	-	-	-	-	17	-	-	-	-
Б-В	-	-	-	-	23	-	-	-	-
В	60	-	-	60	23	-	140	244	384
Итого	60	140	244	444	113	173	140	244	557

Регулировочный порожняк (см. табл. 4.4) определяет размеры приема порожних вагонов и задается формулой, тыс. ваг.,

,  (4.5)

где - сдача груженых вагонов i-го типа по k-ой стыковой станции;

  - коэффициент приема порожняка вагонов.

Груз 1 Nппр=100*0,6=60 тыс. ваг.,

Груз 2 Nппр=232*0,6=140 тыс. ваг.,

Груз 3 Nппр=406*0,6=244 тыс. ваг.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым станциям составляется схема вагонопотоков порожних вагонов (см. рис. 4.2). При разработке схем необходимо учитывать. Что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку.

Средняя густота движения порожних вагонов по участкам и направлениям отделения, тыс. ваг.

,  (4.6)