Следовательно, чтобы поддерживать устойчивую работу компании, следует учесть целую совокупность опций для правильного определения масштабов с поддержкой процесса передачи знаний, подготовки и развития обученного персонала, а также его мотивации работать в новой коммерческой компании.

A. Опции для переоценки параметров

Простое сокращение (увольнение) персонала.

Эта опция может привести к потере профессионалов, социальным беспорядкам, а на последующих этапах - к высоким ценам для набора и обучения нового персонала. История железных дорог в ЕС дает много подобных примеров: Бельгия, Франция и Италия, в которых железнодорожный сектор был на грани полного разрушения.

Группа экспертов компании.

Поскольку есть высокая вероятность, что подобная реструктуризация CFM повлечет многочисленные увольнения штатного персонала, CFM может создать конкретные подразделения, которые займутся решением данной проблемы. Так называемые «группы персонала», основной деятельностью которых является фактическое сокращение количества увольнений в рамках существующего персонала  путем образования, переподготовки, выхода на пенсию, увольнения. Подобные подразделения будут поддерживать высвобождение большого количества работников, которое может иметь проблемные политические последствия, что создаст условия для повышения квалификации персонала, а также развития нового бизнеса. Это позволит сохранять резерв персонала в случае развития деятельности, а также снизить политическое бремя в связи с многочисленными увольнениями. 

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?
Агентство по управлению железнодорожным персоналом в подчинении отраслевого министерства.

Другой возможностью является устройство на работу железнодорожного персонала в агентство в составе министерства.

Острая нехватка средств и маленькие зарплаты влияют на способность мотивировать молодых специалистов устраиваться на работу в CFM, что ведет к отсутствию квалифицированных работников в железнодорожном секторе. Из общего количества 9895 сотрудников лишь 14% окончили учреждения высшего образования, в то время, как 31% имеют среднее специальное образование (колледжи и профессиональные школы). Наибольшее количество сотрудников имеют среднее образование - 44%, а 11% - неполное среднее образование.

Для дальнейшего развития навыков персонала и его компетентности разработаны программы повышения квалификации и подготовки, адекватные для задач компании.

В данном контексте был разработан План действий по обеспечению CFM квалифицированным персоналом на период 2016-2018 гг. Основной задачей администрации CFM является глубокая реструктуризация предприятия путем продвижения современной политики управления человеческими ресурсами, для обеспечения глобального развития железнодорожного транспорта и стабильной эксплуатации в условиях безопасности всех технических средств, продвижения эффективной экономической политики и создания многосторонней системы вспомогательных и других услуг, что будет способствовать повышению рентабельности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта и улучшению социального статуса сотрудников CFM.

В общей структуре расходов 41,12% (535,300,000 леев) являются расходами на персонал (в том числе социальное и медицинское страхование).

B. Ликвидация вакантных рабочих мест и трудоустройство на неполный рабочий день

Первым шагом по сокращению расходов станет исключение вакансий и прекращение контрактов на неполный рабочий день, что предусматривается положениями трудового законодательства  (пункты «d» и «e»  статьи  88 Трудового кодекса Республики Молдова).

Данная мера не будет иметь никаких экономических последствий на положение дел в CFM, в то же время косвенно это исключит возможность принятия на работу других лиц и предотвратит создание новых издержек. 

Применение данной меры будет осуществлено в течение одного месяца с даты утверждения плана жесткой экономии.

C. На добровольной основе

Сокращение персонала на добровольной основе на этапе регулирования численности работников для экономических и финансовых операций будет осуществляться посредством предложений для сотрудников, прошедших обучение на должностях, которые должны быть оптимизированы путем корректировки количества лиц в соответствии с  объемом экономической и финансовой деятельности компании.

На втором этапе рационализации ожидается сокращение приблизительно на 150 единиц. Количество единиц было определено на предварительном этапе в результате бесед с работниками CFM.

Предварительный список в данном контексте будет разработан в течение 2 месяцев с даты утверждения плана жесткой экономии.

D. Рационализация персонала согласно принципу сокращения персонала, но очень продуманным образом (группа экспертов) 

На протяжении процесса реструктуризации количество работников CFM сократится существенным образом.

Одновременно с созданием органов, требуемых директивами ЕС (орган национальной безопасности, орган по регулированию, орган расследования происшествий), некоторые специалисты должны будут перейти из CFM на работу в эти структуры, а персонал CFM будет вновь сокращен.

E. Рационализация персонала путем снижения стоимости услуг по грузоперевозкам

По состоянию дел на июль 2016 года, парк товарных вагонов составлял 6866 единиц, из которых примерно 2000 вагонов с нулевой остаточной стоимостью («0») не используются в процессе перевозок и подлежат списанию. Следовательно, регистр активов должен быть обновлен.

Сокращение парка товарных вагонов (если их не собирается приобрести другое государство) приведет к сокращению необходимого количества линий на станциях для стоянки грузовых вагонов примерно на 80 км.

Учитывая, что в течение последующих 5-7 лет срок эксплуатации остальных вагонов истечет, и они уже не будут задействованы в процессе перевозок, парк частного подвижного состава увеличится. 

Для обеспечения максимального объема грузовых перевозок для местного и экспортного трафика - 3,8 млн. тонн потребуется 4000 вагонов. Содержание единого вагонного депо с персоналом 150 человек достаточно для ремонта 4000 вагонов.

F. Рационализация административного персонала

После внедрения плана реструктуризации доля административного персонала может быть сокращена.

G. Рационализация военного персонала, обеспечивающего безопасность

Сокращение количества товарных вагонов, локомотивов, станций значительно сократит военизированный персонал, обеспечивающий безопасность, и позволит сократить военный персонал. Этот персонал может быть переведен в Министерство внутренних дел после изменения законодательства в области железнодорожного транспорта.

H. Рационализация медицинского персонала

Назначение Министерства здравоохранения, труда и социальной защиты в качестве учредителя госпитальных учреждений позволит перевести около 370 единиц медицинского персонала в систему здравоохранения.

VII. ВЫВОДЫ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ

Железнодорожный сектор и CFM находятся на перепутье: одно направление ведет к успеху, а другое ведет к полному разрушению системы. Успешное будущее достигается только через глубокое реструктурирование железнодорожного сектора и CFM.

Реструктуризация железнодорожного сектора в соответствии с законодательством ЕС и его возрождение является единственной опцией, которая обеспечит корпоративное, менеджерское и операционное развитие молдавских железных дорог со всех  точек зрения, в соответствии с передовой международной практикой.

CFM может немедленно начать внедрение предложенного процесса реструктуризации, что приведет компанию к успешному будущему  в полном соответствии с требованиями Европейского Союза и Соглашения об ассоциации Республика Молдова-ЕС. Реорганизация CFM путем разделения на три независимых акционерных общества по инфраструктуре, пассажирам и грузам полностью соответствует политикам Республики Молдова и ЕС, позволит обеспечивать высокий уровень прозрачности и ориентированности на бизнес и адекватный менеджмент социальных аспектов, относящихся к оптимизации персонала.

Концепция, основанная на трех этапах - акционирование, операционализация и продажа, поможет CFM во внедрении организационных структур. Концепция определяет необходимые шаги на каждом этапе, чтобы реализовать новую организационную структуру, с разделением основных функций по инфраструктуре и операциям, что является первым шагом к открытости рынка.

После утверждения Концепции по реструктуризации Правительство обеспечит разработку плана действий, который разделит главные задачи, описанные в Концепции, на более мелкие задачи, легко управляемые, чтобы облегчить внедрение и мониторинг различных этапов. Правительство проведет международную экспертизу последующих действий в рамках Проекта закупки локомотивов и реструктуризации железнодорожной инфраструктуры, подписанного 14 ноября 2014 года между CFM и Европейским банком реконструкции и развития, что обеспечит соответствие наилучшей международной практике.

Последующими шагами являются:

разработка и принятие национальной законодательной базы, приведенной в соответствие с законодательством Европейского сообщества (новый Железнодорожный кодекс и подзаконные акты): Директива ЕС 2012/34 об учреждении единого европейского железнодорожного пространства (с изменениями); Директива ЕС 2016/797 об эксплуатационной совместимости железнодорожной системы в Европейском Союзе (с изменениями); Директива ЕС 2016/798 о безопасности на железнодорожном транспорте (с изменениями); Директива ЕС 2007/59 о сертификации машинистов локомотивов, осуществляющих вождение локомотивов и поездов в железнодорожной системе Сообщества; Регламент (ЕС) 1371/2007 о правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта; Регламент (EС) 913/2010 о конкурентоспособном грузовом транспорте в европейской железнодорожной сети; Директива 92/106/ЕЭС об установлении общих норм для определенных видов комбинированных перевозок товаров между государствами-членами; Директива 2008/68/ЕС о внутренних перевозках опасных товаров; разработка Министерством экономики и инфраструктуры плана акционирования; разработка Министерством экономики и инфраструктуры плана корпоративного правления; разработка Министерством экономики и инфраструктуры плана операционного разделения, в соответствии с Концепцией

Приложение

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8