Технические требования безопасности и методы подтверждения соответствия (стр. 2 )

3.4 кран экстренного торможения (стоп-кран): Тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали подвижного состава метрополитена и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки.

3.5 пневматический тормоз: Тормоз с пневматическим управлением.

3.6 поезд метрополитена: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими моторными вагонами, а также головными вагонами, имеющий установленные сигналы.

3.7 рекуперативное торможение: Торможение подвижного состава метрополитена, осуществляемое посредством электродинамического тормоза, при котором высвобождаемая при переводе тяговых электродвигателей в генераторный режим электрическая энергия передается в контактный рельс или в накопитель электрической энергии.

3.8 торможение подвижного состава метрополитена: Воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью снижения скорости или останови движущегося поезда или единицы подвижного состава метрополитена.

4. Требования безопасности для подвижного состава метрополитена

4.1 Сводная таблица показателей (по видам опасностей), их количественные значения и регламентируемый метод подтверждения соответствия

Подвижной состав метрополитена должен удовлетворять требованиям, указанным в таблице 1.

Т а б л и ц а 1

Вид опасности и наименование показателя	Нормативное значение показателя (нормативные документы, устанавливающие требования к показателю)	Регламентируемый метод подтверждения соответствия показателя (нормативные документы, устанавливающие методы)
Механическая безопасность
1.1 Соответствие габаритных раз-меров строительному очертанию	ГОСТ 23961, раздел 4; контур верхнего и нижнего очертания габарита в критических сечениях	ГОСТ 23961, приложение 3; п. 5.1 настоящего стандарта; экспертиза расчета; испытания
1.2 Статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более	147,15 (15тс) ГОСТ Р 50850 п. 4.1	п. 5.2 настоящего стандарта; Расчет
1.3 Разность нагрузок по колесам колесной пары порожнего вагона, %, не более	4	п. 5.2 настоящего стандарта
Разность нагрузок по осям в одной тележке порожнего вагона, %, не более	3	п. 5.2 настоящего стандарта
Разность нагрузок по сторонам порожнего вагона, %, не более	3	п.5.2 настоящего стандарта
Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов, не менее	─	─
1.6.1 Первой ступени рессорного подвешивания при отсутствии упругих упоров, ограничиваю-щих вертикальные перемещения рамы тележки относительно буксы	1,5	п. 5.3 настоящего стандарта; Экспертиза расчета
1.6.2 Первой ступени рессорного подвешивания при наличии уп-ругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения рамы	─

Продолжение таблицы 1

Вид опасности и наименование показателя	Нормативное значение показателя (нормативные документы, устанавливающие требования к показателю)	Регламентируемый метод подтверждения соответствия показателя (Нормативные документы, устанавливающие методы)
тележки относительно буксы:
- до включения в схему нагружения упругого упора	1,4
- с учетом включения в схему нагружения упругого упора	1,5
1.6.3 Второй ступени рессорного подвешивания	1,4
Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса, не менее	1,4	п.5.4 настоящего стандарта
Отношение динамической составляющей рамной силы к максимальной вертикальной статической осевой нагрузке, не более	0,3	п.5.4 настоящего стандарта
Отношение динамической со-ставляющей вертикальной силы к максимальной статической нагру-зке в первой ступени рессорного подвешивания, не более	п.5.4 настоящего стандарта
1.10 Отношение динамической составляющей вертикальной си-лы к максимальной статической нагрузке во второй ступени рес-сорного подвешивания, не более	0,2	п. 5.4 настоящего стандарта
1.11 Показатели плавности хода, не более:	─	п. 5.4 настоящего стандарта
1.11.1 В вертикальном направле-нии	3,25
1.11.2 В горизонтальном попере-чном направлении

Продолжение таблицы 1

Вид опасности и наименование показателя	Нормативное значение показателя (нормативные документы, устанавливающие требования к показателю)	Регламентируемый метод подтверждения соответствия показателя (Нормативные документы, устанавливающие методы)
1.12 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажа, за исключением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания, не менее:	─	п. 5.4 настоящего стандарта
- для конструкций из стали и чугуна	2,0
- для конструкций из алюминиевого сплава	2,2
1.13 Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при максимальной загрузке вагона, Гц, не менее	8	п. 5.5 настоящего стандарта
1.14 Отсутствие касания элементов экипажа, не предусмотренного конструкторской документацией	Отсутствие касания и/или следов касания	п. 5.6 настоящего стандарта, визуальный контроль
1.15 Структурная прочность рам тележек и промежуточных рам (балок) второй ступени рессорного подвешивания1)	Отсутствие усталостных трещин после 10 миллионов циклов нагружения	п. 5.7 настоящего стандарта
1.16 Прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств	Не превышение напряжений, соответствующих действию нормативной силы соударения F=500 кН, предела текучести материала, ()	п. 5.8 настоящего стандарта

Продолжение таблицы 1

Вид опасности и наименование показателя	Нормативное значение показателя (нормативные документы, устанавливающие требования к показателю)	Регламентируемый метод подтверждения соответствия показателя (Нормативные документы, устанавливающие методы)
1.17 Расчетный ресурс  подшипников колесно-моторного блока км пробега, не менее	3∙106	п. 5.9 настоящего стандарта
1.18 Длина тормозного пути ваго-на со скорости 90 км/ч при экст-ренном торможении, м, не более	295 (на уклоне 0‰)	ГОСТ Р 50850 п. 8.5
1.19 Удержание стояночным тор-мозом на нормируемом уклоне	60‰	ГОСТ Р 50850 п. 8.4
1.20 Оснащенность устройства-ми, обеспечивающими безопас-ность движения	п. 4.2.1	п. 5.10
1.21 Очистка лобовых стекол кабины машиниста	п. 4.2.2 ГОСТ 28465	п. 5.11
1.22 Работа светосигнальных приборов в соответствии со схемами обозначения подвижно-го состава	п.4.2.3	п. 5.12
1.23 Установка сцепных (автосцепных) устройств	п.4.2.4	п. 5.13
2 Электробезопасность
2.1 Электрическая прочность изоляции электрических цепей	п.4.2.5, ГОСТ 9219	п. 5.14
2.2 Защитное заземление	п. 4.2.6	п. 5.15
2.3 Недоступность электрообору-дования в шкафах и ящиках при наличии напряжения на токове-дущих частях без изоляции	п. 4.2.7 ГОСТ 30487, ГОСТ 12.2.056	п. 5.16
2.4 Недоступность токоведущих частей, подключенных к электро-оборудованию, способному удер-	п. 4.2.8	п. 5.17

Продолжение таблицы 1

Вид опасности и наименование показателя	Нормативное значение показателя (нормативные документы, устанавливающие требования к показателю)	Регламентируемый метод подтверждения соответствия показателя (Нормативные документы, устанавливающие методы)
живать электрическую энергию после отключения
3 Электромагнитная совместимость
3.1 Электромагнитная совмести-мость	п. 4.2.9	п. 5.18
4 Функциональная безопасность
4.1 Соответствие компонентов тягового и вспомогательного электрооборудования режимам работы поезда при номинальных, граничных и нестационарных значениях напряжения на токоприемнике, а также режимам работы поезда при переходных процессах	п. 4.2.10	п. 5.19
4.2 Недопустимость приведения в движение поезда:	Недопустимость приведения в движение	п. 5.20
4.2.1 При заблокированных орга-нах управления пневматическими тормозами;
4.2.2 При заблокированных орга-нах управления движением на пульте управления
4.2.3 При нахождении органов управления направлением движе-ния в нейтральном положении
4.2.4 При давлении сжатого воз-духа в тормозной магистрали ме-нее 85% номинального давления
4.3 Сигнализация состояния тормозов на пульте управления в кабине машиниста	п. 4.2.11	п. 5.21

Продолжение таблицы 1