Дата;
Общее (суммарное) время полетов;
Место взлета и посадки ВС или место нахождение имитатора полетов или тренажера, если обучение проходило на имитаторе или тренажере;
Тип и идентификационный номер (identification) ВС, утвержденного имитатора или тренажера;
Имя страхующего пилота (safety pilot) согласно Части 8, если таковой был.
Тип подготовки пилота ---
Самостоятельные полеты;
Командир Воздушного Судна;
Второй пилот.
Летное и наземное обучение, пройденное под руководством уполномоченного инструктора.
Обучение, пройденное под руководством уполномоченного инструктора на одобренном имитаторе полетов или тренажере.
Условия полета ---
Дневное или ночное время суток;
Полет по приборам;
Сымитированный полет по приборам на одобренном имитаторе полетов или тренажере.
Регистрация полетного времени. Информация о полетном времени, описанная в этом подразделе, может быть использована для ----
Подачи заявки на получение лицензии или допуска согласно Части 2;
Для подтверждения, что претендент отвечает требованиям к подготовке Части 8.
Регистрация времени самостоятельных полетов. Пилот имеет право засчитать в качестве самостоятельных только те полеты, когда он являлся единственным пассажиром ВС, за исключением пилотов-стажеров действующих в качестве КВС на ВС, требующих более одного члена экипажа.
Регистрация полетов в качестве КВС. Частный или коммерческий пилот имеет право засчитать полет как полет в качестве КВС, только если во время этого полета пилот ---
Был единственным, кто находился за пультом управления ВС;
Был Командиром на ВС, требующем согласно его типу более одного члена экипажа; или
Единственным пассажиром пилотируемого им ВС.
Пилот транспортной авиации имеет право засчитать как полет в качестве КВС любой полет, в котором он руководил какой-либо операцией, требуемой для получения лицензии пилота транспортной авиации.
Уполномоченный инструктор имеет право засчитать как полет в качестве КВС любой полет, во время которого он исполнял обязанности инструктора.
Пилот-стажер имеет право засчитать как полет в качестве КВС время, когда он---
Был единственным пассажиром ВС или исполнял обязанности Командира на ВС, требующем более одного члена экипажа;
Имеет действующее разрешение на самостоятельные полеты согласно 2.2.2.4; или
Проходит обучение для получения лицензии или квалификационного допуска.
Регистрация времени полета в качестве второго пилота. Пилот имеет право засчитать как полет в качестве Второго пилота время, когда он --
Получил квалификацию второго пилота в соответствии с требованиями 8.10.1.5 и является членом экипажа на ВС, требующим более одного члена экипажа; или
Имеет соответствующую категорию, класс и допуск к полетам по приборам (если такой допуск необходим для данного полета) на ВС, требующем более одного члена экипажа и на котором совершается полет.
Регистрация времени полетов по приборам.
Лицо имеет право зарегистрировать время полетов по приборам, если данное лицо пилотировало ВС самостоятельно при помощи приборов в реальных или сымитированных условиях.
Уполномоченный инструктор имеет право зарегистрировать время полетов по приборам, если он в качестве инструктора руководил полетом по приборам в реальных условиях.
Для того чтобы зарегистрировать время полетов по приборам в соответствии с требованиями к практической подготовке подраздела 8.4.1.10, претендент должен занести в свой бортжурнал следующую информацию ---
Место проведения и тип полетов по приборам; а также
Имя страхующего пилота (safety pilot), если таковой был.
Претендент имеет право зарегистрировать время полета по приборам, выполненного на утвержденном имитаторе или тренажере, если при этом присутствовал уполномоченный инструктор.
Регистрация времени, затраченного на подготовку.
Претендент имеет право зарегистрировать время тренировок, если обучение проходило под наблюдением уполномоченного инструктора на ВС, утвержденном имитаторе или тренажере.
Время тренировок должно быть занесено в бортжурнал, а также --
Быть зарегистрировано соответствующим образов уполномоченным инструктором;
Должно включать описание полученного обучения, продолжительность тренировки, подпись инструктора, номер его лицензии и дату истечения срока действия лицензии.
14 CFR: 61.51
ПС 2.1.4.9. Использование сертифицированных авиационных тренажеров при лицензировании и присвоении квалификационных допусков.
(f) Класс самолетов. Если сертифицированные имитаторы полетов или сертифицированные тренажеры используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для получения лицензии пилота самолета соответствующей категории, класса и типа, то претендент, сертифицированные имитаторы полетов и сертифицированные тренажеры должны отвечать следующим требованиям:
С возможным учетом некоторых или всех ограничений параграфа (a)a)(11) этого подраздела.
Имитатор полетов или тренажер, разрешенный параграфом (а) (1) этого подраздела должен использоваться в соответствии с сертифицированным курсом АОО, полномочия которой определены в Части 3.
Чтобы пройти все тренировки и проверки ( кроме предполетного осмотра) на дополнительный допуск к полетам на самолете без ограничений, используя при этом имитатор полетов ---
Имитатор полетов должен иметь сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент должен отвечать как минимум одному из следующих требований:
Иметь допуск к полетам на турбореактивных или турболопастных самолетах соответствующего типа или быть назначенным военной организацией на пост Командира ВС того же типа и класса.
Иметь допуск к полетам на турбовинтовых самолетах типа и класса, соответствующего заявленному, или быть назначенным военной организацией на пост Командира ВС того же типа и класса.
Иметь не менее 2,000 часов опыта полетов, из которых 500 часов полетов выполнены на самолетах с турбодвигателем типа и класса, соответствующего заявленному.
Иметь не менее 500 часов опыта полетов на самолетах типа и класса, соответствующего заявленному.
Иметь не менее 1,000 часов опыта полетов на как минимум двух разных самолетах того типа, на который претендент хочет получить допуск.
Подчиняясь ограничениям параграфа (а) (5) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям параграфа (а) (3) этого подраздела, может пройти обучение и проверки ( кроме предполетного осмотра) на получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если ---
Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований:
Имеет допуск к полетам на пропеллерном самолете, претендуя на допуск к полетам на турбореактивном или турболопастном самолетах, или имеет допуск к полетам на турбореактивном или турболопастном самолетах, претендуя на допуск к полетам на пропеллерном самолете; или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения дополнительного допуск к полетам на самолете, претендент зарегистрировал ----
Не менее 100 часов полетов на самолете класса, соответствующего типу допуска; а также
Не менее 25 часов полетов на самолете типа, соответствующего типу допуска.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (а) (5) этого подраздела, может получить только квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (а) (5)должно быть указано, что «Данная лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а) (6) этого подраздела -
Не имеет права исполнять обязанности КВС самолета того типа, к которому относятся ограничения до тех пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на самолете этого типа 15 часов полетов в качестве КВС под наблюдением лицензированного действующего пилота с квалификацией КВС.
Претенденту, не отвечающему требованиям параграфа (а)(3) или параграфа (а) (4) этого подраздела, может быть выдан допуск только после успешного выполнения одного из следующих требований ---
Соответствие параграфу (а)(2) и успешное выполнение следующих задач на статичном самолете или в полете--
Предполетный осмотр;
Нормальный взлет;
Нормальный заход на посадку по приборам (Normal ILS approach);
Неудачный заход на посадку (Missed approach); а также
Нормальное приземление.
Соответствие требованиям параграфа (a)a)(11) этого подраздела.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (а)(3), (а)(4) или (а)(8)(I) этого подраздела, может получить только лицензию или квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (а)(9)должно быть указано, что «Данная лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а)(10) этого подраздела -
Не имеет права исполнять обязанности КВС самолета того типа, к которому относятся ограничения до тех пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на самолете этого типа 25 часов полетов в качестве КВС под наблюдением уполномоченного действующего пилота с квалификацией КВС.
Класс вертолетов. Если сертифицированные имитаторы полетов или сертифицированные тренажеры используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для получения лицензии пилота винтокрылых в классе вертолетов, то претендент, сертифицированные имитаторы полетов и сертифицированные тренажеры должны отвечать следующим требованиям:
С возможным учетом некоторых или всех ограничений параграфа (b)b)(11) этого подраздела.
Имитатор полетов или тренажер, разрешенный этим подразделом должен использоваться в соответствии с сертифицированным курсом АОО, полномочия которой определены в Части 3.
Чтобы получить допуск к полетам на вертолете с турбодвигателем претендент должен отвечать как минимум одному из следующих требований:
Иметь допуск к полетам на вертолетах с турбодвигателем соответствующего типа или быть назначенным военной организацией на пост Командира вертолета с турбодвигателем.
Иметь не менее 2,000 часов опыта полетов, из которых 500 часов полетов выполнены на вертолетах с турбодвигателем.
Иметь не менее 500 часов опыта полетов на вертолетах с турбодвигателем.
Иметь не менее 1,000 часов опыта полетов на как минимум двух разных вертолетах с турбодвигателем.
Подчиняясь ограничениям параграфа (b)(5) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям параграфа (b) (3) этого подраздела, может пройти обучение и проверки (кроме предполетного осмотра) на получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если ---
Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований:
Имеет допуск к полетам на турбинных вертолетах, претендуя на допуск к полетам на турбинных вертолетах; или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения дополнительного допуск к полетам на вертолете, претендент зарегистрировал как минимум 25 часов полетов на типе турбинного вертолета, соответствующем заявленному.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (b)(4) этого подраздела, может получить только квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (b)(5)должно быть указано, что «Данная лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (b) (6) этого подраздела -
Не имеет права исполнять обязанности КВС вертолета того типа, к которому относятся ограничения до тех пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на вертолете этого типа 15 часов полетов в качестве КВС под наблюдением лицензированного действующего пилота с квалификацией КВС.
Претенденту, не отвечающему требованиям параграфа (b)(3) или параграфа (b)(4) этого подраздела, может быть выдан допуск только после успешного выполнения одного из следующих требований ---
Соответствие требованиям параграфов (b)(1) и (b)(2) и успешное выполнение следующих задач на статичном вертолете или в полете--
Предполетный осмотр;
Нормальный взлет;
Нормальный заход на посадку по приборам (Normal ILS approach);
Неудачный заход на посадку (Missed approach); and
Нормальное приземление.
Соответствие требованиям параграфов (b)(1), (b)b)(11) этого подраздела.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (b)(3), (b)(4) или (b)(8)(I) этого подраздела, может получить только лицензию или квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (b)(9)должно быть указано, что «Данная лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а)(10) этого подраздела -
Не имеет права исполнять обязанности КВС вертолета того типа, к которому относятся ограничения, до тех пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на вертолете этого типа 25 часов полетов в качестве КВС под наблюдением аккредитованного действующего пилота с квалификацией КВС.
Класс самолетов вертикального взлета и посадки. Если одобренные имитаторы полетов или одобренные тренажеры используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для получения лицензии пилота винтокрылых класса вертолетов, то претендент, утвержденные имитаторы полетов и тренажеры должны отвечать следующим требованиям:
Отвечать требованиям параграфа (а) этого приложения, за исключением случаев, приведенных ниже.
Чтобы получить допуск к полетам на самолете вертикального взлета и посадки с турбодвигателем, претендент должен отвечать как минимум одному из следующих требований ---
Иметь допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем соответствующего типа или быть назначенным военной организацией на пост Командира самолета вертикального взлета и посадки с турбодвигателем.
Иметь не менее 2,000 полетных часов, из которых 500 часов полетов выполнены на турбинных самолетах вертикального взлета.
Иметь не менее 500 полетных часов на самолетах вертикального взлета с турбодвигателем.
Иметь не менее 1,000 полетных часов на как минимум двух разных самолетах вертикального взлета и посадки.
Подчиняясь ограничениям параграфа (а)(11) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям параграфа (а) (2) этого подраздела, может пройти обучение и проверки (кроме предполетного осмотра) на получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если ---
Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований --
Имеет допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем, претендуя на допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем; или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения дополнительного допуск к полетам на самолете вертикального взлета и посадки, претендент зарегистрировал как минимум 25 часов полетов на типе самолета вертикального взлета и посадки с турбодвигателем, соответствующем заявленному.
14 CFR: 61.4
ПС 2.2.1.2. Требования, предъявляемые при получении допуска к полету по приборам
(g) Знания в области аэронавигации. Претендент на допуск к полетам по приборам должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора наземное обучение аэронавигационным знаниям, в областях, относящихся к полетам по приборам:
Разделы данного законодательства, касающиеся полетов по приборам.
Информация консультационных материалов, публикуемых Администрацией, посвященная правилам полетов по приборам.
Система обслуживания воздушного движения и процедуры полетов по приборам.
Правила навигации по приборам и работа с навигационными системами.
Применение правил полетов по приборам в воздухе и использование штурманских карт.
Получение и использование авиационных прогнозов погоды и метеосводок и прогнозирование погодных изменений на основе полученной информации.
Самостоятельное наблюдение за состоянием погоды.
Безопасность и эффективность полетов по приборам.
Предвидение критичных погодных условий и windshear avoidance.
Принятие аэронавигационных решений.
Управление экипажем, включая внутрикоммандную коммуникацию и координацию.
Летная подготовка. Претендент на допуск к полетам по приборам должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение на ВС, сертифицированном имитаторе полетов или сертифицированном тренажере, включающее следующие операции ---
Подготовка к полету;
Подготовительные процедуры;
Разрешения службы ОВД (Air traffic control clearances and procedures);
Полет по данным приборов;
Навигационные системы;
Работа с приборами;
Принятие аварийных мер;
Обслуживание ВС после полета.
Аэронавигационная подготовка. Претендент на допуск к полетам по приборам должен зарегистрировать следующее ---
Не менее 50 часов длительных перелетов в качестве КВС, из которых как минимум 10 часов должны быть выполнены на самолете, оснащенном приборами;
В сумме 40 часов полетов по приборам в реальных или сымитированных условиях, включая ---
Не менее 15 часов обучения полетам по приборам под руководством уполномоченного инструктора на ВС, соответствующем категории допуска;
Не менее 3 часов полетов по приборам под руководством уполномоченного инструктора для подготовки к проверке практических навыков в течение 60 дней, предшествующих дню проверки;
Для получения допуска к полетам по приборам на самолете обучение длительным полетам по приборам, которое должно включать как минимум один длительный перелет по приборам на самолете и состоять из--
Дистанции не менее 250 морских миль по воздушному коридору;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем;
Для получения допуска к полетам по приборам на вертолете обучение длительным полетам по приборам, которое должно включать как минимум один длительный перелет по приборам на вертолете и состоять из--
Дистанции не менее 100 морских миль по воздушному коридору;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем;
Полет на расстояние не менее 100 морских миль по воздушным путям или воздушным корридорам, обслуживаемым службой ОВД
(A distance of at least 100 nautical miles along airways or ATC-directed routing);
Для получения допуска к полетам по приборам на самолете вертикального взлета и посадки обучение длительным полетам по приборам, которое должно включать как минимум один длительный перелет по приборам на самолете вертикального взлета и посадки и состоять из--
Дистанции не менее 250 морских миль по воздушному коридору, обслуживаемому службой ОВД;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем.
14 CFR: 61.65
ПС 2.2.1.6. Дополнительные требования для присвоения пилотам категории II и категории III
(h) Администрация выдаст пилоту Категорию II или III в письменном виде как часть квалификационного допуска или лицензии пилота транспортной авиации.
При первой выдаче разрешение будет содержать следующие ограничения ---
Для Категории II 1,600 футов RVR и высота принятия решения 150 футов (1,600 feet RVR and a 150-foot decision height); а также
Для Категории III как указано в разрешении.
Чтобы снять ограничения с разрешения пилота Категории II и III ---
Обладатель Категории II с ограничениями должен подтвердить, что с начала шестого предшествующего месяца он совершил три захода на посадку по приборам Категории II (Category II ILS approaches) c высотой принятия решения 150 футов в естественных или сымитированных условиях (with a 150-foot decision height to a landing under actual or simulated instrument conditions); или
Обладатель Категории III с ограничениями может снять ограничения, продемонстрировав профессиональную подготовку, указанную в разрешении.
Чтобы получить подготовку, требуемую параграфом (е) этого подраздела, обладатель разрешения или претендент на его получение может использовать имитатор полетов или тренажер, если данное оборудование одобрено Администрацией.
Категория II: требования проверки практических навыков.
Претендент на получение следующих разрешений должен пройти проверку практических навыков:
Подача заявки на получение или продление Категории II.
Добавление к Категории II допуска к полетам на ВС другого типа.
Чтобы быть допущенным к проверке практических навыков для получения категории, претендент согласно этому подразделу должен –
Отвечать требованиям 2.2.1.6; а также
Если претендент не прошел практическое тестирование в течение 12 календарных месяцев, предшествующих проверке практических навыков ---
Отвечать требованиям 8.4.1.10; а также
Выполнить не менее шести заходов на посадку по приборам (ILS approaches) в течение 6 календарных, месяцев, предшествующих проверке, из которых как минимум три захода на посадку должны были быть выполнены без использования устройства связи (three of the approaches shall have been conducted without the use of an approach coupler).
Претендент должен выполнить заходы на посадку, указанные в параграфе (e)(2)(ii)(B)этого подраздела —
При естественных или сымитированных условиях полета по приборам;
С минимальной высотой принятия решения при заходе на посадку по приборам на ВС того типа, на котором будет проходить проверка практических навыков, за исключением этого нет необходимости выполнять заходы на посадку с высотой принятия решения, утвержденной для Категории II (To the minimum decision height for the ILS approach in the type aircraft in which the practical test is to be conducted, except that the approaches need not be conducted to the decision height authorised for Category II operations);
С минимальной высотой принятия решения при заходе на посадку для Категории II, только если проверка проходит на утвержденном имитаторе или тренажере; а также
На ВС того же класса, типа и категории, что и ВС, на котором будет проходить проверка, или на сертифицированном имитаторе, который –
Представляет ВС того же класса, типа и категории, что и ВС, на котором будет проходить проверка; а также
Эксплуатируется в соответствии с сертифицированным курсом, проводимым АОО, полномочия которой описаны в Части 3.
Опыт полетов, полученный в соответствии с требованиями параграфа (e)(2)(ii)(B) этого подраздела, может быть использован для соответствия требованиям параграфа (e)(2)(ii)(A) этого подраздела.
Категория II: процедуры проверки практических навыков.
Проверка состоит из устной части и собственно выполнения полета.
Устная часть проверки
Во время устной проверки претендент должен продемонстрировать следующие знания—
Требуемая дистанция приземления (Required landing distance);
Распознавание высоты принятия решения (Recognition of the decision height);
Незавершенный заход на посадку по вычисляемым или фиксированным показаниям высотного управления (Missed approach procedures and techniques using computed or fixed attitude guidance displays);
Применение и ограничения правил полета при ограниченной видимости (Use and limitations of RVR);
Использование видимых нитей, их наличие или отсутствие, а также высота, с которой они различимы при ограниченной видимости (Use of visual clues, their availability or limitations, and altitude at which they are normally discernible at reduced RVR readings);
Процедуры и техника перехода от полета вслепую к полету по видимым ориентирам во время захода на посадку при ограниченной видимости (Procedures and techniques related to transition from nonvisual to visual flight during a final approach under reduced RVR);
Влияние вертикального и горизонтального сдвига ветра (Effects of vertical and horizontal windshear);
Характеристики и ограничения системы посадки по приборам (ILS) и системы освещения взлетно-посадочных полос (Characteristics and limitations of the ILS and runway lighting system);
Характеристики и ограничения автоматической системы курса, автоматической сцепки ( в том числе и с расщепленной осью, автодроссельной системы (если такая имеется) и другого оборудования, необходимиго для Категории II (Characteristics and limitations of the flight director system, auto approach coupler (including split axis type if equipped), auto throttle system (if equipped), and other required Category II equipment);
Предписанные обязанности второго пилота во время захода на посадку Категории II, если на данном типе ВС должен быть второй пилот; а также
Системы предупреждения о неполадках в приборах и оборудовании.
Выполнение полета.
К выполнению практической части проверки предъявляются следующие требования –
Полет должен выполняться на ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной согласно Части 3.
Проверочный полет должен включать как минимум два захода на посадку по приборам с высоты 100 футов над уровнем земли ( two ILS approaches to 100 feet AGL), причем как минимум один заход должен завершиться посадкой, а другой нет.
Все заходы на посадку во время проверочного полета должны быть выполнены при помощи одобренной путеводительной системы управления полетом, если ВС не оснащено одобренной автосцепкой, и как минимум один заход на посадку должен быть выполнен при помощи ручного управления (All approaches performed during the flight increment shall be made with the use of an approved flight control guidance system, except if an approved auto approach coupler is installed, at least one approach shall be hand flown using flight director commands).
Если для проверочного полета используется многомоторный самолет, на котором возможно выполнять посадку с одним недействующим мотором, то проверка должна включать также один незавершенный заход на посадку с одним неработающим мотором, причем это должен быть самый важный мотор, при необходимости, выключенный или работающий вхолостую (с холостой или нулевой осевой нагрузкой) до достижения средней отметки (If a multiengine aeroplane with the performance capability to execute a missed approach with one engine inoperative is used for the practical test, the flight increment shall include the performance of one missed approach with an engine, which shall be the most critical engine, if applicable, set at idle or zero thrust before reaching the middle marker).
Если для проверочного полета используется утвержденный имитатор или тренажер, претендент должен выполнить незавершенный заход на посадку с неработающим главным мотором.
Для получения разрешения на ВС, к которому требуется допуск, претендент должен выполнить проверочный полет с помощью второго пилота, имеющего такой допуск.
Экзаменатор имеет право проводить устный опрос в течение всего проверочного полета.
Категория III: требования проверки практических навыков.
Администрация требует, чтобы претендент на получение, продление разрешения Категории III или на получение дополнительного допуска к разрешению Категории III прошел проверку практических навыков.
Чтобы быть допущенным к проверке практических навыков, претендент должен –
Отвечать требованиям 2.2.1.6; а также
Отвечать требованиям 8.4.1.10 и 8.10.1.20, 8.10.1.32 , если претендент не прошел практическое тестирование для получения разрешения в течение 12 календарных месяцев, предшествующих проверке; а также
Выполнить в течение 6 календарных месяцев, предшествующих проверке, как минимум шесть заходов на посадку по приборам, из которых как минимум три захода должны быть выполнены без использования сцепляющего устройства (approach coupler).
Претендент должен выполнить заходы на посадку, указанные в параграфе (2)(ii)(B)этого подраздела—
В естественных или сымитированных условиях полета по приборам;
С критичной высоты или высоты принятия решения захода на посадку по приборам на типе ВС, на котором будет выполняться проверочный полет (To the alert height or decision height for the ILS approach in the type aircraft in which the practical test is to be conducted);
Не обязательно с высоты принятия решения, утвержденной для Категории III (Not necessarily to the decision height authorised for Category III operations);
С высоты принятия решения, утвержденной для Категории III, если полет выолняется на одобренном имитаторе или тренажере To the alert height or decision height, as applicable, authorised for (Category III operations only if conducted in an approved flight simulator or approved flight training device); а также
Полет должен выполняться на ВС того же типа и класса, что и ВС, на котором претендент будет выполнять проверочный полет, или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.3.
Требования к теоретической подготовке: претендент должен продемонстрировать знания в следующих областях:
Требуемая дистанция приземления (Required landing distance);
Распознавание и определение критичной высоты или высоты принятия решения, включая использование радарного альтиметра (Determination and recognition of the alert height or decision height, as applicable, including use of a radar altimeter).
Распознавание и реакция на значительные неполадки, неожиданно появившиеся перед и после достижения критичной высоты или высоты принятия решения (Recognition of and proper reaction to significant failures encountered prior to and after reaching the alert height or decision height, as applicable).
Незавершенный заход на посадку по вычисляемым или фиксированным показаниям высотного управления, а также ожидаемая потеря высоты при круговых облетах, выполняемых вручную или при помощи автопилота, и вводная высота (Missed approach procedures and techniques using computed or fixed attitude guidance displays and expected height loss as they relate to manual go‑around or automatic go‑around, and initiation altitude, as applicable).
Применение и ограничения RVR, включая определение управления RVR и необходимых фотомеров ( Use and limitations of RVR, including determination of controlling RVR and required transmissometers).
Использование визуальных подсказок, их наличние или отсутствие, а также высота, с которой они различимы при ограниченных RVR(Use, availability, or limitations of visual cues and the altitude at which they are normally discernible at reduced RVR readings including), включая –
Неожиданное ухудшение условий до уровня ниже минимальных RVR во время захода на посадку, снижения скорости (или сигнализирования) и выгрузки (Unexpected deterioration of conditions to less than minimum RVR during approach, flare, and rollout);
Демонстрация ожидаемых видимых ссылок на погоду при минимальных условиях (Demonstration of expected visual references with weather at minimum conditions);
Ожидаемая цепь визуальных подсказок во время захода на посадку, когда посадочная видимость минимальна или выше минимального уровня(The expected sequence of visual cues during an approach in which visibility is at or above landing minima); а также
Процедуры и техника перехода от полета вслепую к полету по видимым ориентирам во время захода на посадку при ограниченной видимости (Procedures and techniques related to transition from nonvisual to visual flight during a final approach under reduced RVR);
Влияние вертикального и горизонтального сдвига ветра (Effects of vertical and horizontal windshear);
Характеристики и ограничения системы посадки по приборам (ILS) и системы освещения взлетно-посадочных полос (Characteristics and limitations of the ILS and runway lighting system);
Характеристики и ограничения автоматической системы курса, автоматическую сцепку ( в том числе и с расщепленной осью, автодроссельной системы (если такая имеется) и другого оборудования, необходимиго для Категории III (Characteristics and limitations of the flight director system, auto approach coupler (including split axis type if equipped), auto throttle system (if equipped), and other required Category III equipment);
Предписанные обязанности второго пилота во время захода на посадку Категории III, если на данном типе ВС должен быть второй пилот; а также
Определение границ допустимого расположения ВС и снижение направления полета во время зажода на посадку, снижения скорости (или сигнализирования) и выгрузки, если требуется (Recognition of the limits of acceptable aircraft position and flight path tracking during approach, flare, and, if applicable, rollout).
Распознавание и реакция на неполадки в наземной системе или системе на борту ВС, особенно после прохождения критичной высоты или высоты принятия решения (Recognition of, and reaction to, airborne or ground system faults or abnormalities, particularly after passing alert height or decision height, as applicable).
Требования к летной подготовке –
Претендент может выполнять полет на ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной согласно Части 3.
Проверка практических навыков должна состоять из как минимум двух заходов на посадку по приборам с высоты 100 футов над уровнем земли, включая одну посадку и один незавершенный заход, начатый со слишком малой высоты, что могло привести к приземлению во время захода на повторный круг;
Во время проверки практических навыков претендент должен выполнить все заходы на посадку, используя утвержденную автоматическую систему приземления или эквивалентную систему приземления, одобренную Администрацией;
Если для проверочного полета используется многомоторный самолет, на котором возможно выполнять посадку с одним недействующим мотором, то проверка должна включать также один незавершенный заход на посадку с одним неработающим мотором, причем это должен быть самый важный мотор, при необходимости, выключенный или работающий вхолостую (с холостой или нулевой осевой нагрузкой) до достижения среднего маркера (If a multiengine aeroplane with the performance capability to execute a missed approach with one engine inoperative is used for the practical test, the flight increment shall include the performance of one missed approach with an engine, which shall be the most critical engine, if applicable, set at idle or zero thrust before reaching the middle marker).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
