Организация и техническое обеспечение работ по восстановлению железнодорожного объекта (стр. 5 )

При отсутствии возможности доставки РШР к месту укладки по первым двум  способам, или возникла необходимость  укладывать путь  на широком фронте двумя и более путеукладчиками, звенья от ЗСБ  перевозят на автомобилях  высокой проходимости  с прицепами-роспусками  2-Р-15 грузоподъемностью 15 тонн (метод «бокового завоза» при дальности транспортирования  30-40 км). В зависимости  от грузоподъемности  автомашины  число звеньев, перевозимых  за один рейс одной машиной, определяется о формуле

где  - общая грузоподъемность  автомашины и прицепа, т; - масса одного звена, т.

Примечание: При небольшой дальности транспортирования  (4-5 км) могут применяться тракторные поезда, где используются  два прицепа-роспуска 2-Р-15.

По условиям задания на курсовой проект (см. № варианта)

1. Определить число материальных поездов, при транспортировании готовых звеньев РШР от ЗСБ к месту укладки на железнодорожных платформах, необходимых для обеспечения непрерывной укладки в зависимости от дальности  перевозки звеньев и проектного объема укладки по формуле

где: - продолжительность погрузки пакетов звеньев  в материальный поезд, час; По условиям работы ЗСБ  погрузка готовой РШР осуществляется во вторую (ночную) смену. С учетом схемы и нормальной  емкости материального поезда – 10 сцепов (20 платформ) по 6 звеньев на сцеп (ст. 12 табл. 13) и учетом времени на установку съемных закрепляющих устройств  принимается равной 10 часов; – дальность транспортирования звеньев, км; принимается из условий задания от ЗСБ до места укладки; – средняя скорость движения материальных поездов, км/час; По требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) по обустроенному пути не должна превышать 70 км/час, по рельсовому пути, уложенному на земляное полотно без балластного слоя    не должна превышать 10 км/час; – время на маневры, час (~1 час); – расчетный темп укладки, км/смену (см. технич. характеристики ПБ-3М); – емкость материального поезда, км; (ст 12 табл. 13.1); – продолжительность смены (рабочего дня), час (по усл. задания 10 час);

Потребность в платформах для формирования материальных поездов определяют по формуле

где: 2 – количество платформ в сцепе; - емкость пакета, км (ст.12 табл. 13.2).

2. Определить число материальных поездов, при условии доставки звеньев РШР от ЗСБ к месту укладки на путевых тележках ПТ-13, необходимых для обеспечения непрерывной укладки в зависимости от дальности перевозки и проектного темпа укладки по формуле:

где: - продолжительность погрузки пакетов звеньев в материальный поезд, час. По условиям работы ЗСБ погрузка готовой РШР осуществляется во вторую (ночную) смену. С учетом схемы и нормальной емкости поезда – 8 сцепов по 3-4 звена на сцеп (ст. 12 табл. 13.1) и учетом времени на установку съемных закрепляющих устройств  принимается равной 5 часов; - дальность транспортирования звеньев, км. – принимается из условий задания от ЗСБ до места укладки; - скорость движения материального поезда по пути, км/час, исходя из того, что тяговое средство материального поезда – автомобиль КрАЗ -255 на комбинированном ходу (ст.12 табл. 13.4); - время на маневры (~1 час); - расчетный темп укладки, км/см ) см. технич. характеристику путеукладчика ПБ-3М); - дальность доставки освободившихся тележек по автомобильным дорогам на ЗСБ – км и скорость движения автомобиля с тележками – км/час.

3. По условиям задания автомобиль для доставки тележек на ЗСБ КраЗ-255 (см. технич. характеристики). Дальность доставки освободившихся тележек определяется по карте из условия размещения ЗСБ.

- емкость материального поезда, км (ст. 12 табл. 13.1); - производительность смены (рабочего дня), час. – по условиям задания – 10 час.

Потребность в тележках для доставки звеньев к путеукладчику определяется по формуле:

где: -количество тележек, устанавливаемых на один пакет, шт; определяется из условия конструкции звена РШР; - емкость пакета, км (ст. 12 табл. 13.1).

4. Определить число материальных поездов при транспортировании готовых звеньев РШР от ЗСБ к месту укладки на автопоездах, необходимых для обеспечения непрерывной укладки в зависимости от дальности перевозки звеньев и проектного темпа укладки по формуле:

где: - скорости движения груженого и порожнего автопоездов км/час, соответственно с тягачом КраЗ-255 15-20 км/час и 30-40 км/час; - дальность транспортирования звеньев по автомобильным дорогам, км – определяется по карте по кратчайшему пути от ЗСБ до места укладки по условиям задания;   - время на погрузку и перегрузку одного звена составляет 0,2 часа; - время на маневры (подъезд к п/п механизму, выезд из ЗСБ и т. д.) составляет около 0,5 часа; - расчетный темп укладки км/см (см. технич. характеристику путеукладчика ПБ-3М); - емкость материального поезда, км (ст. 12, табл.13.1); - продолжительность смены (рабочего дня), час – по условиям задания – 10 час.

3.1 Определить исходя из наличия автотягачей КраЗ-255 с прицепами 2-Р-15 по условиям задания (см. примечания в приложении 3МП) ,обеспечения непрерывной работы и сменной производительности путеукладчика, количество машино-рейсов приданных автопоездов за смену

Примечание: полученное дробное число округляется до целого числа в большую сторону.

3.2 Определить, исходя из материальной емкости автопоезда,(ст. 12. табл. 13.1) количества приданных батальону автопоездов, количества машино-рейсов автопоездов за смену, реальное количество РШР в км. доставленных ими от ЗСБ к месту укладки в смену.

,км

3.3 Определить количество смен, необходимых приданным автомобилям для доставки потребного количества РШР в «км» на восстанавливаемый участок железной дороги.

, см

где: - протяженность восстанавливаемого участка из условий задания (по профилю)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ГСМ ДЛЯ МАРША И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ ОБХОДА.

При расчете потребности ГСМ для совершения марша определяется запас хода (пробег) на одной заправке по каждой марке машин исходя из емкости топливных баков (прил. 3, табл. 2). Затем, в зависимости от протяженности маршрута, определяется потребное количество дополнительных ГСМ, необходимых для завершения марша. При расчете определяется необходимое количество бензина и дизельного топлива.

Все расчеты сводятся в табл.6.1.

Таблица 6.1