Концепция реструктуризации железнодорожного сектора и ГП «Calea Feratг din Moldova» на 2018-2021 годы (стр. 8 )

Описание основных задач:

По тяге:

управление передвижениями подвижного состава на длинные расстояния и маневровые операции для OeBB и клиентов, не имеющих отношения к OeBB; наличие средств тяги и машинистов локомотива для пассажирской OeBB и грузового трафика; наличие машинистов локомотивов (без средств тяги) для внешних железнодорожных операций по перевозке; доступность подвижного состава с машинистами или без машинистов локомотивов для третьих лиц; формирование и обучение машинистов локомотивов; обслуживание круглосуточное, 7 дней в неделю.

Техническая инспекция вагонов:

технический осмотр вагонов в составе поездов (осмотр вагонов вне движения поезда не относится к функциям  тягового предприятия), включая проверку тормозов; техническая инспекция товаров, загруженных в вагоны, для составления поездов; менеджмент качества; соглашения в рамках других сделок по внутренним и международным перевозкам для  маневрирования вагонов;  дополнительные услуги, например, составление поездов, сцепка/ расцепка вагонов; услуги круглосуточные, 7 дней в неделю.

Услуги:

закупка тягового средства для тягового предприятия; сертификация нового тягового средства; проверка транспортных средств, в том числе, чистоты и заправки энергией; техническая подготовка к сертификации транспортных средств для эксплуатационной деятельности; испытания по динамике движения и энергопотреблению; закупка оборудования и других необходимых активов для тяговых средств; услуги круглосуточные, 7 дней в неделю.

Текущая ситуация: несмотря на то, что наименование филиала изменилось, он играет ту же роль в рамках организации.

Приложение

к Концепции реструктуризации

железнодорожного сектора и ГП

«Calea Feratг din Moldova»

на 2018-2021 годы

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ПО УЧЕТУ ПЕРСОНАЛА

Подразделение по учету персонала включено в филиал «CFM Персонал» в рамках департамента «Менеджмент персонала и бухгалтерия» с целью организации в рамках этого подразделения всей избыточной рабочей силы. Другими словами, оставшиеся лица, имеющие несоответствующую или недостаточную квалификацию, будут включены в подразделение по учету персонала.

Подразделение по учету персонала несет ответственность за профессиональный менеджмент этих лиц, чтобы каждый другой департамент (Найм персонала или Образование и обучение) принимал на работу необходимый ему персонал (инструкторов, рабочих и др.) из данного подразделения, применяя в рамках организации принцип «покупатель-поставщик». Таким образом, менеджмент всего персонала (тип работы, план обучения, план развития ресурсов и др.) сконцентрирован в рамках одного департамента для обеспечения менеджмента персонала на высоком профессиональном уровне.

Эти организации будут поддерживать с политической точки зрения проблему увольнения большого числа работников, позволят повысить квалификацию персонала, а также  позволят развивать новые деловые начинания. Они также выполняют функцию сохранения резерва персонала в случае развития бизнеса и сокращения политического бремени в связи с большим количеством увольнений. 

Без подобных организаций будет проблематично  с политической точки зрения успешно завершить процесс реструктуризации CFM. 

Концепция «подразделение по учету персонала» также была составляющей успеха немецкой DB и австрийской ЦBB, что позволило избежать политического конфликта и действий со стороны профсоюзов на период реструктуризации. 

Лица, включенные в подразделение по учету  персонала, должны быть обучены и подготовлены, чтобы они могли  работать в других фирмах, железнодорожных предприятиях, которые будут созданы, или самом министерстве для покрытия общей потребности в кадрах, вызванной развитием транспортного сектора. На основе опыта и квалификации эти лица могут работать в охранных фирмах, секретариате, водителями и пр.

Примером для подразделения по учету персонала может служить германская фирма BEV (Bundeseisenbahnvermцgen):

«Bundeseisenbahnvermцgen» (BEV) является специальной организацией Федеративной Республики Германия. Агентство было создано в 1993 году одновременно с внедрением свободного доступа к национальной железнодорожной сети и реструктуризацией немецких железных дорог.

Начиная с 31 декабря 1993 г., все публичные функционеры немецких железных дорог были переведены в «Bundeseisenbahnvermцgen». Другими словами, вновь созданная  «Deutsche Bahn AG» больше не имела ни одного работника. Только сотрудники, работавшие по договору, остались в составе новой «Deutsche Bahn AG». Вместе с тем, при том, что примерно 70% всей рабочей силы немецкой железной дороги составляли государственные служащие,  новая «Deutsche Bahn AG» оставалась нефункциональной. По этой причине, она запросила «Bundeseisenbahnvermцgen» о переводе государственных служащих обратно в «Deutsche Bahn AG», но не со статусом государственных служащих, а со статусом сотрудников, работающих на основе трудовых договоров, в соответствии с Гражданским кодексом или Трудовым кодексом Германии. Данный аспект был очень важнен, поскольку в рамках новой организации новые работники уже не имели статуса государственных служащих. 

Таким образом, новые сотрудники государственные служащие считались обычными работниками на основании договоров, заключенных в соответствии с Трудовым кодексом, оставаясь государственными служащими в отношениях с «Bundeseisenbahnvermцgen». Такой двойной статус  предоставлял следующее:

государственные служащие не были лишены своих прав в качестве государственных служащих в отношении социального и медицинского страхования; новые работники могли обсуждать трудовые договоры с новым работодателем «Deutsche Bahn AG»; новый  «Deutsche Bahn AG»  не был обязан принимать на работу всех государственных служащих. Он мог отобрать наиболее необходимые кадры для  приватизированной компании.

Следовательно, примерно 3/4 старых государственных служащих не были востребованы и остались в «Bundeseisenbahnvermцgen». Они получали зарплаты в качестве государственных служащих и пользовались всеми правами по защите своих прав как и государственные служащие.  В обязанности «Bundeseisenbahnvermцgen» входило найти им новую работу.

Фактически, «Bundeseisenbahnvermцgen» были найдены новые должности и новые рабочие места для государственных служащих, которые не были востребованы новой «Deutsche Bahn».

Новые должности нашлись либо в других публичных учреждениях, либо в администрациях на федеральном или муниципальном уровне.

Через 20 лет после реструктуризации и приватизации «Deutsche Bahn AG» большая часть государственных служащих вышли на пенсию и общее количество действующих государственных служащих снизилось. В настоящее время, в новой реструктурированной «Deutsche Bahn AG»  практически не остались государственные служащие с двойным статусом. Почти 100% сотрудников «Deutsche Bahn AG» работают по обычным трудовым договорам.

Организация BEV

BEV является национальным органом  с двухуровневой структурой, которым руководит один председатель. Центральный офис расположен в Бонне. BEV располагает также шестью более мелкими офисами в различных регионах.