Компиляция ответов государств–членов на вопросник по возможным правовым вопросам, касающимся аэрокосмических объектов (стр. 4 )

Российская Федерация

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.1 от 01.01.01]

?$V, BD4>bHZN BD@P,*JD >, FJV, FH&J, H. E 42&,FH>@6 *@:,6 @FH@D@0>@FH4 <@0>@ BD,*B@:@04H\, RH@ >" >Z>,T>,< ^H"B, D"2&4H4b "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@& >,@$N@*4<@FH\ & D"2D"$@H8, H"84N BD@P,*JD >, >@F4H &,F\<" FD@R>@(@ N"D"8H, D". ?*>"8@ B@ <,D, *4&,DF4L48"P44 4 J&,:4R,>4b 8@:4R, FH&" H"84N @$X,8H@&, " F:,*@&"H,:\>@, 4 &,D@bH>@FH4 &@2>48>@&,>4b D"2:4R>@(@ D@*" @$FH@bH,:\FH&, F&b2">>ZN F 4N LJ>8P4@>4D@&">4,<, &@*****@***@ *@B@:>,>44 4 D"2&4H44 >@D< 8@F<4R, F8@(@ 4 &@2*JT>@(@ BD"&" F P,:\` JR, H" @F@$,>>@FH,6 "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@& <@0,H &B@:>, D,":\>@ &@2>48>JH\. A@ &F,6 &4*4<@FH4, B, D&@@R, D,*>Z< FH">,H &@*****@***@ &&,*,>44 & BD"8H48J BD@P,*JDZ J&,*@<:,>4b (@FJ*"DFH& @ BD@:,H, "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@& >"* 4N H, DD4H@D4,6 & BD,*,:"N &@2*JT>@(@ BD@FHD">FH&".

AD4<,>b,<Z6 D,04< ("8P,>H >" BD4>P4BZ 4 >@D<Z <,0*J>"D@*>@(@ &@2*JT>@(@ BD"&" 4:4 <,0*J>"D@*>@(@ 8@F<4R, F8@(@ BD"&") $J*,H, B@ &F,6 &4*4<@FH4, @BD,*,:bH\Fb F JR, H@< >,F8@:\84N BD42>"8@&, @F>@&@B@:"("`V46 42 8@*****@***- >"2>"R,>4, "^D@8@F<4R, F8@(@ "BB"D"H", H.,. 4FN@*b 42 H@(@, b&:b, HFb :4 "^D@8@F<4R, F846 "BB"D"H HD">FB@DH>Z< FD,*FH&@<, B, D,&@2bV4< (DJ2 4/4:4 B"FF"04D@& 42 @*>@6 *****@***1,<:4 & *DJ(J`, 4:4 @> BD,*>"2>"R,> *:b &Z&@*" & 8@F<4R, F8@, BD@FHD">FH&@.

Руанда

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

Руанде не известно о каких-либо специальных процедурах, касающихся аэрокосмических объектов. По всей видимости, до настоящего момента проблем с этим не возникало, поскольку американский космический корабль многоразового использования не пролетает над иностранной территорией, возвращается в атмосферу Земли над открытым морем и может приземляться на территории Соединенных Штатов. Для удовлетворительного решения этого вопроса его следует рассматривать в связи с некоей конкретной проблемой, которая может возникнуть.

Словакия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.9 от 7 мая 2003]

См. ответы на вопросы 1 и 2.

Южная Африка

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Поскольку ни в договорах, ни в Законе о космической деятельности Южной Африки не содержится упоминания или определения аэрокосмического объекта, Южная Африка не имеет какой-либо информации о специальных процедурах в отношении аэрокосмических объектов. Пока не появится четкое определение аэрокосмических объектов, учитывающее их технические возможности и решаемые задачи, нельзя с уверенностью говорить о том, должен ли применяться отдельный правовой режим.

Сирийская Арабская Республика

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

E:,*J, H D"2D"$@H"H\ ,*4>Z6 4:4 <>@0,FH&,>>Z, D,04<Z, & 8@*****@***JR4HZ&":4F\ $Z &F, F@@H&,HFH&J`V4, "FB,8HZ.

Нидерланды

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.8 от 01.01.01]

Правительству Нидерландов не известно о существовании каких-либо специальных национальных или международных процедур в отношении аэрокосмических объектов, возможно, за исключением кораблей "Спейс шаттл" (в этой связи см. ответы на вопросы 1 и 2).

Что касается разработки специальных процедур для аэрокосмических объектов, т. е. единого или унифицированного режима, то правительство Нидерландов пришло к выводу о необходимости таких специальных процедур в отношении регистрации (см. ответ на вопрос 9), ответственности (см. ответ на вопрос 9) и управления движением.

Турция

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

Никаких специальных процедур в отношении аэрокосмических объектов, обладающих различными техническими и функциональными характеристиками, не существует. В то же время должна существовать возможность разработки единого закона в отношении аэрокосмических объектов, не нарушая при этом существующих норм воздушного и космического права. По мере разработки новых видов летательных аппаратов в такую процедуру могут вноситься учитывающие их поправки.

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.6 от 01.01.01]

Никаких специальных процедур в отношении аэрокосмических объектов, обладающих различными техническими и функциональными характеристиками, не существует. В то же время должна существовать возможность разработки единого закона в отношении аэрокосмических объектов, не нарушая при этом существующих норм воздушного и космического права. По мере разработки новых видов летательных аппаратов в такую процедуру могут вноситься учитывающие их поправки.

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

В настоящее время не существует каких-либо специальных процедур, учитывая аэродинамические свойства, разнообразие функциональных характеристик и конструкционных особенностей аэрокосмических объектов. Отсутствие в прошлом необходимости разработки таких технических процедур объясняется тем, что хотя технический потенциал довольно многих государств и организаций позволяет запускать аэрокосмические объекты, но при этом пока никаких проблем из-за отсутствия норм не возникало. С другой стороны, по мере роста интереса к аэрокосмическим объектам и активизации деятельности в этой области становится также все более необходимой разработка процедур, учитывающих специальные характеристики аэрокосмических объектов.

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

Режим должен быть разработан после проведения углубленного исследования, поскольку достижения в области аэрокосмической технологии могут привести к тому, что в будущем потребуется установить специальный режим для учета ситуаций, которые не рассматриваются в рамках действующего международного воздушного и космического права. С помощью такого режима можно было бы также определить аэрокосмические объекты и их правовой статус, не нарушая действующее воздушное и космическое право.

Украина

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

Общепринятых специальных процедур не существует. Однако, по мнению Украины, в случае увеличения количества таких объектов и, соответственно, возникновения различного рода обстоятельств, связанных с их функционированием, возникнет необходимость в дополнении и развитии норм космического и воздушного права с целью учета особенностей аэрокосмических объектов.

Йемен

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

Должен быть разработан унифицированный режим.

Вопрос 4. Рассматриваются ли аэрокосмические объекты
во время их нахождения в воздушном пространстве в качестве воздушных судов, а во время нахождения в космическом пространстве в качестве космических аппаратов со всеми вытекающими из этого правовыми последствиями или же
во время полета космического аппарата в зависимости
от цели такого полета преимущественную силу имеет либо воздушное, либо космическое право?

Алжир

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Вопрос изучается.

Аргентина

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.4 от 1 апреля 1997]

AD4>4<"b &@ &>4<">4, *,6FH&J`V4, >@D<Z <,0*J>"D@*>@(@ BD"&", " H"80, *@FH40,>4b & @$:"FH4 H, N>484, @$V46 BD4>P4B <@( $Z F@FH@bH\ & H@<, RH@ "^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ &@ &D,<b *&40,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, D"FF<"HD4&"`HFb & 8"R, FH&, &@2*JT>ZN FJ*@&, " &@ &D,<b B, D,<,V,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, - & 8"R, FH&, 8@F<4R, F84N "BB"D"H@&. %<,FH, F H,<, JR4HZ&"b H, N>4R, F846 BD@(D, FF 4 T4D@8@, D"2>@@$D"24, @$X,8H@&, 8@H@DZ, <@(JH B@*B"*"H\ B@* *">>@, @BD,*,:,>4, ""^D@8@F<4R, F8@(@ @$X,8H"", F:,*J, H D"FF<@HD, H\ &@2<@0>@FH\ D"2D"$@H84 FB, P4":\>@(@ D,04<".

Бенин

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

Нет. Аэрокосмические объекты не должны рассматриваться в качестве воздушных судов во время их нахождения в воздушном пространстве. При принятии решения, следует ли рассматривать объект в качестве аэрокосмического объекта или воздушного судна, решающим фактором должна быть исходная цель полета объекта. Если обязательство о представлении информации выполнено, цель полета не должна приниматься в расчет.

Бразилия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

Если аэрокосмический объект осуществляет деятельность в космическом пространстве, он является объектом космического права; если он осуществляет деятельность в воздушном пространстве, он является объектом воздушного права.

Чили

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

;Z FR4H",<, RH@ F JR, H@< D"2>@@$D"24b 2"*"R 4 BD"&@&ZN >@D<, BD4<,>b,<ZN & 8"0*@< F:JR",, 0,:"H,:\>@, RH@$Z BD,&":4D@&": @*4> H4B BD"&", & 2"&4F4<@FH4 @H P,:4 8@>8D, H>@(@ B@:,H".

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

При перемещении в воздушном пространстве должны применяться соответствующие нормы воздушного права, обеспечивающие соблюдение суверенитета и безопасность воздушных судов, которые используют то же воздушное пространство. Однако порядок применения этих норм будет различаться в зависимости от характера космического объекта. Иными словами, воздушное право должно устанавливать специальные нормы, регулирующие полеты космических объектов, перемещающихся в воздушном пространстве для выхода в космическое пространство.

Колумбия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.5 от 5 февраля 1998]

% F@@H&,HFH&44 F @H&,H@< >" BD,*Z*JV46 &@*****@***FR4H",HFb, RH@ J "^D@8@F<4R, F8@(@ @$X,8H" *@:0>@ $ZH\ ,*4>@, `D4*4R, F8@, @$@2>"R,>4,, 2"&4FbV,, @H FB, P4":\>ZN B@:@0,>46, @BD,*,:b`V4N BD4<,>4<Z6 D,04<, @F@$,>>@ JR4HZ&"b >,&@2<@0>@FH\ H@R>@(@ @BD,*,:,>4b H@(@, (*, F@@H&,HFH&,>>@ >"R4>",HFb 4 2"8">R4&",HFb &@2*JT>@, 4 8@F<4R, F8@, BD@FHD">FH&@; ^H" BD@$:,<" <,T",H *@FH4R\ 8@>F,>FJF" & @H>@T,>44 &Z$@D" 8D4H, D4,& *:b @BD,*,:,>4b "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@&. E:,*@&"H,:\>@, BD4<,>,>4, >@D< :4$@ &@2*JT>@(@, :4$@ 8@F<4R, F8@(@ BD"&" & 2"&4F4<@FH4 @H &4*" BD@FHD">FH&", B, D,F,8",<@(@ HD",8H@D4,6 B@:,H" "^D@8@F<4R, F8@(@ @$X,8H", RD,&"H@ BD@$:,<"<4. A@^H@<J <Z BD,*B@R4H",< &H@*****@***&"D4">H, BD,*JF<"HD4&"`V46 BD4<,>,>4, H@(@ 4:4 *DJ(@(@ D,04<" >" BD@Hb0,>44 &F,(@ B@:,H" & 2"&4F4<@FH4 @H,(@ P,:4.

IR4HZ&"b &F, L"8H@DZ, &Db* :4 $Z:@ $Z &@2<@0>@ @$@2>"R"H\ @$X,8H 8"8 8@F<4R, F846 "BB"D"H &@ &D,<b,(@ >"N@0*,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, 4 8"8 &@2*JT>@, FJ*>@ &@ &D,<b,(@ >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&,, B@F8@:\8J H"8@, *&@6FH&,>>@, B@:@0,>4, B@<4<@ *****@***>,*@FH"H8@& BD4&,*,H 8 >,@$N@*4<@FH4 D,(4FHD"P44 @$X,8H" @*>@&D,<,>>@ & 8"R, FH&, 8@F<4R, F8@(@ "BB"D"H" 4 &@2*JT>@(@ FJ*>".

;Z BD,*B@R4H",<, RH@$Z J "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@& $Z:@ ,*4>@, @$@2>"R,>4, 8"8 8@F<4R, F84N @$X,8H@&, >@ BD4 ^H@< &@ &D,<b 4N >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, >" >4N *@:0>@ D"FBD@FHD">bH\Fb *,6FH&4, F@@H&,HFH&J`V4N B@:@0,>46 &@2*JT>@(@ BD"&".

Коста–Рика

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Для всего полета должен быть установлен только один режим, предусматривающий четко определенные последствия и учитывающий назначение объекта и его конечную цель, а не то, через какое физическое пространство он перемещается.

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

Для всего полета должен быть установлен один режим, последствия которого четко определены с учетом назначения объекта и конечной цели его полета, что предпочтительнее использования в качестве отправной точки физического пространства, в котором перемещается этот объект.

Чешская Республика

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

QH@ 8"F",HFb B, D&@6 B@:@&4>Z &@BD@F" ("D"FF<"HD4&"`HFb :4 "^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ &@ &D,<b 4N >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, & 8"R, FH&, &@2*JT>ZN FJ*@&, " &@ &D,<b >"N@0*,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, & 8"R, FH&, 8@F<4R, F84N "BB"D"H@& F@ &F,<4 &ZH,8"`V4<4 42 ^H@(@ BD"&@&Z<4 B@F:,*FH&4b<4?"), H@ >" >,(@ <@0>@ *"H\ B@:@04H,:\>Z6 @H&,H BD4<,>4H,:\>@ 8 H,< "^D@8@F<4R, F84< @$X,8H"<, 8@H@DZ, $J*JH FB@F@$>Z & $@:,, 4:4 <,>,, D"&>@6 FH, B,>4 F:J04H\ @$,4< P,:b<: B, D,<,V,>4` & &@2*JT>@< 4 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,. E *DJ(@6 FH@D@>Z, H, "^D@8@F<4R, F84, "BB"D"HZ, 8@H@DZ, $J*JH F:J04H\ P,:b< &@2*JT>@6 HD">FB@DH4D@&84, *"0, ,F:4 @BD,*,:,>>Z6 B, D4@* &D,<,>4 4< BD4*,HFb >"N@*4H\Fb & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,, <@(JH B@ FJV, FH&J @FH"&"H\Fb &@2*JT>Z<4 FJ*"<4 4 >"@$@D@H, H, "^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ, 8@H@DZ, BD@:,H"`H R, D,2 &@2*JT>@, BD@FHD">FH&@ & P,:bN &ZN@*" & 8@F<4R, F8@, BD@FHD">FH&@ 4:4 &@2&D"V,>4b 42 >,(@, <@(:4 $Z FR4H"H\Fb 8@F<4R, F84<4 "BB"D"H"<4 (BD4<,D@< R,<J F:J04H ^8FB:J"H4DJ,<Z6 ;G77 "EB,6F T"HH:"). ?*>"8@ *"0, & @H>@T,>44 H"84N @$X,8H@& *@:0>Z F@$:`*"H\Fb @BD,*,:,>>Z, BD4>P4BZ 4 BD"&4:" *DJ(@(@ BD"&@&@(@ D,04<", ,F:4 @>4 B, D,<,V"`HFb & R"FH4 BD@FHD">FH&", >, b&:b`V,6Fb P,:\` 4N B@:,H".

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Что касается первой половины вопроса, то на него можно дать положительный ответ применительно к тем аэрокосмическим объектам, которые будут способны служить обеим целям, а именно целям аэронавтики и астронавтики. Однако те аэрокосмические аппараты, которые служат целям воздушной транспортировки, даже если определенный период времени они находятся в космическом пространстве, могут по существу оставаться воздушными судами и наоборот, те аэрокосмические объекты, которые пролетают через воздушное пространство в целях выхода в космическое пространство или возвращения из него, могут считаться космическими аппаратами (примером является современный "Спейс шаттл"). Однако даже в отношении таких объектов должны соблюдаться определенные принципы и правила другого правового режима, если они перемещаются в части пространства, не являющейся целью их полета.

Эквадор

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

По вышеизложенным причинам Эквадор считает, что преимущественную силу должен иметь единый правовой режим на основе норм космического права.

Сальвадор

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Исходя из действующего международного права, общим принципом могло бы стать рассмотрение аэрокосмических объектов, совершающих пролет через воздушное пространство, в качестве воздушных судов, а при перемещении в космическом пространстве – в качестве космических аппаратов. Однако, принимая во внимание технический прогресс и разнообразие объектов, потенциально охватываемых понятием "аэрокосмический объект", было бы целесообразно проанализировать возможность разработки специального правового режима.

Фиджи

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

В техническом отношении воздушное судно отличается от космического корабля, учитывая различия способов запуска и т. д. Когда космический аппарат функционирует в воздушном пространстве, преимущественную силу должно иметь действующее международное воздушное право. Однако важно, чтобы международно-правовая система для таких объектов, функционирующих в космическом пространстве, была разработана Управлением по вопросам космического пространства Секретариата.

Финляндия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

Аэрокосмические аппараты не могут рассматриваться ни как воздушные суда, ни как космические аппараты, когда они находятся в своих соответствующих областях. Они могут рассматриваться только как аэрокосмические корабли. Подход, "основанный на цели", может применяться в том случае, когда воздушное и космическое право должным образом адаптированы к удовлетворению потребностей аэрокосмического корабля, а обе области четко демаркированы.

Германия

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

7"8 J0, @H<,R":@F\ & @H&,H"N >" &@BD@FZ 1 4 3, ',D<">4b BD4*,D04&",HFb <>,>4b, RH@ <,0*J>"D@*>@, 8@F<4R, F8@, BD"&@, 4 @F@$,>>@ ,(@ D,04< @H&,HFH&,>>@FH4, BD4<,>4<@ 8 8@F<4R, F84< HD">FB@DH>Z< F4FH,<"< >,2"&4F4<@ @H H@(@, B, D,<,V"`HFb :4 @>4 & &@2*JT>@< 4:4 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,. +FH, FH&,>>@, >@D<Z <,0*J>"D@*>@(@ 4 >"P4@>":\>@(@ &@2*JT>@(@ BD"&" H"80, b&:b`HFb BD4<,>4<Z<4 B@ BD"8H4R, F84< F@@$D"0,>4b<, J8"2">>Z< & @H&,H, >" &@BD@F 3. A@F8@:\8J @BD,*,:,>>ZN <,0*J>"D@*>ZN BD"&4: &@2*JT>@(@ *&40,>4b, JR4HZ&"`V4N @F@$,>>@FH4 8@F<4R, F84N HD">FB@DH>ZN F4FH,<, >, FJV, FH&J, H, FB, P4":4FHZ & @$:"FH4 &@2*JT>@(@ BD"&" 4 FB, P4":4FHZ & @$:"FH4 8@F<4R, F8@(@ BD"&" & P,:bN F@2*">4b BD"&@&@6 @F>@&Z *:b &@2&D"V,>4b 8@F<4R, F84N HD">FB@DH>ZN F4FH,< >" 1,<:` *@:0>Z JFHD">4H\ >,F@@H&,HFH&4b <,0*J *&J<b D,04<"<4, BD4>4<"b &@ &>4<">4, 2"8@>>Z, BD"&" 4 4>H, D,FZ (@FJ*"DFH&, 8@H@DZ, <@(JH 2"HD"(4&"H\Fb H"84< BD@:,H@<, " H"80, @F@$,>>@ 4>H, D,FZ $,2@B"F>@FH4 <,0*J>"D@*>@6 "&4"P44.

Греция

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

7@F<4R, F8@, BD"&@ *@:0>@ BD,&":4D@&"H\ & H, R,>4, &F,(@ B@:,H" "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@&, ,F:4 @>4 BD,*>"2>"R,>Z & B, D&J` @R, D,*\ @$,FB, R4&"H\ *,bH,:\>@FH\ & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,, H@ ,FH\ D, R\ 4*,H @ &F, N ^H"B"N 4N B@:,H" — @H 4N 2"BJF8" F 1,<:4 *@ @D$4H":\>@(@ B@:,H" & 8@F<@F, 4:4 B@F"*84 >" *DJ(@, >,$,F>@, H,:@ 4:4 8@F<4R, F8J` B:"HL@D<J 4, >"@$@D@H, *@ 4N &@2&D"V,>4b >" 1,<:`. 7@>,R>@, F"<@ F@$@6 D"2J<,,HFb, RH@ &F, B@:@0,>4b &@2*JT>@(@ BD"&", 8"F"`V4,Fb $,2@B"F>@FH4 >"&4("P44 & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&,, *@:0>Z 2*,F\ BD4<,>bH\Fb & F@&@8JB>@FH4.

Индия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.4 от 1 апреля 1997]

)". !^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ &@ &D,<b 4N >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, D"FF<"HD4&"`HFb & 8"R, FH&, &@2*JT>ZN FJ*@&, " &@ &D,<b >"N@0*,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, - & 8"R, FH&, 8@F<4R, F84N "BB"D"H@& F@ &F,<4 &ZH,8"`V4<4 42 ^H@(@ BD"&@&Z<4 B@F:,*FH&4b<4 BD4 JF:@&44, RH@ & @H>@T,>44 &@BD@F@& $,2@B"F>@FH4 4 @H&,HFH&,>>@FH4 *@:0>Z BD4<,>bH\Fb $@:,, FHD@(4, FH">*"DHZ. ?*>"8@, ,F:4 BD@:,H R, D,2 &@2*JT>@, BD@FHD">FH&@ b&:b, HFb R"FH\` BDb<@(@ 4 >,BD, DZ&>@(@ B@:,H" & 8@F<4R, F8@, BD@FHD">FH&@ 4:4 42 8@F<4R, F8@(@ BD@FHD">FH&", @$X,8H F:,*J, H D"FF<"HD4&"H\ & 8"R, FH&, 8@F<4R, F8@(@ "BB"D"H".

Ирак

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

!^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ *@:0>Z D"FF<"HD4&"H\Fb & 8"R, FH&, &@2*JT>ZN FJ*@&, " &@ &D,<b >"N@0*,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, - & 8"R, FH&, 8@F<4R, F84N "BB"D"H@& F@ &F,<4 &ZH,8"`V4<4 42 ^H@(@ BD"&@&Z<4 B@F:,*FH&4b<4.

Италия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.2 от 01.01.01]

A@ <>,>4` BD"&4H,:\FH&" 4 & F@@H&,HFH&44 F,*4>Z< B@*N@*@<, BD,*:@0,>>Z< & BJ>8H, 2, >"*****@***&@*****@***>, 4<,,H `D4*4R, F8@(@ 2>"R,>4b, 4 ,(@ L@D<J:4D@&8J F:,*J, H 42<,>4H\.

Казахстан

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

)@:0>@ BD,@$:"*"H\ BD"&@ *****@***BD4D@*>@6 FD,*Z, & 8@H@*****@***>"N@*4HFb "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H.

Ливан

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.5 от 5 февраля 1998]

% F@@H&,HFH&44 F D, T,>4,<, BD,*:"(",<Z< & @H&,H, >" &@BD@F 2, <Z FR4H",<, RH@ @F@$@, &>4<">4, F:,*J, H J*,:4H\ H@<J, @H>@F4HFb :4 *,bH,:\>@FH\ "^D@8@F<4R, F8@(@ @$X,8H" 8 &@2*JT>@6 4:4 8 8@F<4R, *****@****,bH,:\>@FH4. E:,*@&"H,:\>@, ,F:4 B@ F&@,<J D@*J *,bH,:\>@FH\ b&:b, HFb 8@F<4R, *****@***>,2"&4F4<@ @H H@(@, >"N@*4HFb :4 8@F<4R, F846 @$X,8H &D,<,>>@ 4 & F&b24 F BD@(D"<<@6 B@:,H" & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, 4:4 0, & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,, F:,*J, H BD4<,>bH\ >@D<Z 8@F<4R, F8@(@ BD"&".

Мадагаскар

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.10 от 01.01.01]

Нет, поскольку не существует надлежащих правил. Объект или всегда является воздушным судном, или же этот объект не является воздушным судном. Однако, если аэрокосмический объект, находясь в воздушном пространстве, проявляет все характеристики воздушного судна, его можно рассматривать в качестве такового.

Мексика

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

E:,*J, H 42JR4H\ 8@>8D, H>Z, "FB,8HZ, F&b2">>Z, F ^H4< &@BD@F@<, BD4 ^H@< & @H>@T,>44 &@2*JT>@(@ BD@FHD">FH&" *@:0,> BD4<,>bH\Fb F@@H&,HFH&J`V46 <,0*J>"D@*>@-BD"&@&@6 D,04< 4 F:,*J, H D"FF<@HD, H\ &@2<@0>@FH\ JFH">@&:,>4b,*4>@(@ BD"&@&@(@ D,04<" & @H>@T,>44 "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@&, & 8@H@D@< $Z JR4HZ&":Fb &@*****@****,:4<4H"P44 &@2*JT>@(@ BD@FHD">FH&".

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Как указано в ответе на вопрос 2, режим аэрокосмических объектов в целом должен определяться нормами космического права и некоторыми положениями воздушного права, когда совершается пролет через воздушное пространство. Установление различия на основе местоположения или цели полета может привести к замешательству и возникновению трудностей в реализации этого подхода на практике.

Марокко

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.6 от 01.01.01]

С учетом содержания предыдущих вопросов полет аэрокосмического объекта должен регулироваться преимущественно положениями космического права, причем на всех этапах его перемещения, т. е. с момента взлета (с Земли или какой-либо платформы) до его прибытия к цели (вывод на орбиту или приземление). Положения воздушного права можно было бы применять в случае, если данный объект используется в воздушном пространстве другого государства.

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Как было указано в ответах на предыдущие вопросы, нормы космического права должны иметь преимущественную силу в отношении полета аэрокосмического объекта на всех его этапах, а именно с момента старта объекта (с Земли или платформы) до прибытия к месту назначения (выход на орбиту или посадка). Воздушное право может быть применимым в том случае, если соответствующий объект используется в воздушном пространстве другого государства. Однако применение такого двойственного режима может привести к замешательству.

Пакистан

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

E H, N>4R, *****@@***2D,>4b "^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ &@ &D,<b 4N >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, >, *@:0>Z D"FF<"HD4&"H\Fb & 8"R, FH&, &@2*JT>ZN FJ*@& B@ &B@:>, @R,&4*>Z< BD4R4>"< (@F@$Z, <,H@*Z BD@,8H4D@&">4b/F@2*">4b/2"BJF8" "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@& 4 &@2*JT>ZN FJ*@& F@&,DT,>>@ @H:4R"`HFb *DJ( @H *DJ("). A@^H@<J *:b H"84N @$X,8H@& &@ &D,<b 4N >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, 4 & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,, & 2"&4F4<@FH4 @H P,:4 4N B@:,H", F:,*J, H D"2D"$@H"H\ F@@H&,HFH&J`V46 BD4,<:,<Z6 D,04<.

Перу

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.9 от 7 мая 2003]

С соответствующими нормами международного права объект, перемещающийся в космическом пространстве, является космическим аппаратом, а объект, перемещающийся в воздушном пространстве, является воздушным судном. Вместе с тем космический аппарат, находящийся в воздушном пространстве на участке выведения или спуска, может рассматриваться в качестве воздушного судна на этом этапе своего полета. Однако для определения масштаба вытекающих из этого правовых последствий можно было бы установить особый режим.

Филиппины

[содержится в документе A/AC.105/635 от 01.01.01]

!^D@8@F<4R, F84, @$X,8HZ, B@*@$>Z, ;G77 E@,*4>,>>ZN SH"H@& "EB,6F T"HH:", BD@,8H4DJ`HFb & 8"R, FH&, 8@F<4R, F84N "BB"D"H@& 4 *@:0>Z @FH"&"H\Fb H"8@&Z<4. 3N J>4&,DF":\>@FH\/FB@F@$>@FH\ <">,&D4D@&"H\ 8"8 &@2*JT>@, FJ*>@ :4T\ F:J04H 4N @F>@&>@<J BD,*>"2>"R,>4`.

Португалия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

Объекты не должны классифицироваться в зависимости от их местонахождения в данный момент. На наш взгляд, фундаментальными являются критерии цели или местоназначения объекта. Если исходить из того, что местоназначением является космическое пространство, то объект следует рассматривать как космический корабль, а значит на протяжении всего полета на него распространяется космическое право (см. ответ на вопрос 2).

Республика Корея

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.1 от 01.01.01]

+F:4 BD4*,D04&"H\Fb BD@FHD">FH&,>>@(@ B@*N@*", H@ "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H &@ &D,<b >"N@0*,>4b & &@2*JT>@< BD@FHD">FH&, FR4H",HFb &@2*JT>Z< FJ*>@<, & @H>@T,>44 8@H@D@(@ *,6FH&J`H >@D<Z &@2*JT>@(@ BD"&", " &@ &D,<b >"N@0*,>4b & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&, - 8@F<4R, F84< @$X,8H@<, & @H>@T,>44 8@H@D@(@ *,6FH&J`H >@D<Z 8@F<4R, F8@(@ BD"&". % H@ 0, &D,<b, B@ <>,>4` BD4&,D0,>P,& LJ>8P4@>":\>@(@ B@*N@*", BD"&@&@6 D,04< "^D@8@F<4R, F8@(@ @$X,8H" @BD,*,:b, HFb & 2"&4F4<@FH4 @H P,:4 4:4 2"*"R,(@ B@:,H". IR4HZ&"b BD"&@&Z, &@BD@FZ, F&b2">>Z, F FJ&,D,>4H, H@< >"* &@2*JT>Z< BD@FHD">FH&@<, $,2@B"F>@FH\` &@2*JT>@(@ *&40,>4b 4 H.*., & D"<8"N FJV, FH&J`V,6 <,0*J>"D@*>@-BD"&@&@6 F4FH,<Z BD@FHD">FH&,>>Z6 B@*N@* b&:b, HFb $@:,, BD,*B@RH4H,:\>Z<, R,< LJ>8P4@>":\>Z6 B@*N@*, B@F8@:\8J B@2&@:b, H BD@V, @BD,*,:bH\, >@D<Z 8"8@(@ BD"&" F:,*J, H BD4<,>bH\. )@ H, N B@D, B@8" >, $J*JH D"2D"$@H">Z FB, P4":\>Z, BD@P,*JDZ & @H>@T,>44 "^D@8@F<4R, F84N @$X,8H@&, "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H, BD@:,H"`V46 R, D,2 &@2*JT>@, BD@FHD">FH&@, @F@$,>>@ R, D,2 &@2*JT>J` H, DD4H@D4` @BD,*,:,>>@(@ (@FJ*"DFH&", D"FF<"HD4&",HFb & 8"R, FH&, &@2*JT>@(@ FJ*>", " "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H, >"N@*bV46Fb & 8@F<4R, F8@< BD@FHD">FH&,, D"FF<"HD4&",HFb & 8"R, FH&, 8@F<4R, F8@(@ @$X,8H", & @H>@T,>44 8@H@D@(@ *,6FH&J`H >@D<Z 8@F<4R, F8@(@ BD"&".

Российская Федерация

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.1 от 01.01.01]

;@0>@ BD,*B@:@04H\, RH@ & 2"&4F4<@FH4 @H P,:4 B@:,H" "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H B@*B"*",H B@* FL, DJ *,6FH&4b >@D< <,0*J>"D@*>@(@ 8@F<4R, F8@(@ BD"&" 4:4 <,0*J>"D@*>@(@ &@2*JT>@(@ BD"&". A@ <,D, D"2&4H4b "^D@8@F<4R, *****@***H, N>484 <@0,H &@2>48>JH\ &@*****@***@ *@B@:>,>44 *,6FH&J`V4N >@D< <,0*J>"D@*>@(@ 8@F<4R, F8@(@ 4 &@2*JT>@(@ BD"&".

Руанда

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.11 от 01.01.01]

По мнению Руанды, аэрокосмический объект, пролетающий через воздушное пространство того или иного государства, подпадает под юрисдикцию этого государства, а когда он находится в космическом пространстве, то на него распространяется космическое право, т. е. он подпадает под юрисдикцию государства, в котором был зарегистрирован.

Словакия

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.9 от 7 мая 2003]

Учитывая уникальность характеристик аэрокосмических объектов, следует полагать, что во время нахождения аэрокосмических объектов в космическом пространстве преимущественную силу должно иметь космическое право. Аэрокосмические объекты во время их нахождения в космическом пространстве следует рассматривать в качестве космических аппаратов со всеми вытекающими из этого правовыми последствиями, включая обязательства, предусмотренные в Конвенции о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство (резолюция 3235 (XXIX) Генеральной Ассамблеи, приложение, "Конвенция о регистрации"). Вместе с тем во внимание может приниматься также цель такого полета, когда аэрокосмический объект находится в воздушном пространстве на протяжении большей части своего полета и используется для перевозки из одной точки Земли в другую.

Южная Африка

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.7 от 01.01.01]

Применимый правовой режим аэрокосмического объекта должен зависеть от функционирования аэрокосмического объекта и конечной цели его полета.

Сирийская Арабская Республика

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.3 от 4 декабря 1996]

;@0>@ >"FH"4&"H\ >" H@<, RH@ 8D4H, D4,< H@(@, $J*,H :4 "^D@8@F<4R, F846 @$X,8H >"N@*4H\Fb & `D4F*48P44 <,0*J>"D@*>@(@ &@2*JT>@(@ 4:4 <,0*J>"D@*>@(@ 8@F<4R, F8@(@ BD"&", b&:b, HFb P,:\ B@:,H" ^H@(@ @$X,8H". A@F8@:\8J "^D@8@F<4R, F8"b H, N>48" FH">@&4HFb &F, $@:,, F@&,DT,>>@6, <@0,H &@2>48>JH\ &@*****@***@ >,@$N@*4<@FH4 *@B@:>,>4b *,6FH&J`V4N B@:@0,>46 <,0*J>"D@*>@(@ 8@F<4R, F8@(@ 4 &@2*JT>@(@ BD"&".

Нидерланды

[содержится в документе A/AC.105/635/Add.8 от 01.01.01]

Правительство Нидерландов считает, что ответ на этот вопрос никак не связан с целью полета, т. е. а) перелетом из одной точки Земли в другую (полет Земля–Земля) или b) доставкой экипажа или полезного груза в космическое пространство и обратно на Землю (полет Земля–орбита).

По мнению правительства Нидерландов, аэрокосмический объект подпадает под соответствующие положения применимого воздушного права при пролете через национальное или международное воздушное пространство, т. е. под такие "пространственные" положения, как правила управления воздушным движением, и подпадает под соответствующие положения применимого космического права при полете в космическом пространстве, т. е. под такие пространственные положения, как, например, право посещения космическими аппаратами небесных тел. Кроме того, правительство Нидерландов считает, что в отношении аэрокосмического объекта действуют нормы применимого космического права, касающиеся космических объектов, независимо от местонахождения (в воздушном или космическом пространстве) такого объекта, в связи с его способностью перемещаться в космическом пространстве, т. е. такие функциональные правила, как требования, касающиеся обеспечения безопасности пассажиров аэрокосмического объекта (см. также ответ на вопрос 1). В этом отношении аэрокосмический объект сопоставим с транспортным средством–амфибией, способным передвигаться по воде и по земле. Можно было бы добавить, что содержание таких функциональных правил касается среды или пространства, в котором может находиться объект.