При измерении превышения температуры термопарой спай термопары должен быть расположен в ближайшем доступном месте от наиболее горячей точки детали. Спай термопары припаивают, приваривают, плотно прижимают или устанавливают в специально подготовленных (высверленных) отверстиях и уплотняют теплопроводящим материалом. Сечение термопары выбирается в зависимости от массы измеряемой детали. Провода термопары должны быть скручены между собой и присоединены к измерительному прибору с помощью компенсационных проводов. Температура среды, окружающей холодный спай термопары должна измеряться термометром.
5.29 Машины электрические вращающиеся (тяговые и нетяговые) мощность более 5 кВт
Испытание тяговой электрической машины на нагревание проводится в расчетном режиме движения (циклический режим) поезда.
Испытания на нагрев вспомогательной электрической машины проводится в режиме наибольшей нагрузки и продолжительности включения, возможной в эксплуатации на данном типе поезда, в движении или на стоянке.
При испытании электрической машины на нагревание используются методы в соответствии с ГОСТ 11828 и ГОСТ 7217.
При испытании электрической машины на нагревание измеряются все электрические величины, определяющие режим работы машины.
Для определения превышения температуры обмоток электрических машин над температурой окружающей среды используется метод сопротивлений в соответствии с ГОСТ 183.
В процессе испытаний определяется сопротивление обмоток электрических машин методом амперметра-вольтметра и измеряется температура охлаждающей среды и окружающего воздуха. В цепях постоянного тока через обмотки пропускается тяговый ток путем включения тяги на заторможенном механическим тормозом поезде. Для определения превышения температуры обмоток оборудования переменного тока над температурой окружающей среды их сопротивление измеряется при питании измерительной цепи от независимого источника постоянного тока.
Для измерения температуры обмоток якоря применяются специальные медно-графитовые вставки, вмонтированные в рабочие щетки по ГОСТ 183.
Перед проведением испытаний измеряется сопротивление каждой обмотки в холодном состоянии RХ, Ом, при известной температуре обмотки ΘХ, °C.
Температура меди проводов в нагретом состоянии определяется по формуле:
| (5.27.1) |
ггде | RН – сопротивление обмотки в нагретом состоянии при температуре наружного воздуха ΘО. |
,Значение превышения температуры τ, °C, определяется как разница между температурой Θ и температурой окружающего воздуха ΘО и корректируется на момент отключения тока по кривой остывания с учетом температуры окружающего воздуха в соответствии с ГОСТ 183.
Испытания заканчиваются, когда значение превышения температуры τ, определяемое в конце каждого цикла, достигает установившегося значения (с допуском не более 2 градусов) или превысит допустимое значение для данного типа изоляции обмотки.
5.30 Преобразователи энергии статические
Испытания на нагрев тяговых статических преобразователей проводится в расчетном режиме движения (циклический режим) поезда.
Испытания на нагрев вспомогательных статических преобразователей проводится в режиме наибольшей нагрузки в движении или на стоянке.
Во время испытаний измеряется температура следующих элементов преобразователя: резисторов мощностью 200 Вт и более, контактных соединений на ток 50 А и более, трансформаторов, обмоток дросселей и реакторов, доступных для прикосновения оболочек, p-n переходов силовых полупроводниковых приборов.
Контроль температуры p-n перехода силовых полупроводниковых приборов (СПП) в зависимости от типа преобразователя осуществляется контролем температуры корпуса полупроводникового прибора, охладителя или охлаждающей среды на входе и выходе из преобразователя, с последующим пересчетом по суммарной мощности потерь в СПП и его тепловому сопротивлению.
В качестве датчиков температуры используются термоэлектрические преобразователи (термопары или терморезисторы). Термоэлектрические преобразователи зачеканиваются непосредственно в корпус и охладитель СПП.
5.31 Защита от аварийных процессов тягового оборудования
Обеспечение защиты определяется при испытаниях методом прямых измерений переходных значений токов и напряжений в характерных, экспертно-определенных точках силовых цепей при имитации коротких замыканий, которые могут привести к возникновению аварийных ситуаций.
Ходовые испытания проводятся в движении на участках железных дорог, допускающих движение поезда с конструкционной скоростью. Показатели систем защиты оборудования, не зависящие от скорости движения, определяются при стационарных испытаниях.
Результаты испытаний должны быть представлены в табличном или графическом виде.
5.32 Защита от аварийных процессов при коротких замыканиях во вспомогательных цепях и цепях управления оборудованием
Обеспечение защиты определяется при испытаниях методом прямых измерений переходных значений токов и напряжений в характерных, экспертно-определенных точках силовых цепей при имитации коротких замыканий, которые могут привести к возникновению аварийных ситуаций. Испытания защиты поездных цепей управления должны проводиться на поезде основной составности. Остальные испытания допускается проводить на секции поезда, состоящей из минимально необходимого для самостоятельной реализации всех предусмотренных для данного типа поезда режимов движения.
Результаты испытаний должны быть представлены в табличном или графическом виде.
5.33 Предел огнестойкости огнезадерживающих конструкций
Оценка предела огнестойкости огнезадерживающих конструкций осуществляется путем проведения экспертизы конструкторской документации, сертификатов пожарной безопасности на огнезадерживающие конструкции и/или протоколов испытаний.
Экспертиза включает определение соответствия огнестойкости по потере целостности конструкции (Е) и соответствия теплоизолирующей способности конструкции (I) по ГОСТ 30247.1.
По результатам сопоставления требований к огнезадерживающим конструкциям вагона с показателями предела огнестойкости перегородок вагона дается экспертное заключение о соответствии конструкций указанным требованиям.
5.34 Огнезащищенность материалов конструкций внутренней отделки и пассажирских кресел (диванов)
Проведение оценки огнезащищенности неметаллических отделочных материалов осуществляется путем проведения экспертизы конструкторской документации и сертификатов пожарной безопасности на отделочные материалы. Экспертиза включает определение места применения материала (назначения) в поезде и оценку соответствия показателей пожарной опасности материала его месту применения.
Сертификат пожарной безопасности на неметаллические отделочные материалы должен содержать сведения по четырем показателям пожарной опасности: горючести, дымообразующей способности, токсичности продуктов разложения и горения и скорости распространения горения по его поверхности.
По результатам сопоставления требований пожарной безопасности, указанных в таблице 29 с показателями, приведенными в сертификатах на материалы, дается экспертное заключение о соответствии материала указанным требованиям.
Та б л и ц а 29 Показатели пожарной опасности материалов
Место применения (назначения) материала | Показатели пожарной опасности материалов | |||
Горючесть | Индекс распространения пламени, не более | Коэффи-циент дымооб-разования м2кг-1, не более | Показа- тель токсич-ности*, г/м3, не менее | |
1. Подшивка изоляции кры-ши, воздуховод вентиляцион-ной установки, потолок каби-ны машиниста, каркас пасса-жирских кресел, ограждаю-щие конструкции приборов отопления и кондициониро-вания, конструкции кабель-ных каналов и трубопроводы | Негорю-чий | – | – | – |
2. Термоизоляция кузова**, закладные детали, обрешетка крыши, потолков и стен, пе-регородки вагонов, обшивка стен и дверей, трубы водос-набжения и водоотведения | Негорю-чий или трудного-рючий | 20 | 50 | 120 |
3. Гидроизоляция, диффузо-ры, компенсирующие встав-ки, вибро - и звукоизолирую-щие элементы вентиляцион-ной установки, звукоизоля-ция потолков, теплоизоляция бака | Трудного-рючий или трудно-воспламе-няемый | 20 | 500 | 40 |
4. Занавеси, шторы, обивка пассажирских кресел (диванов), покрытия полов, багажных полок, мебели | Трудного-рючий или | 20 | 500 | 40 |
* при времени экспозиции 30 мин; ** при использовании негорючей теплоизоляции допустимо применение в качестве гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки |
5.35 Огнезащищенность электрических кабелей (проводов)
Оценка пожарной опасности электрических кабелей осуществляется методом экспертизы технической документации на поезд и кабельную продукцию.
При экспертизе проводится анализ данных о месте, способе прокладки и категории пучка электрических кабелей (проводов) по представленной заявителем спецификации применения типов кабелей и проводов по месту расположения и способу прокладки электрических цепей. По техническим условиям определяются показатели пожарной опасности кабельных изделий. Определяется соответствие показателей пожарной опасности изоляции кабелей (проводов), указанных в технических условиях на кабельную продукцию, классам пожарной опасности, определенным в таблице 9.
По результатам выдается заключение о возможности применения данных кабелей (проводов) в вагонах поезда.
5.36 Размещение знаков безопасности
Определение размещения знаков безопасности проводится визуальным контролем. Проверяется наличие на оборудовании поезда знаков безопасности, предусмотренных нормативными документами.
5.37 Количество наружного воздуха, подаваемого в помещения на одного человека
Определение количества наружного воздуха, подаваемого в помещения на одного человека, проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата».
5.38 Параметры микроклимата в салоне
Определение параметров микроклимата в салоне проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата».
5.39 Параметры микроклимата в кабине машиниста
Определение параметров микроклимата в кабине машиниста проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе.
Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата».
5.40 Уровни звука и звукового давления в октавных полосах частот в кабине машиниста
Определение уровней звука и звукового давления в октавных полосах частот в кабине машиниста проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 2 Методы испытаний по определению виброакустических показателей».
5.41 Уровни звука и звукового давления в октавных полосах частот в салоне
Определение уровней звука и звукового давления в октавных полосах частот в салоне проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 2 Методы испытаний по определению виброакустических показателей».
5.42 Уровни инфразвука в кабине машиниста и салоне
Определение уровней инфразвука в кабине машиниста и салоне проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 2 Методы испытаний по определению виброакустических показателей».
5.43 Уровни вибрации (среднеквадратические значения виброускорений в третьоктавных полосах частот) в кабине машиниста и салоне
Определение уровней вибрации (среднеквадратические значения виброускорений в третьоктавных полосах частот) в салоне проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 2 Методы испытаний по определению виброакустических показателей.»
5.44 Показатели искусственного освещения салона
Определение показателей искусственного освещения салона проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе Часть 4. Методы испытаний по определению показателей искусственного освещения».
5.45 Показатели искусственного освещения кабины машиниста
Определение показателей искусственного освещения кабины машиниста проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 4. Методы испытаний по определению показателей искусственного освещения».
5.46 Уровни электромагнитного излучения в кабине машиниста
Определение уровней электромагнитного излучения в кабине машиниста проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 5. Методы испытаний по определению уровней электромагнитных излучений».
5.47 Уровни электромагнитного излучения в салоне
Определение уровней электромагнитного излучения в салоне проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 5. Методы испытаний по определению уровней электромагнитных излучений».
5.48 Загрязнения воздушной среды кабины машиниста и салона продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха от 20 до 40°С
Определение загрязнения воздушной среды кабины машиниста и салона продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха от 20 до 40°С проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 3. Методы испытаний по определению санитарно-химических показателей».
5.49 Уровень внешнего шума
Определение уровня внешнего шума проводят по ГОСТ «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 2. Методы испытаний по определению виброакустических показателей».
УКД 621.512:629.4:006.354 МКС 45.060 Д56 ОКП 31 8400
Ключевые слова: безопасность подвижного состава метрополитена, габарит подвижного состава метрополитена, поезд метрополитена.
Руководитель разработки
Зав. отделом должность и наименование организации-разработчика | _________________ личная подпись |
инициалы, фамилия |
Разработчик стандарта | ||
Эксперт должность | _________________ личная подпись |
инициалы, фамилия |
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |
