Обзор рынка транспортных перевозок и доставки груза (стр. 10 )

4.2. Сити Экспресс

Сити Экспресс – российская компания, осуществляющая услуги экспресс-доставки. Основана в 1993 году. Сити Экспресс осуществляет срочную курьерскую доставку любых отправлений, от писем и документов до тяжелых грузов, по городу, России, странам СНГ и по всему миру. В настоящее время компания располагает сетью из 50 собственных представительств на территории России и 5 на Украине.

Сити Экспресс начинала свою деятельность как небольшая курьерская компания, делавшая основной упор на работе с физическими лицами (доставка цветов, подарков, открыток). По мере развития компании появилась возможность сотрудничества с корпоративными клиентами. В период с 1995 по 1998 гг. Сити Экспресс достаточно активно развивалась. В частности, в 1997 г. был открыт офис в Санкт-Петербурге, и в дальнейшем начала развиваться сеть на территории России: открывались представительства в Красноярске, Екатеринбурге, Новосибирске и других крупных городах.

В 1998 г. в связи с кризисом сократились объемы доставки по городу, однако, ситуация с отправлениями в регионах не изменилась. Это позволило Сити Экспресс сконцентрироваться на развитии региональной сети. Тенденция роста компании в этом направлении наметилась в 2000 г.: значительно увеличился парк автомобилей, открывалось все больше новых филиалов, отделов и представительств.

В 2004 г. было открыто первое представительство Сити Экспресс на Украине. В настоящее время украинская сеть представлена пятью офисами - в Киеве, Харькове, Одессе, Донецке и Днепропетровске.

В 2006 г. Сити Экспресс изменила свой логотип и фирменный стиль. В России и на Украине на плакатах и щитах компании появились изображения танцующих людей. В основу создания нового облика легла эмоциональная составляющая - бурное выражение человеком радости при получении отправления.

В 2007 году услугами Сити Экспресс пользовалось уже более 45 тыс. клиентов, в том числе компании с мировым именем, представители малого и среднего бизнеса, российские и международные организации, посольства и консульства, а также частные лица. Зачастую клиенты пользуются услугами компании в нескольких регионах одновременно. Кроме того, из общего числа клиентов 12-15% сотрудничают в области экспресс-доставки только Сити Экспресс.

Сити Экспресс является членом двух Ассоциаций: Ассоциации Экспресс-Перевозчиков (АСЭП) и Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи (АНОПС).

Сити Экспресс имеет специально разработанную зональную систему тарификации, предоставляет все виды курьерских услуг и большое количество дополнительных услуг. При этом учитываются рекомендации и потребности клиентов, а также особенности рынка России и СНГ.

Местная экспресс-доставка

Тариф «Прайм» удобен для доставки срочных отправлений от документов и пакетов до более тяжелых грузов в максимально короткие сроки.

Прайм: по городу - до 3 часов, по области - от 12 часов до 1 дня

Тариф «Экспресс» - предполагает немного большие сроки доставки, чем по тарифу Прайм, но по более низкой цене.

Экспресс: по городу - до 5 часов, по области - от 1 до 7 дней

Тариф «Оптима» подходит для доставки большого числа отправлений одновременно, однако не в предельно сжатые сроки. При этом к отправке принимаются как документы, так и грузы.

Оптима: доставка на следующий день

Тариф «Мэйл» используется для массовых рассылок писем, счетов, приглашений, информационных и рекламных материалов, открыток и других подобных отправлений.

Мэйл: доставка в течение 2-3 дней

Срочная доставка по России

Прайм - на следующее утро (для некоторых крупных городов) или на следующий день (для остальных городов)

Экспресс - от 1 дня

Оптима - от 2-х дней

Экспресс-доставка по Ближнему и Дальнему зарубежью

Прайм – 1-2 дня

Экспресс – от 2-х дней

Сити Экспресс также предоставляет своим клиентам ряд дополнительных услуг. В частности, страхование отправлений по выгодным тарифам. Кроме того, Сити Экспресс использует специальную упаковку, которая защищает отправление от несанкционированного вскрытия и неблагоприятных погодных условий. Компания большое внимание уделяет вопросу защиты информации.

Отличительными особенностями Сити Экспресс являются: большой штат курьеров (в том числе пеших, что позволяет быстро выполнять заказы в крупных городах); доставка в максимально короткие сроки (доставка от 2-х часов по городу и на следующий день в крупные города России и СНГ); гибкий прайс-лист, включающий различные режимы доставки; высокая надежность доставки благодаря работе через сеть собственных представительств; поздние дед-лайны на прием отправлений, доставка в выходные, праздничные дни и вечернее время; в Москве также возможен прием и выполнение заказов 6 дней в неделю.

4.3. Русские Навигационные Технологии

ЗАО "Русские Навигационные Технологии" - российский производитель и интегратор систем мониторинга подвижных объектов. Сочетание технологий спутниковой навигации (GPS/ГЛОНАСС) и сотовой связи, реализованное во флагманском продукте компании - системе АвтоТрекер®, обеспечивает комплексный мониторинг автомобильного транспорта и других подвижных объектов.
Система АвтоТрекер, установленная на автомобиле, позволяет контролировать:

Местонахождение, направление и скорость движения автомобиля.

Своевременное прохождение контрольных точек и объектов маршрута.

Заправку, расходование и слив топлива.

События на борту, определяемые по срабатыванию датчиков: открывание дверей и капота, подъём кузова, нажатие тревожной кнопки, присутствие человека в кабине и т. п.

Состояние параметров, измеряемых аналоговыми датчиками: температуру в кузове и т. п.

Уникальная разработка РНТ - интеллектуальный блок, действующий как микро-компьютер. Обработка данных осуществляется на борту устройства, в диспетчерский пункт поступает только та информация, которую оператор заранее настроил в программе. Это существенно сокращает расходы на связь, а также обеспечивает максимально возможное сохранение функциональности системы при временном отсутствии связи или невидимости спутников GPS.

Бортовой блок способен управлять узлами и агрегатами автомобиля, например, выключить двигатель, заблокировать двери и т. п. Управление может осуществляться по встроенной программе блока, по программе сервера или по команде оператора.

Полученная информация обрабатывается бортовым блоком и отсылается серверу по заданному расписанию, или по запросу диспетчера. Сервер сравнивает её с путевым заданием, а также сохраняет её в базе данных.

Диспетчер системы со своего рабочего места может наблюдать положение автомобилей на карте, получать сообщения о штатных и нештатных событиях с автомобилем. При необходимости он имеет возможность связаться с водителем по телефону, прослушать обстановку в салоне или удалённо воздействовать на автомобиль.

На основе статистических данных, накопленных системой, диспетчер создает отчеты по широкому набору параметров и передаёт их для анализа руководителям всех уровней, в бухгалтерию предприятия, службы учёта материальных ценностей и т. п. Эти же данные доступны другим программам в цифровом виде для автоматизированной обработки.

Архитектура системы предусматривает интеграцию с другими элементами корпоративного программного обеспечения, такими как системы бухгалтерии, учёта трудозатрат и материальных ценностей, логистики, управления вызовами, работы с клиентами (CRM) и управления ресурсами предприятия (ERP). Система АвтоТрекер получает учетные, плановые данные для осуществления контроля и экспортирует фактические данные в систему, действующую на предприятии. Таким образом, происходит обмен данными и осуществляется комплексная автоматизация управления автопарком, ведения управленческого учета, связанного с организацией и планированием перевозок.

Система АвтоТрекер в решении конкретных задач:

РЕГУЛЯРНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (ГОРОДСКИЕ И МЕЖДУГОРОДНЫЕ)

Контроль движения машин по маршруту, оперативная связь диспетчера с водителем для устранения нарушений графика, автоматическая генерация предупреждающих сообщении, объявление остановок, подсчёт числа пассажиров (суммарно или по отдельным отрезкам маршрута), объективная карта пассажиропотоков для оптимизации маршрутной сети и графика движения, подключение платёжного терминала.

МАРШРУТНЫЕ ТАКСИ

Контроль графика, скоростного режима, числа пассажиров в салоне. Оперативная связь диспетчера с водителем для устранения нарушений. Точный контроль числа пассажиров.

ТАКСИ и КУРЬЕРСКИЕ СЛУЖБЫ

Интеграция с системами оперативного управления перевозками (1С, корпоративные программы). Автоматическое определение ближайшей свободной машины, запрос подтверждения у оператора и передача заказа водителю. Распределение свободных машин по обслуживаемой территории заранее, пропорционально вероятности поступления вызовов. Строгий контроль за состоянием каждой машины и всеми её поездками. Обмен текстовыми сообщениями (Коммуникационная Панель) и голосовая связь с водителем.

ЛЕГКОВОЙ СЛУЖЕБНЫЙ ТРАНСПОРТ, В Т. Ч. В ГОСУДАРСТВЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ

Строгий контроль за состоянием каждой машины, всеми её поездками, заправкой, расходованием и сливом топлива. Усиленный контроль прохождения маршрута при перевозках VIP-персон.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Строгий контроль соблюдения маршрута и обязательных/запрещённых действий на каждой площадке (остановка, подъём кузова и т. п.). Контроль графика подачи машин. Контроль заправок, расходования и сливов топлива. Контроль условий перевозки груза.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КРУПНЫХ СКЛАДСКИХ И ТОРГОВЫХ ЦЕНТРОВ

Контроль графика подачи машин. Определение степени вины водителя в его нарушении для обоснованного наложения дисциплинарных и материальных взысканий.

ПРЕДПРИЯТИЯ ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ

Контроль условий перевозки груза. Строгий контроль графика доставки грузов - Перевозка скоропортящихся грузов, требующих строго соблюдения температурного режима в кузове или иных особых условий. Возможности злоупотреблений на этой почве (выключение холодильной установки для "экономии" и последующего хищения топлива. Ритмичность доставки грузов в магазины (особенно крупные торговые центры с потоковой организацией разгрузки).

МЕЖДУГОРОДНЫЕ И ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Оперативное выявление любых подозрительных события, дающих основание предположить угон или разбойное нападение: остановки на опасных участках и в опасное время суток, отклонения от маршрута, вскрытие кузова и т. п. Оперативная связь диспетчера с водителем. Прослушивание салона, контроль за действиями угонщиков, координация действий правоохранительных органов. Снижение затрат на сотовую связь: динамический выбор модемов, расположенных внутри данной сети, минимизация междугородных/международных и роуминговых звонков, гибкий выбор способа связи (data/GPRS/SMS).

УСЛУГИ АРЕНДЫ АВТОТРАНСПОРТА

Контроль за перемещениями арендованных автомобилей, недопущение их выезда за пределы оговоренной территории и т. п. Возможность возврата автомобиля в произвольном месте, удобном клиенту (в т. ч. и без его личного присутствия). Возможность возврата машины с произвольным остатком топлива в баке и учёта разницы при окончательном расчёте.

Решения АвтоТрекер со специализированными бортовыми блоками могут использоваться для мониторинга иных подвижных объектов, в том числе не оснащенных собственными источниками питания: контейнеров, прицепов, железнодорожных вагонов, физических лиц и т. п.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ

Экономический результат от внедрения АвтоТрекер складывается из многих составляющих. Основными из них являются:

Резкое снижение убытков, причиняемых хищениями, приписками, нецелевым использованием транспортных средств и другими злоупотреблениями водителей. По результатам эксплуатации уже установленных систем, размер этих потерь составляет, на большинстве предприятий, 20-30% эксплуатационных расходов на автомобиль.

Повышение эффективности использования автопарка, увеличение оборачиваемости транспорта и как следствие выполнение максимального объема перевозок минимальным числом автомобилей и водителей.

Повышение привлекательности услуг данного предприятия для существующих и потенциальных клиентов, выражающееся в росте заказов на перевозки.

Расследование и предотвращение угонов транспортных средств.

Срок окупаемости АвтоТрекер, по результатам выполненных проектов, составляет от 2 до 10 месяцев.

Внедрение АвтоТрекер на каждом конкретном предприятии - творческий процесс, выполняемый на индивидуальной основе с учётом специфики данного предприятия.

Компания "Русские навигационные Технологии" предлагает два типа внедрения систем АвтоТрекер:

"Под ключ"

Центральная серверная часть системы находится у Клиента. Центральная серверная часть системы находится у Клиента. Информация с Бортового оборудования транспортного средства через GPRS канал поступает на сервер, установленный у Клиента, далее через локальную сеть на компьютеры пользователей, где установлена клиентская программа АвтоТрекер (Наблюдатель и Администратор).

"Абонентский"

Использование Сервера Поставщика. Информация с Бортового оборудования ТС через GPRS поступает на сервер, установленный в центральном офисе РНТ, далее через Интернет в диспетчерский центр Клиента, где установлено программное обеспечение. Доступ к серверу также может осуществляться через web-интерфейс, т. е. без установки дополнительного программного обеспечения.

4.4. Авиалинк

Компания ООО "Авиалинк", созданная в 2001г., работает в области авиационных грузовых перевозок. Компания предоставляет услуги по продаже и бронированию грузовых и курьерских авиаперевозок, проводит консультационную поддержку в сфере внешнеэкономической деятельности.

"Авиалинк" имеет агентские соглашения по продаже авиаперевозок с авиакомпаниями "Аэрофлот-Карго", AirBridgeCargo, British Airways, Lufthansa Cargo, "Трансаэро", "Эмирэйтс", Olympic Airways, Swiss International Air Lines AG. Также подписан контракт с компанией Chapman Freeborn (Russia, Великобритания), которая осуществляет продажу грузовых авиаперевозок и является генеральным агентом ряда зарубежных авиакомпаний. Согласно договору с ЗАО "Аэропорт-Москва" "Авиалинк" оказывает услуги, связанные с обработкой, хранением грузов на складе и их доставкой под борт воздушного судна.

Благодаря развитой агентской сети в России и за рубежом, "Авиалинк" быстро и надежно доставит груз из/в любую точку мира. Предлагая оптимальные маршруты и способы перевозок, компания постоянно расширяет географию своей деятельности и спектр предлагаемых услуг.

Кроме того, компания берет на себя решение задач по оптимизации схем и условий перевозки, авиаперевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на регулярных или чартерных авиарейсах, организации перевозки по схеме "door-to-door", информационному сопровождению груза на всем пути следования.

В компании работает штат сотрудников, состоящий из квалифицированных специалистов, имеющих стаж работы в области продажи и бронирования перевозок.

Услуги компании:

Авиаперевозки импортных и экспортных грузов из/в любую точку мира;

Авиаперевозки по России и странам СНГ;

Продажа и бронирование грузовых и курьерских авиаперевозок;

Консультационная поддержка в сфере внешнеэкономической деятельности.

V.  Интервью

Интервью с генеральным директором Сити Экспресс Андреем Княжинским

Сити Экспресс – российская компания, основанная в 1993г. Сити Экспресс осуществляет срочную доставку любых отправлений, от писем до тяжелых грузов, по городу, России, СНГ и по всему миру. Услугами Сити Экспресс пользуется более 45 тыс. клиентов. О перспективах развития компании и рынка перевозок рассказал генеральный директор Сити .

Сити Экспресс имеет 50 представительств на территории России и 5 представительств на территории Украины. Андрей Всеволодович, планирует ли компания расширять свою представительскую сеть в России и за рубежом?

Да, мы планируем развивать свою сеть. Однако, в первую очередь, мы нацелены на повышение производительности той сети, которая уже существует. Она достаточно обширна и охватывает все крупные города, то есть города с активной экономической жизнью, а также те, которые обслуживаются нормальной транспортной сетью. Не секрет, что мы пользуемся авиацией для связи между городами. Соответственно, если в какой-то город самолеты летают раз в неделю, или не летают вообще, то развивать там бизнес иногда просто нерентабельно. Хотя, может быть, и очень хотелось бы. Сложность состоит в том, что мы – обслуживающая отрасль и напрямую зависим от развития экономики и транспорта.

Отмечу, что компания заинтересована в развитии представительств в Сибири и других северных направлениях, также хотелось продвигаться и на Дальний Восток. Это большая зона и она будет постепенно осваиваться. Ведь там, где идет экономическое развитие, есть и спрос на услуги экспресс-доставки. Также, много надежд мы связываем с планом развития дорожной инфраструктуры до 2020 г.

Как обстоит ситуация с продвижением сети в странах СНГ?

На данный момент нам интересен Казахстан. В этой стране культура работы местных экспресс-перевозчиков пока довольно слабая, поэтому необходимо открывать свои офисы. Сейчас все находится на уровне исследований: требуется получить максимум информации, изучить рынок и возможные риски, которые достаточно велики. Что касается других стран СНГ, то, как известно, на Украине уже есть представительства, а в Белоруссии у нас хорошие партнеры. Необходимости открывать представительства в других странах СНГ я пока не вижу.

Планирует ли Сити Экспресс открывать дополнительные офисы в Москве и Санкт-Петербурге?

Есть разные взгляды на то, стоит ли открывать несколько офисов в одном и том же городе, даже крупном. Все зависит от спроса и клиентской сети. Я не уверен, что большое количество офисов, как, например, существует у некоторых наших коллег-конкурентов, может себя окупить. Для нас необходимости в количественном расширении офисов пока нет. Мы работаем по схеме «доставка от двери до двери», у нас большой штат курьеров, поэтому клиентам не нужно приезжать к нам в офис, чтобы оформить заказ.

Стоит отметить, что по мере роста компании появляется потребность в промышленных территориях, территориях для обработки отправлений, складских помещениях, а также месте для размещения техники. В дальнейшем, я думаю, у нас появятся производственные площади за МКАДом, удобные по отношению к аэропортам.

Сити Экспресс в 2007г. провела изменения в системе расчетов с клиентами, в частности, был создан единый расчетный центр. Как это отразилось на работе компании?

Основной целью создания расчетного центра было повышение качества обслуживания клиентов. Для этого мы выделили родственную структуру в системе нашего холдинга. Можно было бы отдать это на аутсорсинг, но мы придерживаемся мнения, что своих сотрудников контролировать легче. На сегодняшний день претензий по расчетам от клиентов практически нет, стало легче отслеживать задолженности.

Какой тарифной политики придерживается Ваша компания?

Прибыль растет исключительно от объемов перевозки, но и накладные расходы увеличиваются все больше и быстрее, поэтому тарифы приходится ежегодно пересматривать. Мы можем себе позволить оптимизировать тарифы, например, за счет изменения маршрута или введения новых элементов технологии перевозки и консолидации грузов. Оптимизация тарифов, основанная на логистике, возможна, а просто их снижение – нет.

Андрей Всеволодович, какой вид отправлений составляет основной объем заказов. Меняется ли ситуация в зависимости от региона?

Основным видом отправлений являются документы. В настоящий момент они составляют 60-70% от общего объема перевозок. В этом плане Сити Экспресс не сильно отличается от своих основных конкурентов. Также увеличивается объем перевозки грузов. Кроме того, повышаются их ценность, вес. В отрасли сейчас наблюдается сближение курьерской доставки с экспедиторскими и транспортными услугами. Повышается скорость и точность доставки у транспортных компаний и увеличивается грузопоток у курьерских.

Что отличает Вашу компанию от основных конкурентов? Какие существуют преимущества?

Сити Экспресс имеет ряд преимуществ. Одно из главных - это поздние дед-лайны, т. е. мы принимаем междугородние заказы практически до момента отправления рейса.

Еще одним нашим преимуществом является клиентоориентированность. Сити Экспресс является одной из наиболее признанных компаний на рынке по надежности и добросовестности работы. Мы стараемся соответствовать темпу современной жизни, совершенствоваться, и адаптировать свой сервис под потребности клиентов. Если раньше компании пользовались несколькими экспресс-перевозчиками (через одних отправляли за границу, через других – по России или по городу), то сейчас есть тенденция к работе с одной компанией. Это и удобнее и выгоднее, т. к. при больших объемах предоставляются персональные скидки. Поэтому мы стараемся предложить клиенту полный комплекс услуг по доставке в любые направления. Мы предлагаем разнообразные виды тарифов, отличающихся стоимостью и сроками, что позволяет выбрать наиболее оптимальный (удобный) вариант доставки, а также предоставляем ряд дополнительных услуг, таких как страхование грузов, специальная упаковка, бесплатный выезд курьера и т. п. А профессионализм и приветливость наших сотрудников, их стремление помочь клиенту в любой ситуации делает работу с СЕ приятной и удобной. Наш слоган – «Мы доставляем – вы танцуете!» - выражает нашу цель доставлять клиентам не только посылки и грузы, но и положительные эмоции.

Не могли бы Вы немного рассказать о ваших клиентах?

В основном это юридические лица - процентов на 90%. Из самых разных направлений: от госслужбы до дипмиссий, представители иностранных компаний, малые предприятия, индивидуальные предприниматели. Есть очень крупные сетевые компании. Это и фармацевтика, и банки, и страховые фирмы. Многие наши клиенты пользуются нашими услугами в нескольких регионах одновременно.

Какой вы видите Вашу компанию в идеале? Перспектива развития компании?

В ближайшие пять лет Сити Экспресс станет компанией с высокой технологичной базой. Нам нужна техника, которая позволит упростить и ускорить систему обработки потоков, как информационных, так и транспортных. Так как растет количество крупных грузов, нам потребуется дополнительная техника для их обработки. В дальнейшем все это позволит Сити Экспресс занять большую долю рынка. Я не говорю о том, что мы будем покупать самолеты, пока что это нереально с точки зрения не только финансовой, но и законодательной. Но в дальнейшем это, несомненно, будет возможно. Если в других странах работают авиалинии, принадлежащие экспресс-перевозчикам, то почему бы этому не быть и в России? Это только вопрос времени.

Андрей Всеволодович, каким Вы видите развитие рынка экспресс-перевозок? Будет ли расти спрос на курьерские услуги?

Во-первых, в настоящее время в отрасли отмечается сокращение различий между экспресс-доставкой и экспедиторской деятельностью. Однако существует сильная зависимость от развития законодательства. Сейчас перевозчики, опираясь на нормативные акты, пытаются определить, как им работать: по почтовой технологии, или по экспедиторской. Во-вторых, на рынке экспресс-перевозок происходит укрупнение грузов. В-третьих, расширяются международные связи.

Что касается спроса на услуги, то он будет расти. Российская экономика развивается, и для этого есть все основания. В частности, в настоящее время сложилась стабильная политическая ситуация, что крайне важно для развития бизнеса. Спрос на услуги экспресс-доставки всегда существует там, где есть развитая экономика.

"Авиалинк": В своей работе мы выбрали ориентацию на профессионалов рынка
Интервью с директором ООО "Авиалинк" Юрием Кирпичевым

Компания ООО "Авиалинк", созданная в 2001г., работает в области авиационных грузовых перевозок. Компания предоставляет услуги по продаже и бронированию грузовых и курьерских авиаперевозок, по таможенному оформлению и декларированию международных грузовых отправлений, также "Авиалинк" проводит консультационную поддержку в сфере внешнеэкономической деятельности.

Кроме того, компания берет на себя решение задач по оптимизации схем и условий перевозки, авиаперевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на регулярных или чартерных авиарейсах, организации перевозки по схеме "door-to-door", информационному сопровождению груза на всем пути следования. В компании работает штат сотрудников, состоящий из квалифицированных специалистов, имеющих стаж работы в области продажи и бронирования перевозок.

По оценкам экспертов рынок грузовых авиаперевозок будет расти с каждым годом. Соответственно, спрос на услуги сервисных компаний в данной сфере увеличится. Так, по данным Росавиации, авиакомпании РФ в 2007г. перевезли 730 тыс. т почтыzooborot/" rel="bookmark">грузооборот - до 4,52 млрд т-км. В "Авиалинке" готовы к такому росту и намерены сохранять и укреплять позиции, занятые компанией на рынке. Об истории создания "Авиалинка", его деятельности и планах на будущее РБК рассказал директор компании Юрий Кирпичев.

Юрий Юрьевич, расскажите об "Авиалинке": как возникла идея создать компанию, ее развитие и деятельность в настоящее время?

Идея возникла, когда на рынке явно ощущался вакуум предложения по организации импортных перевозок. Одним из первых маршрутов стал Франкфурт-Шереметьево, в дальнейшем к нему присоединились Китайские маршруты и, на сегодняшний день, агентская сеть компании покрывает всю Европу, Юго-Восточную Азию, частично США и Океанию. Наличие агентских соглашений с большинством ведущих мировых авиакомпаний позволяют "Авиалинку" предлагать наилучшие трифы по экспортным отправкам из Московских аэропортов.

Насколько российский рынок был готов для компании, предлагающей такие услуги?

Рынок благосклонно воспринял появление такого сервиса. За первый год работы количество заказов превысило наши самые смелые ожидания. Однако, по мере обострения конкуренции, объемы стали снижаться, что заставило повышать качество работы и искать новые неохваченные ниши. Одним из таких сервисов стала специальная улуга для курьерских компаний по отправкам внутри России, позволяющая сдавать грузы в аэропорт за два часа до вылета воздушных судов и по прибытию в пункт назначеня немедленно приступать к доставке груза получателю.

Кто чаще всего становится клиентами "Авиалинка": физические лица или корпоративные клиенты?

В своей работе мы выбрали ориентацию на профессионалов рынка. Наши клиенты это, в основном, брокерские компании, осуществляющие по поручению клиента таможенное оформление грузов. Это и крупные компании, имеющие в своем штате специалистов по внешней торговле и логистике, а также коллеги-экспедиторы, не имеющие такой обширной агентской сети.

Какие услуги, из предоставляемых "Авиалинком", наиболее востребованы?

Наиболее востребованный на сегодняшний день остается маршрут из Франкфурта в Шереметьево и Домодедово, с помощью нашего бессменного партнера в Германии компании Wital Air Cargo. Мы проводим сборы грузов по Германии и Западной Европе, и доставляем их в Москву регулярными грузовыми и пасажирскими рейсами.

С какими российскими и зарубежными авиакомпаниями Вы сотрудничаете?

Российские перевозчики. Это прежде всего "Аэрофлот - Карго", Air Bridge Cargo, "Трансаэро". Зарубежные - Lufthansa, British Airwais, Emirates и многие другие.

Рынок грузовых авиаперевозок растет с каждым годом. Насколько выросло количество заказов, если прослеживать динамику с начала основания "Авиалинка" в 2001г.?

Конечно, грузооборот нашей компании вырос по сравнению с 2001г. в десятки раз. Однако основным является постоянно повышающийся профессиональный уровень сотрудников, позволяющий решать, на первый взгляд, нереальные логистические задачи. Удовольствие от качественно выполненной сложной задачи, кратно превосходит удовольствие от созерцания динамических схем и рвущихся в верх кривых грузооборота.

Как "Авиалинк" планирует развиваться в дальнейшем? Какие перспективы для компании и для рынка грузовых авиаперевозок в целом Вы видите?

Развитие рынка грузовых перевозок ставит перед нами задачи высококачественного иформационного обеспечения. В марте запущена и эксплуатируется в тестовом режиме веб-ориентированая автоматическая система бронирования перевозок, позволяющая клиенту в реальном времени иметь информацию о свободных провозных емкостях и действующих тарифах, а также видеть местонахождение своего груза.

Возможная либерализация таможенного законодательства приведет к резкому росту импортируемых товаров и, как следствие, к снижению качества сервиса. Уже сейчас необходимы совместные усилия авиаперевозчиков, экпедиторов и наземных служб аэропортов по преодолению имеющихся проблем и обновлению производственной инфроструктуры.

Подобные бизнес-форумы являются как раз той площадкой, где участники рынка могут обмениваться мнениями, рассказывать о себе и обсуждать проблемы отрасли.

Интервью с директором по логистике компания Автодруг» Дмитрием Андреичевым

Большинство клиентов знают компания Автодруг» как эксклюзивного дистрибьютора крупнейшего Иранского автомобилестроительного предприятия Iran Khodro. Однако, компания развивает достаточно перспективное и интересное направление - транспортно-экспедиционное обслуживание. Отдел логистики начал свою деятельность в составе компании более 2-х лет назад и осуществляет международные и внутрироссийские перевозки автомобилей и запчастей по собственным маршрутам, таможенную очистку грузов, их складирование и хранение. В основном, компания осушестлвяет перевозки из Китая и Ирана. Так, в 2007г. было перевезено более 6 тыс. автомобилей иранских автомобилей Samand. Об этапах развития транспортно-экспедиторского направления компания Автодруг» РБК рассказал директор по логистике Андреичев Дмитрий.

РБК: Расскажите, когда АК «Автодруг» приняла решение о создании отдела логистики и какие предпосылки этому послужили?

Д. А.: В принципе, логистикой автомобильная компания «Автодруг» занималась изначально. Но тогда она заключалась в растамаживании автомобилей, отгрузке их дилерским центрам и оформлении транспортных документов. Логистикой как таковой занимались другие компании: и российская, перевозившая автомобили Iran Khodro из Тегерана в Москву, и азербайджанская, которая перевозила смешанным видом (автовозы и железная дорога). Однако, в этих перевозках, были недостатки: как затраты (стоимость услуг), так и качество перевозок. Также компания, которая возила по своему маршруту, была заинтересована именно в нем, потому была задействована ее техника, в частности, автовозы. А заниматься разработкой более дешевых и быстрых маршрутов, естественно, никто не хотел. Исходя из этого, автомобильная компания «Автодруг» решила попробовать силы в разработке собственных маршрутов более интересных с экономической точки зрения. Тогда было принято решение об увеличении отдела, и началась работа. В итоге наши маршруты оказались выгоднее и дешевле, а автомобили доставлялись с меньшими повреждениями.

РБК: Какой маршрут был разработан в числе первых, насколько экономически выгоден он оказался?

Д. А.:Один из таких маршрутов, который действует и сейчас, это перевозка автомобилей из Тегерана в порт Анзали на Каспийском море и далее судами в порт Астрахань. Там производится таможенная очистка и организована транзитная база, где автомобили складируются, и уже из Астрахани они перевозятся в дилерские центры по всей России. При организации этого маршрута, конечно, были трудности, которые приходилось решать нашему отделу. В частности, у астраханской таможни не было полномочий по растомаживанию легковых автомобилей и получению паспортов транспортных средств. Мы писали письмо в Федеральную таможенную службу о расширении полномочий астраханской таможни. ФТС пошел нам на встречу, и в достаточно короткий срок были предоставлены полномочия федеральной таможни по оформлению легковых автомобилей юридическим лицам на таможенном посту «Астраханский». Когда решили эту проблему, маршрут заработал. Через Каспий мы возим второй год. У нас с тех пор есть постоянные партнеры, которые хорошо себя зарекомендовали. Чем оказался хорош этот маршрут? Стало очень мало приходить машин с повреждениями, то есть практически этот показатель близок к нулю. По старым же логистическим маршрутам было 20% и больше повреждений. Отмечу, что и по стоимости он оказался в 2 раза дешевле. Таким образом, сэкономив деньги на такой перевозке, автомобильная компания «Автодруг» ввела программу по осуществлению доставки автомобилей «до ворот» дилера. Это, в свою очередь, привело к тому, что все дилеры стали торговать в розницу по одной цене, потому что доставка для них теперь обходится бесплатно.

РБК: Какой комплекс обслуживания Вы предлагаете своим клиентам?

Д. А.: В настоящее время клиентами логистического отдела являются компании, входящие в группу «Автодруг»: , , и сама «Автодруг». Мы в основном специализируемся на перевозке автомобилей и запасных частей к этим автомобилям. В комплекс услуг входит получение товара у поставщика, в данном случае завод Iran Khodro в Тегеране, доставка до России в таможенную зону, таможенная очистка и доставка дилерам. Что касается запчастей, то они доставляются на централизованный склад г. Чехов (Московская обл.), а оттуда уже поставляются дилерам. То есть полный комплекс обслуживания, так называемый «от двери до двери».

РБК: Над какими проектами в настоящее время работает отдел логистики?

Д. А.: Мы работаем над рядом проектов. Например, недавно компания «Автопланета» заключила дистрибьюторский договор с Шанхайской автомобильным заводом Maple. Первые партии автомобилей уже начали перевозить из Шанхая в Екатеринбург. Решили попробовать доставку по двум маршрутам. Первый - из Шанхая по железной дороге по Китаю до границы с Казахстаном и далее автовозами до Екатеринбурга. В Екатеринбурге будет организована транзитная база, из которой автомобили будут доставляться дилерам. Второй маршрут более традиционный. Из Шанхая в контейнерах по морю до Ильичевска (Одесса) и далее перегрузка на автовозы и доставка в Москву. В Москве таможенная очистка и уже с этой транзитной площадки доставка автомобилей дилерам. Маршруты перевозки прорабатываются для того, чтобы уменьшить затраты по доставке автомобилей дилерам. Сейчас по китайским автомобилям пока доставка не бесплатная, а за счет дилеров. Мы имеем две транзитные точки (базы) в Москве и Екатеринбурге, поэтому, если посмотреть на географию расположения наших дилеров, кому-то из них будет дешевле и удобнее забирать машины с той или другой базы. Это позволит незначительно увеличивать себестоимость автомобиля. В итоге, его будет дешевле и легче продать.

РБК: Планирует ли отдел логистики привлекать новых клиентов, организуя для них перевозки по своим маршрутам?

Д. А.: Как я уже говорил, в настоящее время мы занимаемся обслуживанием только наших компаний. Несмотря на то, что давно осуществляем поставки из Ирана, сейчас автомобили Peugeot 206, которые производятся на заводе Iran Khodro, поставляют другие логистические компании. Однако мы направили предложение иранскому предприятию о предоставлении своих услуг по перевозке автомобилей в Россию. Описали себестоимость, маршрут доставки, по которому мы возим автомобили. Этот вариант сейчас рассматривается иранской стороной. Мы уверены, что наш маршрут быстрее и короче, чем тот, по которому в Россию сейчас возят Peugeot 206. В ближайшее время компания «Автодруг» должна получить ответ от иранского завода, и думаю, наше предложение будет принято. Приступить к перевозке мы уже готовы, потому что маршрут для нас известный, все контрагенты подтвердили свое согласие участвовать в этом проекте.

РБК: Какие новые маршруты разрабатывает отдел логистики? Могут ли они быть востребованы не только группой «Автодруг», но и другими компаниями?

Д. А.: У нас есть в разработке интересный маршрут, которым пробовали пользоваться, но он до сих пор не развит и не действует. Это транзит через территорию исламской республики Иран. Например, если те же автомобили с Шанхайского завода перевозить не в контейнерах, а судами класса Ро-Ро в Бендер-Аббас (порт в Персидском заливе). Там перегружать на автовозы и везти в порт Анзали на Каспии, а дальше уже наш опробованный маршрут по Каспию в Астрахань. Тогда получается доставка быстрее и дешевле. Причем по расстоянию этот маршрут значительно короче. Тут надо показать интересный путь и по времени, и по стоимости. Если тот маршрут, который мы хотим опробовать через территорию Ирана, будет успешным, если мы провезем китайскую продукцию быстро и дешево, то, я думаю, предложения последуют и от других компаний, которые занимаются автомобилями в Китае, и этот маршрут будет востребован.

РБК: На что ориентируется логистический отдел автомобильной компании «Автодруг» при разработке маршрутов?

Д. А.: Основное в организации наших маршрутов это то, что мы стараемся пользоваться нетрадиционными путями. Сейчас много продукции везется из Китая, и традиционные маршруты перегружены. Исходя из этого, надо разрабатывать и перевозить другими маршрутами, чтобы они получались более экономичными, быстрыми и качественными. На это мы и ориентируемся. Так было с организацией маршрута из Тегерана. По этому пути стараемся идти и по перевозкам из Китая.

РБК: Будет ли компания расширять свою логистическую деятельность, создавая, например, представительства в регионах?

Д. А.: Мы этим и как раз и занимаемся. Когда организуется новый логистический маршрут, все равно приходится заключать договора с другими контрагентами, так как участвуют другие таможенные посты, другие склады. В Астрахани у нас уже есть логистическая база, правда пока не очень большая. Сейчас в связи с организацией перевозок китайских автомобилей SMA (Shanghai Maple Automobile) такую же базу мы организуем в Екатеринбурге.