Если для проверочного полета используется утвержденный имитатор или тренажер, претендент должен выполнить незавершенный заход на посадку с неработающим главным мотором.
Для получения разрешения на ВС, к которому требуется допуск, претендент должен выполнить проверочный полет с помощью второго пилота, имеющего такой допуск; а также
Соблюдая ограничения этого параграфа для операций Категории III, касающиеся использования отказавшей системы управления выкатом, претендент должен выполнить как минимум один выкат вручную или используя одновременно зрительные ориентиры и показания приборов.
Претендент должен выполнить этот маневр, отключив систему управления выкатом –
После приземления основной части ВС;
До приземления носовой части;
В условиях типичных для наиболее неблагоприятного приземления с боковым смещением, позволяющих безопасную посадку на взлетно-посадочную полосу; а также
При погодных условиях, предусмотренных для выполнения операций Категории III.
Экзаменатор имеет право проводить устный опрос в течение всего проверочного полета.
14 CFR: 61.67, 61.68
ПС 2.2.1.7. Специальные допуски пилотов: эксплуатация гражданских воздушных судов, зарегистрированных в [государстве], пилотами, не являющимися резидентами данного [государства]
(a) Минимальные требования. Для получения или продления специального допуска, пилот должен ---
Иметь действительную лицензию пилота, выданную администрацией того Государства-Члена Чикагской Конвенции, гражданином или резидентом которого он является;
Иметь действительную зарубежную лицензию пилота с допуском к полетам, в том числе и по приборам, на ВС той же категории, класса и типа, что и ВС, на котором пилот собирается летать;
Соответствовать медицинским стандартам зарубежной лицензии пилота, выданной администрацией того Государства, подписавшего Чикагскую Конвенцию, гражданином или резидентом которого пилот является;
До получения специального допуска сдать уже имеющийся специальный допуск администрации, выдавшей его или которая будет выдавать новый;
Представить бортжурнал или информацию о полетах, свидетельствующие о соответствии претендента требованиям, предписанным в 8.2.1.11 и 8.10.1.21;
Представить заверенную копию свидетельства о рождении или другой официальный документ, по которому было бы видно, когда претендент достигнет шестидесятилетия; а также
Представить копию зарубежной лицензии пилота и письмо от арендатора ВС, которое ---
Подтверждает, что пилот нанят лицом, арендовавшим ВС;
Описывает тип ВС, на котором пилот будет выполнять свои профессиональные обязанности; а также
Подтверждает, что пилот имеет квалификацию для реализации привилегий, перечисленных в его лицензии, на данном ВС и что пилот успешно прошел курс наземной и летной подготовки на типе ВС, на котором он будет исполнять свои профессиональные обязанности.
Привилегии. Лицо, получившее специальный допуск согласно этому законодательству, обладает только теми привилегиями, которые указаны в специальном допуске.
Основные ограничения. Лицо, пользующееся привилегиями специального допуска ---
Имеет право только на специальный допуск;
Имеет право выполнять коммерческие полеты между зарубежными государствами в период времени, указанный в допуске; а также
Должен соблюдать ограничения, предписанные этим подразделом, а также все ограничения, указанные в специальном допуске.
Истечение срока действия специального допуска. Каждый специальный допуск, выданный согласно этому Законодательству, истекает --
По прошествии 60 календарных месяцев от месяца выдачи, если допуск не был аннулирован раньше;
Когда истекает соглашение об аренде ВС или лицо, обладающее специальным допуском, перестает работать на арендатора ВС;
Если зарубежная лицензия пилота перестает быть действительной, прервана или аннулирована; или
Лицо, обладающее специальным допуском, больше не соответствует медицинским стандартам, предъявляемым к выдаче зарубежной лицензии пилота.
Продление. Лицо, обладающее специальным допуском, может подать заявку на продление специального допуска на дополнительные 60 календарных месяцев, если данное лицо –
Продолжает отвечать требованиям этого подраздела; и
Сдаст истекающий специальный допуск прежде, чем получить новый.
14 CFR: 61.77
ПС 2.2.2.4. Процедуры подготовки, предшествующие самостоятельному полету
(b) Пилот-стажер, проходящий подготовку к самостоятельным полетам, должен пройти и зарегистрировать обучение следующим процедурам в соответствии с категорией и допуском:
Собственно процедуры подготовки, включая предполетное планирование, подготовку силовой установки и систем ВС.
Рулежка и разбег.
Взлеты и посадки при нормальном и встречном ветре.
Прямолинейный и горизонтальный полет, а также развороты в обоих направлениях.
Набор высоты и развороты с набором высоты.
Система движения в аэропорте, включая процедуры прилета и отлета.
Избежание столкновений, избежание сдвига ветра и следа турбулентного (windshear avoidance, and wake turbulence avoidance).
Снижения с без разворотов, используя конфигурации высокого и низкого торможения (using high and low drag configurations).
Полеты на разных скоростях от крейсерской до низкой.
Снижение скорости из разных положений самолета в воздухе, силовые приемы для набора скорости при первых признаках глушения (остановки) двигателя, а также выход из полного штопора.
Аварийные меры при неполадках.
Наземные маневры.
Заход на посадку с сымитированной неисправностью двигателя.
Пробуксовка при посадке.
Кружения (закладывание кругов).
Пилот-стажер, проходящий подготовку к самостоятельным полетам, должен пройти и зарегистрировать обучение дополнительным маневрам и процедурам в соответствии с категорией и допуском ---
Для допуска к полетам на вертолете ---
Заход на посадку;
Зависание и развороты в зависании;
Аварийные меры в сымитированных ситуациях, включая потерю высоты с вращением, корректировку управления и возвращение к зависанию;
Быстрое торможение; а также
Заход на посадку с сымитированной неисправностью одного двигателя для многомотороных вертолетов.
Для допуска к полетам на автожире ---
Заход на посадку;
Снижение на высокой скорости с включенным двигателем и с сымитировано выключенным двигателем, а также выход из штопора; а также
Аварийные меры в сымитированных ситуациях, включая имитации посадок и взлетов с отказавшим двигателем.
Для допуска к полетам на самолете вертикального взлета и посадки ---
Заход на посадку;
Зависание и развороты в зависании; а также
Заход на посадку с сымитированной неисправностью одного двигателя для многомотороных самолетов вертикального взлета и посадки.
Для допуска к полетам на планере ---
Соответствующие маневры и процедуры, перечисленные в параграфе (а) этого подраздела;
Взлеты при нормальном и встречном ветре;
Проверка тросовой оснастки, связи и процедуры разъединения(towline rigging and review of signals and release procedures);
Буксировка самолетом, по земле или процедуры самозапуска;
Процедуры по сборке и разборке планера;
Пробуксовка при посадке;
Procedures and techniques for thermalling; а также
Аварийные меры, включая действия при разрыве троса (towline break);
Для допуска к полетам на дирижабле ---
Оснастка, балласт, контроль давления в баллонах и контроль перегрева; а также
Приземления с положительным и отрицательным статичным дифферентом.
Для допуска к полетам на аэростате (шаре) ---
Процедуры по сборке и оборудованию;
Подъемы и спуски;
Приземления и выход из падения;
Управление источником теплого воздуха или газа, манипуляции с балластом, вентилями, воздушными клапанами и секциями разрыва (and rip panels);
Использование клапанов для спуска воздуха/газа; или
Использование секций разрыва для имитирования аварии (Use of rip panels for simulating an emergency);
Влияние ветра при наборе высоты и угловом крене при заходе на посадку; а также
Выявление неисправностей и предупреждение технических неполадок.
14 CFR: 61.87
ПС 2.2.2.6. Процедуры подготовки к длительному перелету
(c) Пилот-стажер, проходящий подготовку к длительным перелетам, должен пройти и зарегистрировать обучение следующим процедурам –
Для допуска к полетам на самолете или винтокрылом ВС --
Использование аэронавигационных карт для полетов в условиях хорошей видимости и применение методов лоцманского и аэронавигационного счисления пути при помощи магнитного компаса (Use of aeronautical charts for VFR navigation using pilotage and dead reckoning with the aid of a magnetic compass);
Использование схем летных данных, подобранных для длительных перелетов (Use of aircraft performance charts pertaining to cross-country flight);
Сбор и анализ информации о погоде, прогнозов и метеосводок, включая оценку критических погодных условий и видимости в полете;
Определение, избежание и оперативное сокращение опасных участков земли в географическом районе, где пилот-стажер будет совершать длительный перелет;
Использование радио и двусторонней радиосвязи во время полета по видимым ориентирам;
Набор высоты под оптимальным углом и с оптимальной скоростью; а также
Контроль и маневрирование исключительно по приборам, включая прямолинейный и горизонтальный полет, развороты, снижения и наборы высоты, использование радиоподдержки и директив службы Обслуживания Воздушного Движения.
Для допуска к полетам на самолете вертикального взлета и посадки ---
Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Взлеты, заходы на посадку и приземления, включая высотные, крутые и пологие взлеты, заходы на посадку и приземления (high-altitude, steep, and shallow takeoffs, approaches, and landings).
Для допуска к полетам на планере ---
Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Приземления без использования альтиметра с высоты не менее 2,000 футов над землей; а также
Определение и оценка погодных условий и состояния высоких слоев атмосферы для длительных парящих полетов, нисходящих и восходящих парений, а также оценка высоты.
Для допуска к полетам на дирижабле ---
Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Контроль давления воздуха при снижениях и наборах высоты, а также контроль высоты;
Пилотирование дирижабля исключительно по приборам; а также
Определение и оценка погодных условий и состояния высоких слоев атмосферы в направлении полета.
14 CFR: 61.93
ПС 2.2.3.3. Частный пилот. Необходимые теоретические знания в области аэронавигации
(k) Основные положения. Претендент на лицензию частного пилота должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора теоретическую подготовку в областях, указанных в параграфе (b) этого подраздела в соответствии с категорией ВС и желаемым допуском -
Теоретические знания в области аэронавигации:
Соответствующий Подраздел данного законодательства, посвященный привилегиям, ограничениям и особенностям пилотирования частных пилотов.
Требования Администрации к отчетам об авариях.
Использование дополнительных материалов, публикуемых Администрацией.
Использование аэронавигационных карт для полетов по видимым ориентирам и применение методов лоцманского и аэронавигационного счисления пути и аэронавигационных систем.
Использование радиосвязи.
Определение критических погодных условий с земли и в полете, избежание сдвига ветра (windshear avoidance), сбор и использование метеосводок и прогнозов погоды.
Безопасное и эффективное пилотирование ВС, включая избежание столкновений, а также обнаружение и избежание турбулентного следа (recognition and avoidance of wake turbulence).
Влияние высоты по плотности на взлет и набор высоты (Effects of density altitude on takeoff and climb performance).
Вычисление веса и баланса.
Принципы аэродинамики, принципы работы силовой установки и систем ВС.
Контроль потери скорости (или остановка двигателя) stall awareness, вход в штопор, штопор и выход из него для категорий самолетов или планеров.
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Предполетная подготовка, которая включает –
Получение информации о длине взлетно-посадочных полос в аэропортах по маршруту перелета, сведения о дистанциях взлета и посадки, метеосводок и прогнозов погоды, расчет расхода топлива; а также
Планирование альтернативных мест посадки, если задуманный полет не может быть выполнен или предвидятся возможные задержки.
ИКАО Приложение 1: 2.2.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.105
ПС 2.2.3.5. Частный пилот. Требуемые практические навыки в области аэронавигации
(l) За исключением случаев, перечисленных в 2.2.3.5, претендент на получение лицензии частного пилота должен выполнить и зарегистрировать не менее 40 часов полетов, состоящие из как минимум 20 часов полетов с уполномоченным инструктором и 10 часов самостоятельных полетов, включая следующую практическую подготовку.
Примечание: специальные требования, предъявляемые к категориям и классам, смотреть в параграфе ниже.
Для каждого допуска к полетам на ВС определенной категории и определенного класса в отдельности –3 часа длительных учебных перелетов;
3 часа ночных учебных полетов, включая --
Один длительный перелет на расстояние свыше 100 морских миль; а также
10 взлетов и 10 посадок до полной остановки (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
3 часа учебных полетов по приборам;
(i) часа учебных полетов в качестве подготовки к проверке практических навыков, выполненных в течение 60 дней до дня проверки; а также
10 часов самостоятельных учебных полетов, состоящих из как минимум –
5 часов длительных самостоятельных перелетов;
Одного длительного перелета на расстояние свыше 150 морских миль с приземлением до полной остановки как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии 50 морских миль друг от друга; а также
Три взлета и три посадки до полной остановки в аэропорте с башней Службы Обслуживания Воздушного Движения (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на вертолете или автожире –
3 часа ночных учебных полетов на вертолете, включая один длительный перелет на расстояние свыше 50 морских миль; а также
10 часов самостоятельных полетов на вертолете, состоящих из как минимум –
3 часов длительных перелетов;
Одного длительного перелета на расстояние свыше 75 морских миль с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии 25 морских миль друг от друга.
Для допуска к полетам на планере–
Если претендент не зарегистрировал как минимум 40 часов полетов в качестве пилота на ВС тяжелее воздуха, как минимум 10 часов полетов на планере и 20 часов учебных полетов с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах и включающих –
2 часа самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах с как минимум 10 взлетами и приземлениями; а также
Если претендент зарегистрировал как минимум 40 часов полетов в качестве пилота на ВС тяжелее воздуха, как минимум 3 часа учебных полетов на планере и 10 часов учебных полетов с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах и включающих –
10 часов самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах; а также
Три учебных полета в качестве подготовки к проверке практических навыков, выполненных в течение 60 дней до дня проверки.
Для допуска к полетам на дирижабле–
25 часов учебных полетов на дирижабле с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, включающих как минимум ---
3 часа ночных учебных полетов на дирижабле, включая:
Длительный перелет свыше 25 морских миль; а также
Пять взлетов и пять приземлений до полной остановки (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
5 часов самостоятельных полетов на дирижабле с уполномоченным инструктором.
Для допуска к полетам на дирижабле: 10 часов учебных полетов, включающих как минимум шесть учебных полетов с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, включающих ---
Газовый аэростат (шар). Если обучение должно проходить на газовом аэростате, требуется как минимум 2 полета по 2 часа каждый, включая ---
Как минимум один учебный полет в течение 60 дней до подачи заявки на получение допуска к полетам на газовом аэростате;
Как минимум один полет в качестве КВС на газовом аэростате; и
Как минимум один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 3.000 футов над уровнем стартовой площадки.
Аэростат с подвесной горелкой. Если обучение должно проходить на аэростате с подвесной горелкой требуется как минимум ---
Два полета по 1 часу каждый в течение 60 дней до подачи заявки на получение допуска к полетам на аэростате с подвесной горелкой;
Один самостоятельный полет на аэростате с подвесной горелкой; и
Как минимум один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 2,000 футов над уровнем стартовой площадки.
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.109
ПС 2.2.4.3. Коммерческий пилот. Необходимые теоретические знания в области аэронавигации
(n) Претендент на лицензию коммерческого пилота должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора теоретическую подготовку в областях, указанных в параграфе (b) этого подраздела в соответствии с категорией ВС и желаемым допуском.
Теоретические знания в области аэронавигации:
Соответствующий Подраздел данного Законодательства, посвященный привилегиям, ограничениям и особенностям пилотирования коммерческих пилотов.
Требования Администрации к отчетам об авариях.
Основы аэродинамики и принципы полета.
Определение критических погодных условий с земли и в полете, избежание сдвига ветра windshear avoidance, сбор и использование метеосводок и прогнозов погоды.
Безопасное и эффективное пилотирование ВС.
Вычисление веса и баланса.
Использование схем летных данных.
Последствия превышения возможностей ВС.
Использование аэронавигационных карт и магнитного компаса для лоцманского исчисления пути.
Использование аэронавигационных приборов (Use of air navigation facilities).
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Принципы функционирования систем ВС.
Аварийные маневры и процедуры на соответствующем типе ВС.
Ночные операции и операции на большой высоте.
Особенности пилотирования в воздушном пространстве ГОСУДАРСТВА.
Процедуры наземного и летного обучения на ВС легче воздуха.
ИКАО Приложение 1: 2.4.1.2
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.4.4. Коммерческий пилот. Требуемая профессиональная подготовка
(о) Основные положения. Претендент на лицензию коммерческого пилота должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение операциям, соответствующим категории ВС и желаемому допуску, как следует ниже.
Для всех категорий и допусков ---
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Операции на аэродроме и гидроаэродроме;
Взлеты, посадки и кружения;
Маневры во время полета;
Наземные маневры;
Навигация;
Полеты на низкой скорости и снижение скорости;
Аварийные операции;
Высотные операции; а также
Послеполетные операции.
Для категорий и допусков, перечисленных ниже, соответствующие операции, указанные в параграфе (а)(1); и
Для допуска к полетам на многомоторных самолетах--
Операции со всеми моторами.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса вертолет —
Операции на посадочной площадке для вертолетов;
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса автожир --
Полеты на низких скоростях.
Для допуска к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки ---
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на планерах ---
Взлеты и посадки; и
Техника парения.
Для допуска к полетам на ВС легче воздуха класса дирижабль ---
Основы инструктажа;
Технические предметы; и
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете.
Для допуска к полетам на ВС легче воздуха класса аэростат ---
Основы инструктажа;
Технические предметы;
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете; а также
Взлеты и посадки.
ИКАО Приложение 1: 2.4.15
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.3.5. Коммерческий пилот. Требуемые практические навыки в области аэронавигации
(p) За исключением случаев, перечисленных в 2.2.4.5, претендент на получение лицензии коммерческого пилота должен выполнить в качестве пилота и зарегистрировать в соответствии с категорией ВС и желаемым допуском следующие полеты --
За исключением специальных допусков, в сумме 250 часов полетного времени, включая –
100 часов на моторном ВС, из которых 50 часов на ВС соответствующей категории и класса.
100 часов полетного времени в качестве КВС, включая как минимум –
50часов на ВС соответствующей категории; а также
50 часов длительных перелетов, из которых 10 часов на ВС соответствующей категории.
20 часов отработки операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4 , включая как минимум ---
10 часов работы с приборами, из которых не менее 5 часов на ВС соответствующей категории;
10 учебных часов на самолете с убирающимися шасси, закрылками и регулируемым шагом винта или на самолете с турбодвигателем;
Один длительный перелет не менее 2 часов на ВС соответствующей категории в дневное время по видимым ориентирам на расстояние свыше 100 морских миль от пункта вылета; а также
3 часа на ВС соответствующей категории в качестве подготовки к проверке практических навыков в течение 60 дней, предшествующих дню проверки.
10 часов самостоятельных полетов на ВС соответствующей категории с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум ---
Один длительный перелет на расстояние свыше 300 морских миль с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии 250 морских миль от точки отправления; а также
5 часов полетного времени в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок в аэропорте с башней Службы Обслуживания Воздушного Движения (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на вертолете.
150 часов полетного времени в качестве пилота, включая ---
100 часов полетного времени в качестве КВС, которые включают не менее –
35 часов полетного времени на вертолетах; а также
10 часов длительных перелетов на вертолетах.
10 часов самостоятельных полетов на вертолете с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум ---
Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее 50 морских миль от точки отправления; а также
Один длительный перелет продолжительностью не менее 2 часов на вертолете в ночное время по зрительным ориентирам на расстояние по прямой свыше 50 морских миль от точки отправления.
Для допуска к полетам на автожире.
150 часов полетного времени в качестве пилота, включая как минимум –
100 полетных часов на моторном ВС, из которых 25 часов должны быть выполнены на автожирах.
100 полетных часов в качестве КВС, которые включают не менее –
10 полетных часов на автожирах; а также
3 часа длительных перелетов на автожирах;
20 часов отработки операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4 , включая как минимум ---
5 часов работы с приборами на ВС;
Один длительный перелет продолжительностью не менее 2 часов на автожире в дневное время по видимым ориентирам на расстояние свыше 50 морских миль от пункта вылета.
10 часов самостоятельных полетов на автожире с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум ---
Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее 50 морских миль от точки отправления; а также
5 полетных часов в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на планере.
Претендент должен выполнить не менее –
25 полетных часов в качестве пилота на планере и 100 полетов на планере в качестве КВС, включая не менее ---
3 часов учебных полетов или 10 тренировочных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4; а также
2 часа самостоятельных полетов, включающих не менее 10 самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4; или
200 часов полетного времени в качестве пилота на ВС тяжелее воздуха и 20 полетов на планере в качестве КВС, включая не менее ---
3 часов учебного полетного времени или 10 тренировочных полетов с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4; а также
Пять самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4.
Для допуска к полетам на дирижабле.
200 полетных часов в качестве пилота, включая как минимум --
50 полетных часов на дирижабле;
30 полетных часов на дирижабле в качестве КВС, включая как минимум --
10 часов длительных перелетов на дирижабле; а также
10 часов ночных полетов на дирижабле.
40 часов работы с приборами, состоящих из 20 часов полетного времени, из которых 10 часов должны быть выполнены на дирижабле.
20 учебных полетных часов на дирижаблях с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум –
Один длительный перелет не менее 1 часа на дирижабле в дневное время по видимым ориентирам на расстояние свыше 25 морских миль от пункта вылета; а также
Один длительный перелет не менее 1 часа на дирижабле в ночное время по видимым ориентирам на расстояние свыше 25 морских миль от пункта вылета.
10 часов учебных полетов в качестве КВС под наблюдением уполномоченного инструктора с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум –
Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее 25 морских миль от точки отправления; а также
5 часов полетного времени в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на аэростате (шаре).
35 полетных часов в качестве пилота, включая как минимум --
20 полетных часов на аэростате;
10 полетов на аэростате;
Два полета на аэростате в качестве КВС;
10 учебных полетных часов и как минимум 10 учебных полетов на аэростате с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум –
Для газового аэростата --
Два тренировочных полета на газовом аэростате по 2 часа каждый с выполнением операций, соответствующих газовому аэростату, в течение 60 дней, предшествующих заявке на получение допуска;
Два полета на аэростате в качестве КВС с выполнением операций, соответствующих газовому аэростату; а также
Один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 5.000 футов над уровнем стартовой площадки.
Для аэростата с подвесной горелкой –
Два тренировочных полета на аэростате с подвесной горелкой по 1 часу каждый с выполнением операций, соответствующих аэростату с подвесной горелкой, в течение 60 дней, предшествующих заявке на получение допуска;
Два самостоятельных полета на аэростате с подвесной горелкой с выполнением операций, соответствующих газовому аэростату; а также
Один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 3.000 футов над уровнем стартовой площадки.
ИКАО Приложение 1: 2.4.15
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.5.3. Пилот транспортной авиации. Необходимые теоретические знания в области аэронавигации
(q) Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение по следующим областям знаний:
Соответствующие разделы Законодательства, касающиеся привилегий, ограничений и области специализации пилотов транспортной авиации.
Метеорология, включая природу и влияние атмосферных фронтов, образование облаков, льда, а также верхние слои атмосферы.
General system of weather and NOTAM collection, dissemination, interpretation, and use.
Интерпретация и применение схем движения атмосферных фронтов, метеопрогнозов, аббревиатур и символов.
Функционирование Метеорологической Службы ГОСУДАРСТВА в отношении системы Воздушного Пространства ГОСУДАРСТВА.
Определение сдвига ветра, микровзрывов ( микропорывов) и их избежание (Windshear and microburst awareness, identification, and avoidance).
Принципы аэронавигации в полетах по приборам по причине плохих метеоусловий в Воздушном Пространстве ГОСУДАРСТВА.
Ответственность пилота как участника воздушного движения, операции в терминалах, ориентировка по радару, взлет и заход на посадку по приборам.
Вес, баланс, грузоподъемность ВС, использование схем, графиков, таблиц, формул, расчетов и их влияние на летные качества ВС.
Аэродинамические изменения летных качеств ВС при нормальном и нарушенном режиме полета.
Человеческий фактор.
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Программа управления экипажем, включая коммуникацию и координацию внутри экипажа.
ИКАО Приложение 1: 2.5.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 4
14 CFR: 61.155
ПС 2.2.5.4. Пилот транспортной авиации. Профессиональный опыт
(r) Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение операциям, соответствующим категории ВС и желаемому допуску, как следует ниже
Для категории самолеты класса одномоторные:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
Для категории самолеты класса многомоторные:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
Для категории самолетов вертикального взлета и посадки:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
Для категории винтокрылые класса вертолет:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
14 CFR: 61.157
ПС 2.2.6.4. Пилот-инструктор, специализация и профессиональный опыт
(s) Основные положения. Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора наземное и летное обучение, а также получить подтверждение, что претендент подготовлен к проверке практических навыков по специализации пилот-инструктор.
Для каждой категории и допуска соответственно –
Основы преподавательской деятельности инструктора;
Область технических знаний;
Предполетная подготовка;
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете;
Предполетные процедуры;
Операции на аэродроме и гидроаэродроме;
Взлеты, посадки и кружения;
Основы полета;
Маневры во время полета;
Наземные маневры;
Полеты на низкой скорости, снижение скорости, штопор;
Аварийные операции; а также
Послеполетные операции.
Для допуска к полетам на многомоторных самолетах –
Операции со всеми моторами ВС.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса вертолет —
Операции на посадочной площадке для вертолетов;
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса автожир --
Полеты на низких скоростях.
Для допуска к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки ---
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на планерах ---
Операции на взлетно-посадочных площадках для планеров;
Взлеты и посадки; и
Полеты на разных скоростях или скоростные летные качества (perfomance speeds);
Техника парения;
Полеты на низкой скорости, снижение скорости, штопор;
Для допуска к полетам по приборам на ВС соответствующей категории ---
Разрешения ОВД (Air traffic control clearances and procedures);
Полеты по данным приборов;
Навигационная поддержка; а также
Заход на посадку по приборам.
14 CFR: 61.187
ПС 2.2.6.8. Пилот-инструктор, ограничения и квалификация
(t) Каждый обладатель лицензии пилота-инструктора должен соблюдать следующие ограничения и требования:
Учебные часы. Инструктор не имеет права совершать более 8 часов учебных полетов в сутки (24часа).
Необходимый квалификационный допуск. Пилот-инструктор не имеет права проводить учебные полеты на ВС, если у него нет –
Лицензии пилота и пилота-инструктора с соответствующей категорией и допуском; а также
Соответствующего допуска к полетам на данном типе ВС.
Соответствующего допуска к полетам по приборам, для проведения обучения на допуск к полетам по приборам или на ВС, эксплуатация которого не ограничивается полетами по видимым ориентирам.
Ограничения на выдачу подтверждений. Пилот-инструктор имеет право подписывать (подтверждать) –
Лицензию или бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных полетов, только если данный инструктор –
Обучал стажера самостоятельным полетам согласно этой подчасти;
Установил, что стажер способен выполнять безопасные полеты с соблюдением ограничений, указанных в его бортжурнале и которые инструктор считает необходимым условием безопасности полета;
Обучал данного стажера на ВС той же конфигурации и модели, что и ВС на котором будет выполняться самостоятельный полет; а также
Поставил в бортжурнале стажера разрешение на полеты на ВС той же конфигурации и модели, что и ВС на котором будет выполняться самостоятельный полет.
Лицензию и бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных длительных перелетов, только если данный инструктор установил, что –
Летная подготовка стажера, план полета, оборудование и запланированные маневры соответствуют данному полету в наличествующих условиях и при соблюдении ограничений, указанных в его бортжурнале и которые инструктор считает необходимым условием безопасности полета; а также
Стажер имеет соответствующее разрешение на выполнение самостоятельных длительных перелетов на ВС той же конфигурации и модели, что и ВС, на котором будет выполняться полет.
Лицензию и бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных полетов в воздушном пространстве Класса В или в воздушном пространстве Класса В аэропорта, только если данный инструктор –
Проводил наземное и летное обучение стажера в воздушном пространстве Класса В или в данном аэропорте; а также
Установил, что стажер имеет достаточный опыт для безопасного выполнения полета.
Бортжурнал пилота для проверки практических навыков пилотирования, только если этот инструктор проверял пилота в соответствии с требованиями 2.1.4.6; или
Бортжурнал пилота для проверки практических навыков работы с приборами, только если этот инструктор проверял пилота в соответствии с требованиями 8.10.1.5.
Обучение на многомоторном самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки. Пилот-инструктор имеет право проводить обучение, необходимое для получения лицензии или допуска, на многомоторном самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки, только если данный инструктор выполнил 5 часов полетов в качестве КВС на соответствующей модификации и модели многомоторного самолета, вертолета или самолета вертикального взлета и посадки.
Квалификации пилотов-инструкторов для подготовки инструкторов начального уровня.
Пилот-инструктор имеет право инструктировать другого пилота, который никогда не имел лицензии пилота-инструктора, только если данный пилот-инструктор –
Имеет действительную лицензию пилота-инструктора или наземного инструктора с соответствующим допуском, имел такую лицензию в течение как минимум 24 месяцев и провел не менее 40 часов наземных занятий; или
Имеет действительную лицензию пилота-инструктора или наземного инструктора с соответствующим допуском и провел не менее 100 часов наземных занятий по курсу летной подготовки, одобренному Администрацией.
Отвечает минимальным требованиям, предписанным 2.2.6.2;
Провел в качестве пилота-инструктора не менее 200 часов тренировочных полетов на многомоторном самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки; а также
Провел в качестве пилота-инструктора не менее 80 часов тренировочных полетов на планере.
Запрет на подтверждение собственной квалификации, допусков и других документов (Prohibition against self endorsements). Пилот-инструктор не имеет права подписывать свои же лицензию, допуск, разрешение, привилегии, проверку практических навыков или теоретических знаний, необходимых согласно Части 2.
Категории II и III разрешения инструктора. Пилот-инструктор имеет право проводить обучение на Категории II и III, только если данный инструктор прошел обучение и проверку на Категории II и III.
14 CFR: 61.195
ПС 2.2.7.3. Привилегии наземных инструкторов
(u) Лицо, обладающее допуском наземного инструктора начального уровня, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение лицензии частного пилота и соответствующих допусков;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков, необходимой для получения лицензии частного пилота; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков, необходимой для получения лицензии частного пилота.
Лицо, обладающее допуском наземного инструктора продвинутого уровня, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение любых лицензий и соответствующих допусков;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков для получения любых лицензий.
Лицо, обладающее допуском наземного инструктора по приборам, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение допуска к полетам по приборам;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков работы с приборами; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков для получения допуска к полетам по приборам.
Обладатель лицензии наземного инструктора уполномочен, с соблюдением ограничений, указанных в его лицензии, подписывать бортжурнал лица, которое данный инструктор обучал или консультировал в соответствии с параграфами (а)- (с) этого подраздела.
14 CFR: 61.215
ПС 2.3.1.9. Специальная лицензия бортинженера, выданная на основании зарубежной лицензии.
(v) Претендент должен представит документы, свидетельствующие, что претендент соответствует медицинским стандартам зарубежной лицензии бортинженера или штурмана, предписанным этим подразделом.
Медицинский сертификат ГОСУДАРСТВА является доказательством того, что претендент соответствует медицинским стандартам Государства, выдающего лицензию, только если Государство, выдавшее зарубежную лицензию, признает медицинский сертификат ГОСУДАРСТВА в качестве свидетельства медицинской годности к получению лицензии бортинженера.
Ограничения. Администрация имеет право наложить следующие ограничения на любую лицензию, выданную в соответствии с 2.3.1.3 и 2.3.1.9:
Лицензия действительна только —
Для полетов между зарубежными странами и для коммерческих зарубежных полетов;
Пока обладатель лицензии работает на лицо, арендовавшее самолет, описанный в удостоверении, требуемом 2.3.1.3(b)(2); а также
Пока обладатель лицензии исполняет обязанности бортинженера или штурмана на гражданском самолете ГОСУДАРСТВЕННОЙ регистрации в соответствии с 2.3.1.3.
Администрация гарантирует. Что каждая лицензия, выданная согласно этому подразделу содержит следующую информацию:
Имя лица, арендовавшего гражданский самолет ГОСУДАРСТВЕННОЙ регистрации;
Тип самолета;
Ограничение: "Выдано согласно 2.3.1.3 и починяется ограничениям 2.3.1.3 Законодательства Гражданской Авиации."
Ограничение: "Подчиняется привилегиям и ограничениям, указанным на сертификате, лицензии или разрешении обладателя."
Любые дополнительные ограничения, которые Администрация сочтет необходимыми.
14 CFR: 63.42
ПС 2.5.2.3. Требование наличия лицензий и квалификационных допусков
(w) Лицо не обязано иметь действительный медицинский сертификат, требуемый 2.1.2.7(d) и 2.5.2.3, если данное лицо —
Пользуется привилегиями пилота-стажера, проходя обучение для получения лицензии с допуском к полетам на планере или аэростате;
Пилотирует или проходит обучение на аэростате;
Пилотирует или проходит обучение на планере;
Пользуется привилегиями лицензии пилота-инструктора, если пилот-инструктор не является КВС или членом экипажа;
Пользуется привилегиями лицензии наземного инструктора;
Пилотирует ВС на территории другой страны, используя лицензию пилота, выданную этой страной, и имеет свидетельство соответствия медицинским требованиям, предъявляемым к этой лицензии.
Пилотирует ВС по лицензии, выданной Администрацией на основании зарубежной лицензии согласно
2.1.2, и имеет действительный медицинский сертификат, выданный страной, выдавшей лицензию; или
Проходит проверку или тестирование для получения лицензии, допуска или разрешения по курсу летной подготовки Авиационной Учебной Организации.
ИКАО Приложение 1: 6.3.1.1, 6.4.1.1, 6.5.1.1
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
