Технические требования безопасности и методы подтверждения соответствия (стр. 11 )

Для измерения напряжений применяют, как правило, одиночные тензорезисторы базой 20 мм. Тензорезисторы устанавливают в напряжённых местах несущей конструкции кузова, расположение которых определяют:

- по расчётам прочности кузова, выполненным разработчиком;

- по результатам испытаний на соударение аналогичных конструкций вагонов (при их наличии);

- из опыта организации, проводящей испытания.

В местах концентрации напряжений (например, в зонах сварных швов) тензорезисторы устанавливают таким образом, чтобы поперечная ось тензорезистора была в 20 мм от концентратора (сварных швов, за исключением стыковых сварных швов без усиливающих валиков; зон выточек).

Кузов на испытания представляется, как правило, в виде металлоконструкции с целью обеспечения доступа для установки тензорезистровов на несущие элементы конструкции. Непосредственно перед проведением испытаний выполняют следующее:

- кузов оборудуют наиболее тяжелым крышевым и подвагонным оборудованием либо их имитаторами;

- кузов догружают мерным грузом до массы порожнего кузова (т. е. полностью оборудованного и без пассажиров).

При применении макетов должно быть соблюдено следующее:

- масса и центр масс макета должны соответствовать массе и центру масс имитируемого оборудования;

- макет устанавливается на кузов с использованием штатных узлов крепления имитируемого оборудования.

За оценочное значение напряжения в конкретной измерительной точке конструкции принимают величину у, определённую с помощью линейной аппроксимации (интерполяции, экстраполяции) методом наименьших квадратов напряжений, зарегистрированных при проведении испытаний на соударение в серии измерений с различными силами соударения, и соответствующую нормативной силе соударения. Результаты испытаний считаются положительными, если оценочные значения напряжений в несущих элементах кузова не превышают предела текучести у0,2 материала, применённого при изготовлении.

5.9 Определение расчётного ресурса подшипников колёсно-моторного блока

Определение расчетного ресурса подшипников колесно-моторного блока осуществляют расчетным путём на основании справочных значений интенсивностей отказов подшипников, на этапе эксплуатации – расчётным методом в соответствии с ГОСТ 27.301, ГОСТ 27.410

5.10 Оснащенность устройствами, обеспечивающими безопасность движения

Оснащенность поезда устройствами, обеспечивающими безопасность движения и их функционирование в составе поезда установленных устройств, при выполнении ими указанных в 4.2.1 функций определяется при испытаниях на поезда во время движения и на стоянке. При этом имитируются ситуации, вызывающие активацию функций приборов безопасности и контролируется реакция систем поезда по предотвращению опасной ситуации.

5.11 Очистка лобовых стекол кабины машиниста

Обеспечение очистки лобовых стекол кабины машиниста контролируется с помощью визуального контроля при испытаниях, во время которых проверяется работоспособность устройств очистки в соответствии с требованиями 4.2.2.

5.12 Работа светосигнальных приборов в соответствии со схемами обозначения подвижного состава

Проверка обеспечения работы светосигнальных приборов в соответствии со схемами обозначения подвижного состава проводится на стоянке поезда методом визуального контроля.

Из кабины машиниста последовательно включаются, расположенные на лобовой части головного вагона, светосигнальные приборы, и визуально проверяется соответствие расположения и цвета горящих огней схемам обозначения световыми сигналами поезда.

5.13 Установка сцепных (автосцепных) устройств

Обеспечение сцепления и расцепления вагонов проверяется при проведении испытаний. В ходе испытаний проводится сцепление/расцепление вагонов поезда с использованием устройства дистанционного управления операциями, выполняемыми со сцепными устройствами вагонов. Проверяется возможность управления сцепным устройством без нахождения персонала в межвагонной зоне в момент приложения продольной сжимающей нагрузки, приводящей к смещению вагонов вдоль оси пути.

5.14 Электрическая прочность изоляции электрических цепей

Проверка электрической прочности изоляции электрических цепей относительно заземленного кузова вагона проводится методом плавного увеличения напряжения частоты 50 Гц до уровня испытательного, выдержки испытательного напряжения в течение 5 мин и плавного снижения до нуля.

Испытания проводятся на всех типах вагонов данной серии, имеющих отличия в электрической схеме. Перед началом испытаний убедиться, что изоляция электрооборудования находится в сухом и чистом состоянии.

Действующее значение установившегося тока короткого замыкания на стороне высшего напряжения испытательной установки при напряжении испытания должно не менее 0,3 А, а величина напряжения измеряться на стороне высшего напряжения при помощи вольтметров амплитудного значения. Допускается измерение напряжения вольтметром действующего значения для цепей номинальным напряжением ниже 1000 В.

Испытания проводятся отдельно для каждой группы электрооборудования со своим номинальным напряжением. Допускается разделять цепи с одним номинальным напряжением на несколько групп.

При испытаниях закорачиваются полупроводниковые элементы, главные контакты выключателей, разъединителей, переключателей, контакторов, отключаются от корпуса конденсаторы, разрядники, ограничители перенапряжений, резисторы, имеющие гальваническое соединение с корпусом.

При испытаниях электрической прочности изоляции цепей выше 1000 В вспомогательные цепи вагона должны быть заземлены на корпус.

Испытания считаются положительными, если во время выдержки испытательного напряжения не наблюдалось полного разряда или изменений показаний измерительных приборов испытательной установки более чем на 5%.

5.15 Защитное заземление

Оценка соответствия проводится для каждого типа вагона при испытаниях. Наличие заземляющих проводов и их маркировка проверяются методом визуального осмотра.

Величина сопротивления защитного заземления определяется методом вольтметра-амперметра при питании от источника постоянного тока. Измерительный ток должен составлять 50 ± 5 А. Значение испытательного напряжения должно быть достаточным для пропуска измерительного тока, но не должно превышать 50 В.

Поверхности рельсов и колес вагонов должны быть чистыми. Измерения производятся сериями по 5 измерений в различных контрольных точках кузова. После каждой серии измерений вагоны перемещаются вдоль пути на 1-2 м и серия измерений повторяется. Испытания прекращаются при сходимости результатов не менее 2 серий измерений подряд с отклонением не более ± 5%. Для оценки соответствия принимается среднее значение сопротивления по двум последним сериям измерений.

5.16 Недоступность электрооборудования в шкафах и ящиках при наличии напряжения на токоведущих частях без изоляции

Функциональная работоспособность блокирующих устройств, исключающих доступ к электрооборудованию, находящемуся под напряжением, проверяется при испытаниях.

При закрытых дверях, крышках и защитных ограждениях производится подача напряжения (подъем токоприемников). При открывании указанных дверей, крышек и защитных ограждениях визуально проверяется срабатывание блокирующих устройств (срабатывание исполнительных устройств и т. п.).

В отсеках, ящиках с электрооборудованием, в которых невозможность открытия крышек при наличии напряжения не предусмотрена, исключение доступа к электрооборудованию, находящемуся под напряжением, проверяется визуальным методом – наблюдением за срабатыванием устройств, отключающих напряжение (опускание токоприемников) при открывании крышек.

5.17 Недоступность токоведущих частей, подключенных к электрооборудованию, способному удерживать электрическую энергию после отключения

Проверка проводится методом испытаний. Проводится измерение времени разряда конденсаторов в электроустановках при наличии доступа к токоведущим частям, подключенным к конденсаторам. Измерение нормируемого времени проводится с момента отключения питания электроустановок, в цепях которых имеются конденсаторы до безопасного уровня остаточного напряжения на конденсаторах – не более 60 В.

Определение времени, достаточного для доступа к токоведущим частям, подключенным к конденсаторам, проводится в ходе натурных испытаний методом хронометрирования. Измерение нормируемого времени проводится с момента начала действий по открыванию контейнеров (шкафов, ящиков), электрооборудование которых содержит конденсаторы до момента, когда обеспечен доступ к токоведущим частям, подключенным к конденсаторам.

Визуально проверяется наличие предупреждающих знаков безопасности и заземляющих устройств.

5.18 Электромагнитная совместимость

В испытаниях определяются уровни и длительность гармонических возмущений в токе поезда на частотах устройств СЦБ и АРС метрополитена.

Критерием оценки электромагнитной совместимости вагонов и устройств СЦБ и АРС является соотношение измеренных уровней гармонических возмущений в токе вагонов и их допустимых значений на регламентированных частотах, определенное с учетом разрешенной длительности превышения этими возмущениями их предельной величины.

Условием обеспечения электромагнитной совместимости вагонов с устройствами безопасности является отсутствие в токе поезда гармонических возмущений на частотах устройств СЦБ и АРС и ТРЦ с уровнями и длительностью, превышающими их допустимую величину.

Допустимые уровни и длительность гармонических возмущений в токе поезда на регламентированных частотах приведены в 4.2.9.

В испытаниях измеряются уровни и длительность гармонических возмущений в токе поезда на частотах устройств СЦБ и АРС).

Измерения проводятся во всех эксплуатационных режимах работы электрооборудования поезда в полосовом гармоническом и спектральном анализе его тока, потребляемого из тяговой сети.

Измерение тока поезда проводится посредством датчика, составленного из системы первичных датчиков-трансформаторов, работающих в цепях постоянного тока, каждый из которых включен в точку высокого потенциала цепи токоприемников одного из вагонов поезда.

Выходные сигналы первичных датчиков суммируются.

Полученный суммарный сигнал, после отделения его постоянной составляющей и, при необходимости, сужения его динамического диапазона, регистрируется и в нем, в гармоническом анализе, выделяются составляющие тока поезда на регламентированных частотах с измерением уровней и длительности их возмущений.