Обзор рынка транспортных перевозок и доставки груза (стр. 4 )

Всего же УГРОЗ от отечественных органов госрегуляции Эксперты видят в трети от общего количества пунктов; но вероятность их наступления более чем в два раза выше всех остальных.

Интересно, что повышение цен на топливо - пункт 15 - Эксперты ставят на 16 место, но степень вероятности наступления - на 6-ое! Слишком хорошо известен реальный, а не декларированный, уровень инфляции.

В рассматриваемом опросе впервые термин "контрафактность" применён в отношении "кадров" (пункт 7). Если вспомнить, что наиболее СИЛЬНЫМИ СТОРОНАМИ Эксперты декларировали "Накопленный опыт" и "Повышение зарплаты лётному составу" (пункты 3 и 5), то резонно предположить, что термин "контрафактный" к персоналу Эксплуатантов не относится. "Контрафактнику" зарплату не повышают. Но было бы крайне обидно, если этот термин относится к персоналу органов госрегуляции. Принцип анонимности SWOT-анализа не позволяет такой детализации.

Обратим внимание на пункт 9 "Вывод из эксплуатации (наземных) радиотехнических средств". Значимость его и вероятность его наступления оценены выше "Зависимости от иностранного производителя"; выше "Протекционизма иностранных государств"; выше "Терроризма"; выше "Локальных военных конфликтов". И действительно, этот пункт важнее терроризма и войны. В новейшей истории России террористы уничтожили два самолёта; но если вывод из строя наземных РТС будет продолжаться прежними темпами, то мы в случае ухудшения отношений со страной, владеющей созвездием навигационных спутников, получим полный коллапс авиаперевозок над большей частью территории РФ. На территории РФ есть целые регионы, где GPS является единственным средством навигации; отечественные самые современные самолёты ИЛ-96 и ТУ-204/214 осуществляют коррекцию навигационных комплексов, используя ту же GPS. Об отечественной системе ГЛОНАСС в практическом плане пока говорить не приходится.

Общий вывод: наиболее значимыми являются УГРОЗЫ, исходящие из СРЕДЫ функционирования авиабизнеса и связанные с госрегуляцией. Тенденция увеличения значимости и повышения вероятности наступления УГРОЗ продолжается.

ВОЗМОЖНОСТИ.

Таблица 4. Возможности Гражданской Авиации

№	Возможности	Степень влияния на эффективность (0-min, 10-max)	Вероятность использования возможностей%)
1	Рост экономики государства	7,5	65,00
2	Государственные приоритеты в обеспечении национальной безопасности	7,4	55,63
3	Поднятие престижа летной профессии на госуровне	7,4	52,50
4	Укрепление роли РФ на международной арене	7,3	55,00
5	Рост покупательской способности населения	6,9	73,33
6	Возможность возрождения МГА	6,8	42,50
7	Повсеместное внедрение стандартов IOSA	6,5	58,67
8	Упрощение визового режима	6,4	44,64
9	Вступелние АК в члены ИАТА	6,1	58,00
10	Реализация рекомендаций ИКАО и ИАТА	6,0	53,75
11	Упрощение таможенных режимов	6,0	42,67
12	Страхование авиационных рисков	5,9	66,67
13	Наличие большой территории РФ	5,9	64,38
14	Вступление России в ВТО	5,7	47,67
15	Повсеместное изучение английского языка	5,5	57,67
16	Внедрение ГЛОНАСС	5,5	62,50
17	Олимпиада СОЧИ-2014	5,1	63,25
18	Использование опыта зарубежных АК в области режимов труда и отдыха ЛС	5,1	42,00
19	Расширение туристического бизнеса	5,1	56,25
20	Создание ОАК	4,5	49,38
21	Снижение террористической угрозы	4,3	48,47
22	Компетентное влияние СМИ на деятельность ГА	4,3	51,56
23	Взаимодействие с МАК	4,0	42,50
24	Внедрение электронных билетов	3,1	46,00

Впервые за всё время опросов ВСЕ пункты ВОЗМОЖНОСТЕЙ утратили конкретику. Что же, если нет конкретики, попытаемся рассмотреть то, о чём не сказано ни слова.

Наиболее реальными можно назвать пункты 7, 9, 12, 15. Действительно, Эксплуатанты могут самостоятельно вступить в IATA и пройти аудит IOSA. Что реально и делают. Изучением же английского языка уже и так заняты практически все развивающиеся Эксплуатанты.

Пункт 20 - "Создание ОАК". Но она уже создана, т. е. является реальностью, но не ВОЗМОЖНОСТЬЮ. А вот о будущей продукции самой ОАК - ни слова. Она (эта продукция) и не упоминается и не рассматривается даже как вероятность.

Пункт 21 - "Снижение террористической угрозы". Однако Эксперты сами поставили "Терроризм" на 14 место в УГРОЗАХ, причём намного ниже "Уровня подготовки лётных экипажей" (6-ое место).

Пункт 4 "Укрепление роли РФ на международной арене". Но авиакомпаниям стран "третьего мира" ничто не мешает выполнять авиаперевозки на самых современных самолётах и пользоваться спросом и успехом на рынке.

Пункт 13 "Наличие большой территории РФ". Территория - это, скорее, данность, но не ВОЗМОЖНОСТЬ. Да и пользуемся мы этой данностью не лучшим образом; развиваются опережающими темпами международные, но не региональные перевозки.

Пункт 1 "Рост экономики государства". Даже в США и Швейцарии, чьи экономики трудно назвать проблемными, авиакомпании порою банкротятся. Сложно выстроить причинно-следственную связь экономики страны и гражданской авиации, находящейся в частной собственности. История "ПАН Америкен" весьма поучительна.

Пункты 17 "Олимпиада Сочи-2014" и 22 "Компетентное влияние средств массовой информации на деятельность ГА" вообще с трудом поддаются комментариям.

Почему же Эксперты, до сих пор в предыдущих разделах конкретно формулировавшие свои мысли, не останавливаясь даже перед прямыми обвинениями, так резко утратили свои способности? Почему такая неопределённость на фоне предыдущей конкретики? Люди изменились?

Нет, люди остались прежними. Изменилась тема опроса. Из области реальности, где Эксперты чувствуют себя вполне уверенно, их переместили в область прогнозов, и прогнозов по определению положительных. И если отрицательные прогнозы Эксперты делают вполне адекватно, чётко и конкретно (см. УГРОЗЫ), то в части положительных ничего конкретного сказать не могут. А надо.

Кроме общих слов, сказать нечего. Предположим, вступит РФ в ВТО - это устранит пункт 1 УГРОЗ? Да нет, все эти люди сохраняют и сохранят свои посты в органах госрегуляции.

Пункт 18 "Использование опыта зарубежных АК в области режима труда и отдыха ЛС". Прецедент есть. Опыт изучался. Десять лет разрабатывался государственный стандарт в этой области и каков результат? Лучше бы такой стандарт вообще не принимался - вот мнение Экспертов. Иначе зачем высказывать этот пункт вновь? Что же, отрицательный опыт - тоже опыт; по крайней мере, становится понятно, почему пункт 1 УГРОЗ получил столь высокую оценку.

Пункт 23 "Взаимодействие с МАК" сами же Эксперты поставили по значимости ниже пункта "Компетентное влияния СМИ на деятельность ГА".

Объяснить это, на первый взгляд, странное явление можно так: Эксперты окончательно поняли, что все возможные изменения к лучшему находятся полностью и исключительно в компетенции самих Эксплуатантов. Не приходится надеяться ни на какие программы, как бы они не назывались. Из ВОЗМОЖНОСТЕЙ напрочь исчезли всякие упоминания о положительных сдвигах со стороны органов госрегулирования РФ. Горько, но своё собственное государство Эксперты по степени отрицательного влияния ставят на одну сторону с Евросоюзом. Правда, Евросоюз защищает СВОЙ рынок авиаперевозок.

А на таком фоне ВОЗМОЖНОСТЬЮ можно и "Олимпиаду Сочи-2014" назвать. И комету Галлея. Ни вреда, ни пользы.

Общий вывод: область ВОЗМОЖНОСТЕЙ хаотически дрейфует на достигнутом уровне. Положительно хотя бы то, что отсутствует тенденция к ухудшению.

Вернёмся же к пункту 31 СИЛЬНЫХ СТОРОН "Госполитика по отношению к ГА".

Не хотелось бы так думать, но изложенный выше материал наводит на мысль: а что, если это и есть реальная политика государства в области Гражданской Авиации?

В самом деле, уровень безопасности полётов на сегодняшний день благодаря усилиям (и средствам) Эксплуатантов достаточно высок даже по международным стандартам; потребности пассажиров удовлетворяются; а, следовательно, нет причин вмешиваться в процесс. Ведь для вмешательства нужны компетентные люди, неизбежен риск принятия неудачных управленческих решений, который можно при желании привязать к последствиям авиапроисшествий, с неприятными выводами для лиц, таковые решения принявших. Так пусть же всё идёт как оно и шло до нынешнего момента. Отсутствие политики - тоже своеобразная политика. Пусть и не сформулированная письменно, но она прослеживается в реальности. То, что называется "по умолчанию". А прописанная политика - сколько мы уже видели и слышали заверений должностных лиц по гражданской авиации? Результат нам известен.

1.5. Рынок Логистических Услуг России и Рейтинг «Логистический Оператор России»

Ежегодно в Москве проводится церемония награждения участников рейтинга «Логистический оператор России 200Х года». Итоги рейтинга показывают, какие изменения происходят в логистическом мире за прошедшие годы, какие наметились тенденции, и кто взлетел на вершину.

Одним из эффективных способов исследования рынка логистических услуг является ежегодный рейтинг «Логистический оператор России», уникальный проект на российском рынке, так как с его помощью транспортно-экспедиторские, складские и другие компании получают еще одну возможность реализации своих стратегий на рынке.

Перечень номинаций рейтинга отражает структуру рынка:

Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I, II, III группы, внутрироссийские перевозки);

Лучший сетевой складской оператор;

Лучший региональный центр распределения (I, II группы);

Лучший дистрибутор в отраслевой сети распределения;

Лучший поставщик оборудования и консалтинга;

Лучший поставщик IT-решений и консалтинга.

Кроме этого, рейтинг позволяет оценить результаты работы не только складских операторов, транспортно-экспедиторских и дистрибуторских компаний, но и компаний, деятельность которых связана с формированием рынка логистических услуг в России: поставщиков оборудования, IT-решений в логистике, консалтинговых компаний.

Итоги рейтинга "Логистический оператор России-2007"

5 июня 2008 года в отеле "Ренессанс Москва" состоялось подведение итогов ежегодного рейтинга "Логистический оператор России - 2007". Прошедшая церемония - уже шестая по счету. Рейтинг "Логистический оператор России" объективно анализирует логистический рынок России; предоставляет участникам российского и зарубежного рынков полную и объективную информацию об ассортименте и качестве предлагаемых в России логистических услуг; определяет пакет логистических услуг; формирует TOP-группу лидеров логистического рынка.

Организаторами рейтинга "Логистический оператор России-2007" являются Коммерческий информационный аналитический центр (КИА центр) и ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (EALA).

Коммерческий информационный аналитический центр издает 2 специализированных журнала по логистике: "Логинфо" и "Современный склад", которые выступили генеральными информационными спонсорами рейтинга "Логистический оператор России 2007". Журнал "Логинфо" в этом году отмечает 10-летие своей деятельности. Оба издания предоставляют аналитику логистического рынка, знакомят с успешными стратегиями и тактиками, новинками в технологиях и оборудовании, решениями, проверенными практикой, интересным опытом выстраивания эффективных бизнес-процессов.

ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация - профессиональное сообщество, способствующее развитию и процветанию логистического рынка России, как равноправному участнику международного рынка логистики. Ассоциация определяет стратегические направления развития транспортно-логистического бизнеса в России; способствует созданию эффективных транспортно-логистических систем регионов; обеспечивает интеграцию сотрудничества России в сфере логистики со странами евроазиатского экономического пространства.

ТОР-10. Лидеры рынка логистических услуг 2007 года

DPD в России (Москва)
Группа компаний "РЛС" (Москва)
Группа компаний "Совтрансавто" (Москва)
Группа компаний "Совфрахт-Совмортранс" (Москва)
Компании группы "ФМ Ложистик" (Московская область)
Компания "Кинетика" (Екатеринбург)
"Логистическая компания "Веста" (Москва)
Международная холдинговая компания ATL (Санкт-Петербург)
Национальная Логистическая Компания (Московская область)
Фирма ЦВ "Протек" (Москва)

Победителями и лауреатами рейтинга стали следующие компании:

1. Победитель в номинации "Транспортно-экспедиторские компании по обслуживанию международных транспортных коридоров"
- Международная холдинговая компания ATL (Санкт-Петербург)
Лауреаты номинации:
- Группа компаний "Совфрахт-Совмортранс" (Москва),
- Группа компаний "Совтрансавто" (Москва).

2. Победитель в номинации "Лучшая транспортно-экспедиторская компания в логистических цепях" (I группа)
- DPD в России (Москва)
Лауреаты номинации:
- ЗАО "РЛС" (Москва);
- ОАО "Лорри" (Екатеринбург).

3. Победитель в номинации "Лучшая транспортно-экспедиторская компания в логистических цепях" (II группа)
- ООО "МТК "ЮниТранс" (Москва)
Лауреаты номинации:
- STS Logistics (Москва);
- МАКСИЛОГ - Система Комплексной Логистики (Москва).

4. Победитель в номинации "Лучшая транспортно-экспедиторская компания в логистических цепях" (III группа)
- AsstrA Associated Traffic AG (Москва)
Лауреаты номинации:
- ЗАО "Урал-Контейнер" (Екатеринбург);
- ООО "ЕЛТРАНС+" (Москва).

5. Победитель в номинации "Лучшая транспортно-экспедиторская компания" (внутрироссийские перевозки)
- ЗАО "Столичное грузовое агентство" (Москва)
Лауреаты номинации:
- ООО "Почтовая Экспедиционная Компания" (Москва);
- "Новые Логистические Системы" (Москва).

6. Победитель в номинации "Лучший складской оператор логистической сети"
- Компании группы "ФМ Ложистик" (Московская область)
Лауреаты номинации: - Национальная Логистическая Компания (Московская область);
- ООО "Авалон Лоджистикс" (Московская область).

7. Победитель в номинации "Лучший региональный центр распределения" (I группа)
- ЗАО "СМАРТ ЛОДЖИСТИК ГРУПП" (Москва)
Лауреаты номинации:
- ЗАО "Кинетика" (Екатеринбург);
- "Средневолжская Логистическая Компания" (г. Кинель Самарской области).

8. Победитель в номинации "Лучший региональный центр распределения" (II группа)
- ООО "Южная логистическая компания" (Ростов-на-Дону)
Лауреаты номинации:
- ООО "Bee Logistik" Ltd (Новосибирск);
- "Ниеншанц-Логистик" (Санкт-Петербург).

9. Победитель в номинации "Лучший дистрибутор в отраслевой сети распределения"
- ЦВ "Протек" (Москва)

10. Победитель в номинации "Лучший поставщик IT-решений и консалтинга"
- ООО "СОЛВО" (Санкт-Петербург)
Лауреаты номинации:
- ООО "БУХта" (Санкт-Петербург);
- ООО "Консультационная фирма "М-РЦБ" (Москва).

Специальным дипломом отмечены:

 группа Компаний ООО "ЛогЛаб" (Москва) и "Скайфор" (Москва) за успехи в предоставлении логистического сервиса на рынке телекоммуникаций.

 компания EMEX (Москва) за наиболее полный спектр услуг по экспресс доставке на территории России.

 отмечена компания "СамараПроектСтрой" за успехи в проектировании и строительстве современных складских комплексов.

От журналов "Логинфо" и "Современный склад" был учрежден приз за инновационные технологии в развитии логистической отрасли, которым были награждены компания "МАКСИЛОГ" (Москва) и компания ЗАО "Кинетика" (Екатеринбург).

Рыночная ситуация 2007 года

Современный рынок логистических услуг можно разделить на три основных сектора:

перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта;

складские услуги;

услуги по интеграции и управлению цепями поставок.

Российский рынок логистических услуг еще молод, но он активно развивается. Если сектора транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством средних компаний, оказывающих традиционные услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, то сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок (поле деятельности 3PL-провайдеров) представлено на рынке в основном ведущими международными компаниями.

3PL-провайдеры - это компании, управляющие грузопотоками, запасами в сети распределения и в цепочках поставок от имени клиента, то есть на аутсорсинге. Деятельность таких компаний базируется на модели управления качеством услуг (ISO 9000). Большое значение имеет наличие мощной информационной системы, поддерживающей взаимоотношения с клиентами. Такая система позволяет предлагать клиентам «OPEN BOOK» (прозрачные издержки) и участвовать в международных тендерах. 3PL-провайдеры работают с большими и концентрированными грузопотоками, для чего используют сеть кросс-докинговых платформ на обслуживаемой территории.