Организация производства и основы управления производством на предприятиях АПК (стр. 5 )

Оптовые закупки крупных партий сырья и материалов. Предполагают поставку сырья большой партией за один раз. При этом предприятие-потребитель имеет гарантию поставки всей партии, торговые скидки, простоту в оформлении минимального количества документов. Однако данная стратегия закупок сырья предполагает наличие у покупателя значительных складских площадей и требует большого количества оборотных средств, оборачиваемость которых замедляется. ("38") Регулярные закупки мелкими партиями. Предполагают покупку партий сырья определенного размера в течение некоторого периода времени. При этом заказ подается сразу на всю партию сырья, предполагаемую к закупке и оговаривается период, в течение которого сырье поставляется. По мере поступления сырья оно оплачивается, что ускоряет оборачиваемость капитала, а также происходит экономия складских помещений. В то же время, если предприятие-потребитель сырья неверно рассчитало объем необходимой к заказу партии, то в случае заказа избыточного количества сырья оно все же подлежит оплате вне зависимости от объема действительного использования. Периодические закупки по котировочным ведомостям. Применяется при закупке дешевых и быстро используемых видов сырья. Как правило, это либо ежедневные, либо ежемесячные закупки. При выборе этой стратегии минимизируются запасы сырья на складе, сокращаются запасы на складирование и хранения, ускоряется оборачиваемость оборотных средств, обеспечивается своевременность поставок. Однако, недостатком является ежедневная или ежемесячная подготовка котировочных ведомостей, включающих полный перечень закупаемого сырья и материалов, их количество, находящееся на складе и требуемое количество. Закупки сырья и материалов по мере необходимости. Эта стратегия схожа со второй – регулярные закупки мелкими партиями, на заказанный объем поставок является приблизительным. В течение оговоренного периода поставщик должен заранее узнавать, какой объем сырья и в какое время требуется предприятию. При этом оплачивается только поставленное количество сырья, а после истечения срока контракта заказчик не обязан принимать и оплачивать сырье и материалы, которые предположительно должны быть поставлены. В этом случае также происходит ускорение оборачиваемости капитала. Однако, такая стратегия не всегда устраивает продавца сырья и материалов в связи с отсутствием твердых обязательств по покупке определенного количества сырья (материалов).

При определении метода закупок сырья и материалов может использоваться как одна какая-либо стратегия, так и их комбинация.

Этап выбора поставщика. С учетом выше рассчитанных данных (о требуемом количестве и ассортименте закупаемого сырья и материалов, стратегии закупок) происходит выбор поставщиков. При этом анализируются стоимость приобретения сырья, материалов, возможные скидки, качество обслуживания, сроки выполнения заказов и т. д.

При работе с поставщиками рекомендуется соблюдать следующие принципы:

обращаться с поставщиками также, как с покупателями своей продукции; на деле проявлять общность взаимных интересов; знакомить поставщика со своими планами и проблемами; быть в курсе его деловых операций; учитывать в деловой практике интересы поставщика и проявлять готовность помочь ему в случае возникновения у него сложностей; соблюдать принятые на себя обязательства; стремиться к поддержанию стабильных деловых контактов с поставщиками.

Этап оформления заказов. В настоящее время договор с поставщиком оформляется на стандартном бланке, который должен включать: название документа; порядковый номер; название и адрес покупателя; ответственность и санкции за невыполнение заказа; дату; наименование и адрес поставщика; сроки поставки иколичество поставляемого товара; описание товара; адрес поставки; цены товаров; банковские реквизиты. Этап контроля, осуществляемый постоянно или путем выборочных проверок, результатами которых могут быть корректировки стратегии. Этап анализа хода осуществления стратегии. Здесь оценивается правильность выбранной стратегии, ошибки. Этап корректировки. На основе найденных ошибок осуществляется корректировка стратегии закупок в будущем.

Особенности организации обеспечения предприятий пищевой

промышленности сырьем и материальными ресурсами

Организация обеспечения предприятий пищевой промышленности сырьем имеет свои особенности. Можно выделить 3 группы предприятий по типам организации снабжения их сырьем:

Предприятия, работающие со скоропортящимся сырьем сезонного поступления (свеклосахарные, плодоовощные, молочные и др.). Организация снабжения таких предприятий сырьем должна строиться на основе партнерства с сельскохозяйственными предприятиями на взаимовыгодных условиях. Мощность таких предприятий определяется максимальным объемом поступления сырья и расчетами экономической целесообразности его переработки. ("39") Предприятия, работающие с сырьем длительного хранения, но сезонного поступления (мукомольные, крупяные, масложировые и др.). Организация снабжения таких предприятий производится на основе договоров с производителями сельскохозяйственного сырья и сотрудничества с ними в течение года (помощь в посевной, материальная заинтересованность коллективов в течение года и др.). Помимо организации традиционных видов снабжения этих предприятий сырьем появились новые виды. Это оптовые закупки сырья на биржах по фьючерсным сделкам с использованием хеджирования (страхования от возможных неурожаев и недопоставок сырья). Предприятия, работающие с широким ассортиментом сырья, выпускающие продукцию сериями определенных размеров, а также массовые предприятия с узким ассортиментом используемого сырья несезонного характера. Организация обеспечения таких предприятий сырьем осуществляется на основе создания контролирующей системы за размерами запаса и своевременным его пополнением (кондитерские предприятия, хлебопекарные и др.). При этом выделяют две системы организации снабжения предприятий сырьем и материалами:

I. Система с фиксированным размером заказа (партии сырья, материалов);

II. Система с фиксированной периодичностью заказа.

Первая система предусматривает поступление сырья равными, заранее определенными партиями через различные промежутки времени.

Недостатком данной системы является необходимость регулярного учета движения остатков сырья и материалов на складе с тем, чтобы не упустить момента наступления «точки заказа», а также требование постоянства заготовительного периода.

В системе с фиксированной периодичностью заказа сырье заказывается и поступает на склад через равные промежутки времени, а размер запаса регулируется за счет изменения объема заказываемой партии. При каждом поступлении очередной партии запас пополняется до определенного максимального уровня.

Недостатком системы является то, что при наступлении времени подачи заказа, в случае неинтенсивного потребления сырья в предыдущем периоде, заказ может быть сделан на незначительное количество сырья, а при непредвиденном интенсивном его потреблении возникает опасность полного израсходования запаса до наступления очередного момента заказа.

Задачи и функции транспортного хозяйства

Процесс производства продукции на предприятиях, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье, связан с перемещением большого количества различных грузов: на склады предприятий систематически поступает сырье (мясо, сахар, соль, мука и т. д.), топливо, запасные части и инструмент, выработанная продукция; со складов сырье и материалы направляются в цеха; со складов готовая продукция, отходы отправляются потребителю или в утилизацию. Все эти операции выполняются различными видами транспорта.

Промышленный транспорт представляет собой комплекс технических средств, машин и сооружений, предназначенных для перемещения грузов внутри предприятия и на его территории, а также для связи с внешним транспортом и доставки грузов потребителям. Соответственно на предприятиях различают внешнюю и внутреннюю транспортировку грузов.

Внешний транспорт обслуживает, в основном, материально-техническое снабжение и отправку готовой продукции предприятия. Эти операции совершаются периодически в соответствии с условиями снабжения и сбыта, нормами запасов, емкостью складов и осуществляются автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

Внутризаводской транспорт непосредственно обеспечивает технологический процесс производства и связан с ним общим ритмом работы. Следовательно, уровень механизации и организации транспортных операций должен соответствовать технической оснащенности и достигнутому уровню организации основного производственного процесса. Обеспечение такого соответствия создает условия для увеличения объема производства, снижения стоимости транспортных операций и себестоимости продукции.

Роль внутризаводского транспорта возрастает на тех предприятиях пищевой промышленности, производство которых имеет массовый характер, а также при непрерывном производственном потоке, требующем ритмичной работы всех участков технологического процесса и комплексной механизации транспортных операций. Рациональная организация и комплексная механизация внутризаводских транспортных операций сокращают продолжительность производственного цикла, повышают степень использования мощности оборудования, ликвидируют тяжелый труд на погрузочно-разгрузочных и перемещающих операциях.

В целом промышленный транспорт предприятий пищевой промышленности выполняет две основные функции:

транспортирования, направленную на доставку сырья и других грузов на предприятие и на вывоз грузов с предприятия; транспортно-технологическую, осуществляемую средствами внутризаводского транспорта и направленную на перемещение грузов по рабочим местам производственного потока.

Задачи транспортного хозяйства:

максимально быстрое перемещение предметов труда в соответствии с требованиями производственного процесса; эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих; ("40") механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций; снижение себестоимости транспортных операций; обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций; постоянное содержание транспортных средств в работоспособном состоянии; сохранение качества транспортируемых грузов.

Организация транспортного хозяйства

Под организацией транспортного хозяйства предприятий пищевой промышленности понимается система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшения его качественных показателей (рис.2)

Определение грузопотоков и грузооборота предприятия

Для организации рационального использования транспортных средств необходимо определить номенклатуру и характер вывозимых грузов, объем грузооборота и грузопотоки, выбрать и рассчитать виды транспортных средств и маршруты перевозок, с тем, чтобы все перемещения грузов производились при минимальных затратах.

Номенклатура грузов представляет собой их перечень по подгруппам и группам. Необходимость ее составления на предприятиях пищевой промышленности вызывается многообразием поступающих и отправляемых грузов. В нее включаются все грузы, классифицируемые по признакам: однородности, степени транспортабельности, по маршрутам транспортировки и видам транспортных средств, особенностям транспортирования.

К основным категориям грузов на предприятиях пищевой промышленности относят основное сырье, вспомогательные материалы, полуфабрикаты, готовую продукцию в таре или без тары, производственную тару, производственный инвентарь (формы, листы), топливо, запасные детали к оборудованию, оборудование, горючее и смазочные материалы, санодежду и спецодежду, строительные материалы, хозяйственный инвентарь.

Эти категории грузов подразделяются на подгруппы. Например, в зависимости от тары, применяемой при перевозках, сырье делится: в мешках (мука, сахар, орехи, какао-бобы), в бочках (пюре, подварка, фруктовые припасы, виноматериалы), в бутылках (эссенции, соки, вина), в цистернах (патока), в ящиках (дрожжи, фрукты, яйца, пищевые краски, вкусовые вещества). Также перемещаемые грузы могут подразделяться на три категории: сыпучие (сахар, зерно), наливные (настои, соки, мазут, спирт в цистернах) и штучные (ящичная тара, порожние бутылки, углекислота в баллонах, строительные материалы и т. д.).

Определение объема перевозок грузов		Подготовка транспортных средств		Планирование и учет транспортных работ		Технический надзор и ремонт
Определение объема грузовых перевозок		Подготовка к работе транспортных и погрузочных средств		Определение расхода материалов, энергии, горючего		Периодический осмотр транспортных средств
Установление грузопотоков по предприятию		Подготовка рабочей силы		Определение себестоимости перевозок		Проф. ремонт транспортных средств
Определение способов перевозок грузов		Подготовка объектов транспортировки		Разработка планов транспортных работ		Заготовка запасных частей
Выбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств				Контроль и учет транспортных работ		Текущий учет, составление документации, связанной с надзором и ремонтом транспорта

("41") Рис. 2 Организация работы транспортного хозяйства предприятия.

Каждый вид грузов имеет свои особенности транспортировки, погрузки и выгрузки. Транспортные средства должны соответствовать этим особенностям и обеспечивать перевозку грузов без потерь, при наиболее полном использовании грузоподъемности и скорости пробега.

Номенклатура грузов служит основанием для определения грузооборота предприятия, а также для расчета норм времени и расценок на выполнение транспортных и погрузочно-разгрузочных операций.

Грузооборотом предприятия называется количество грузов, поступающих на склады, перемещаемых внутри предприятия и отправляемых за его пределы в течение планируемого периода всеми видами транспорта.

Грузооборот подразделяется на внешний и внутренний. Внешний грузооборот характеризует количество грузов, отправляемых с завода и получаемых на завод. Внутренний грузооборот отражает количество грузов, перемещаемых в целом по заводу внутри цехов, из склада в цехи, на участки и т. д.

Грузооборот исчисляют в тонных и тонно-километрах. Он является суммой отдельных грузовых потоков.

Грузопотоком называется количество грузов, перемещаемых внутри завода или отправляемых за пределы завода в заданном направлении за определенный промежуток времени, определенными видами транспорта.

Величина грузовых потоков зависит от типа производства и может быть рассчитана в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов, сырья и производственной программы. Если номенклатура и объем производимой продукции часто изменяются, то применяют специальный метод обследования и накопления статистической информации о грузопотоках с последующей их обработкой или путем выбора типового представителя перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока.

Подсчет транспорта, необходимого для обеспечения полного объема перевозок, ведется по максимальному суточному грузообороту.

Грузопотоки являются базой для выбора наиболее целесообразного транспортного средства и разработки комплексной технологии перемещения грузов на предприятии, которая должна учитывать неравномерность грузопотоков на основе маршрутизации сырья, материалов, готовой продукции.

Системы перевозок грузов

С разработки рациональных грузопотоков и составления маршрутов перевозок определяют резервы снижения себестоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Выделяют две системы перевозок грузов (рис.3).

Рис. 3 Системы перевозок грузов на предприятиях пищевой

промышленности

Децентрализованные перевозки осуществляются транспортом сторонних организаций, в то время как централизованные организуются, планируются и осуществляются средствами собственного транспортного хозяйства предприятий.

Перевозки грузов средствами транспортного хозяйства предприятия могут быть разовыми и маршрутными. Разовые перевозки случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они используются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства (доставка льда для закладки в льдохранилище, завоз отдельных материалов и т. д.).

Для массового и крупносерийного производства характерны маршрутные перевозки, которые осуществляются по заранее установленным маршрутам (направлениям), назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств, а также в определенное время. Их организуют по маятниковой и кольцевой системе. Для первой характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, в мясном производстве. (рис.4).

загруженный транспорт порожний транспорт

Рис. 4 Маятниковая односторонняя схема маршрутизации мясного производства.

Двустороннее движение осуществляется путем взаимодействия цехов – например, доставка порожней тары со склада в цех готовой продукции, а обратно – наполненной тары на склад; доставка сырья – молока на молокоперерабатывающее предприятие, а обратно – обрат и готовую продукцию. При лучевом (веерном) перемещении движение транспорта происходит из одного пункта с грузом (центробежная) веерообразно в несколько пунктов, либо из ряда пунктов (центростремительная) груз доставляется на предприятие (рис.5, 6) или другой какой-либо пункт назначения (отправка продукции из нескольких цехов в экспедицию).

("42") Молочный завод

с грузом

без груза

Рис. 5 Веерный маятниковый маршрут перевозок (центростремительный).

с грузом

без груза

Рис. 6 Веерный маятниковый маршрут перевозок (центробежный).

Наиболее экономически эффективной является двусторонняя система перевозок, при которой коэффициент использования пробега достигает 76-80%.

Кольцевая система перевозок характеризуется последовательной передачей, последовательным сбором грузов от одного пункта назначения к другому по замкнутой трассе, по которой транспортные средства обязательно возвращаются в первоначальный пункт (рис. 7).

8 км

0,5 т

6 км

0,3 т

0,4 т

4 км

с грузом

без груза

Рис. 7 Кольцевая система перевозки грузов с нарастающим потоком.

Например, постепенный сбор молока в нескольких пунктах до разгрузки его в приемном отделении молочного комбината.

Кольцевая система с затухающим грузопотоком характерна для отправки готовой продукции в точки розничной продажи (молоко на машине развозится по магазинам – рис.8).

("43") с грузом

без груза

Рис. 8 Кольцевая система перевозки грузов с затухающим грузопотоком.

Кольцевая система с равномерным грузопотоком применяется при полном взаимодействии всех пунктов маршрута. Например, молоко во флягах доставляется в магазины, которые сдают пустые фляги на завод.

Разновидностью кольцевой системы перевозок является система цикловых маршрутов, представляющая собой комбинацию нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных специальными кольцевыми маршрутами (рис.9).

I кольцо III кольцо II кольцо

2

1

1 – пункт погрузки или разгрузки

2 – площадка передачи грузов с одного кольца на другое.

Рис. 9 Цикловые системы перевозок грузов.

Эту систему применяют на крупных предприятиях с большим количеством филиалов, расположенных на обширной территории.

Кольцевая система является наиболее экономичной, так как транспортные средства используются наиболее полно, устраняются холостые пробеги, увеличивается количество перевозимого груза и снижается стоимость перевозок единицы груза. При составлении графика кольцевого маршрута необходимо установить тот маршрут, при котором обеспечивается наилучшее сохранение качества доставляемого сырья (продукции) и достигаются наименьшие транспортные расходы. При одинаковом качестве дорог себестоимость перевозки продукции при кольцевой системе в большинстве случаев находится в прямой зависимости от общего количества тонно-километров. Поэтому при организации кольцевой системы перевозок грузов следует так установить отдельные маршруты, чтобы общая сумма тонно-километров транспортных средств была наименьшей. Для этого предварительно намечаются различные варианты маршрутов и в дальнейшем делается их оценка по количеству тонно-километров.

При наличии у завода большого количества приемных пунктов может быть разработано несколько кольцевых графиков доставки груза. При этом каждый маршрут должен обслуживаться отдельной транспортной единицей.

В целом маршруты выделяются для обслуживания одного или нескольких грузопотоков. Каждый из них характеризуется определенным расстоянием перемещения, скоростью, количеством и продолжительностью остановок в пути. Маршруты считаются правильными, если для перевозки грузов выбраны кратчайшие пути, движение транспортных средств по возможности прямолинейное, нет встречных потоков и схема движения грузов проста.

Определение потребности в транспортных средствах

По данным грузооборота и грузопотоков, с учетом организационных и технологических особенностей производственного процесса определяются потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд заработной платы, себестоимость транспортных работ, объем и себестоимость погрузочно-разгрузочных работ.

Выбранные транспортные средства должны обеспечить:

максимальную производительность труда и наиболее благоприятные условия труда рабочих на обслуживаемом участке; должны отвечать требованиям обслуживаемого грузопотока: соответствовать его мощности, расстоянию, трассе перемещения, габаритам, свойствам груза; ("44") соответствовать технологическим и организационным особенностям производственного процесса; способствовать дальнейшему повышению уровня механизации транспортных и погрузо-разгрузочных работ; быть наиболее эффективными по экономическим показателям среди имеющихся вариантов.

Производительность ленточных конвейеров при транспортировании штучных грузов (коробов, наполненных мешков, ящиков) определяют:

Qшт = , где

qш – масса единицы штучного груза, кг;

l1 – расстояние, занимаемое одним штучным грузом на ленте конвейера, м;

l2 – расстояние между штучными грузами на ленте, м.

Количество транспортных средств непрерывного действия:

,

где V – величина грузооборота за 1 час, т;

Q – часовая производительность конвейера, т/ч.

Количество транспортных средств периодического действия зависит от величины грузопотока, грузоподъемности, продолжительности транспортного цикла, фонда времени полезной работы транспортного оборудования. При маятниковой системе движения количество транспортных средств определяют:

при одностороннем маршруте

где V – величина груза, перевозимого за смену, т;

l – расстояние между пунктами отправки и назначения груза, м;

t1, t2 – продолжительность погрузки и разгрузки, мин.;

vср – средняя скорость движения, м/мин.;

р – грузоподъемность транспортного средства, т;

Т – фонд времени работы транспорта в смену, мин.;

("45") К1 – коэффициент загрузки транспортного средства;

К2 – планируемые простои транспорта, % к рабочему времени.

при двустороннем маршруте

где V¢ - наибольшее количество груза, которое необходимо перевезти за смену в какую-либо сторону (выбирается максимальное количество груза).

при лучевом маршруте

где n – количество лучей.

При кольцевой системе движения количество транспортных средств определяют:

с равномерным грузопотоком

где l – длина всего пути, м;

m – количество пунктов доставки груза.

с нарастающим грузопотоком

На выбор транспортных средств оказывает влияние множество факторов (табл.1).

Таблица 1

Факторы, влияющие на выбор транспортных средств

Факторы, влияющие на выбор транспортных средств для внешних перевозок грузов	Факторы, влияющие на выбор транспортных средств для внутризаводстких перевозок грузов
1. Тип производства: единичный, серийный, массовый.
2. Маршрут доставки груза: разовый, постоянный, кольцевой, маятниковый.
3. Расстояние транспортирования.
4. Вид груза: насыпной, наливной, штучный.
5. Упаковка груза.
6. Физико-механические, биологические и химические свойства груза.
7. Санатарно-гигиенические требования к перевозке груза.
8. Масса и габариты груза.
9. Мощность грузопотока в единицу времени.
10. Подъездные пути и специализация средств механизации погрузо-разгрузочных работ.
11. Характристика транспорта.
12. Зависимость от климатических условий, времени года и суток	12. Вид грузопотока: непрерывный, прерывный
13. Вид складирования: длительное, межцеховое, межоперационное
13. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки груза.	14. Вид средств механизации: механизмы и приспособления, конвейеры, автоматические линии
14. Срок хранения грузов: скоропортящиеся, с длительным сроком хранения.	15. Универсальность средств механизации: универсальные, специальные
15. Целесообразность использования собственного транспорта либо транспорта сторонних организаций.	16. Направление перемещения груза: горизонтальное, вертикальное, наклонное, горизонтально-вертикальное
16. Выбор перевозчика и его надежность	17. Привод: ручной, электромеханический
17.Состояние и перспективы развития производства	18.Специализация грузопотоков: межцеховые, межоперационные, складские
	19.Уровень механизации основных операций: ручные, механизированные, смешанные, автоматические
	20.Уровень механизации транспортных операций: ручные, механические, механоручные, автоматические транспортные средства
	21.Вид и форма обслуживания средств механизации: индивидуальные и коллективные
	22.Технологические и организационные особенности основных процессов.
	23.Строительные характеристики зданий

("46") с затухающим грузопотоком

Трудоемкость перевозок грузов:

, где

Тп. г. – затраты труда на погрузку 1 т груза, чел-мин.;

Тр. г. – затраты труда на разгрузку 1 т груза, чел.-мин.;

Чр – число рабочих, сопровождающих транспортное средство;

Vр – масса груза, перевозимого за 1 рейс, т;

vэ – эксплуатационная скорость движения транспортного средства, м/мин (с учетом времени нахождения в пути и времени простоя).

Содержание, предмет и задачи анализа хозяйственной

деятельности

Анализ хозяйственной деятельности (АХД) – это комплексное изучение работы предприятий, их структурных подразделений с целью объективной оценки ее результатов и выявления возможностей дальнейшего повышения эффективности.

Цели АХД как промежуточного этапа процесса управления:

Дать правильную оценку состояния объекта и показать, на сколько она отличается от требуемого. Выявить возможности и пути перевода объекта из фактического состояния в требуемое. Определить величину и характер резервов роста эффективности. Подготовить материалы для выбора оптимального решения по оперативному регулированию производства и планированию дальнейшей хозяйственной деятельности с учетом выявленных резервов.

Резервы – это неиспользованные возможности (увеличения выпуска продукции, ее реализации, снижения себестоимости, увеличения прибыли и т. д.).

Предмет АХД – хозяйственные процессы предприятий, социально-экономическая эффективность и конечные финансовые результаты их деятельности, складывающиеся под воздействием объективных и субъективных факторов, получающие отражение через систему экономической информации.

Задачи АХД:

("47") Обоснования бизнес-плана, нормативов (в процессе их разработки). Определение экономической эффективности использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Контроль за осуществлением производственной и коммерческой деятельности. Выявление и измерение внутренних резервов на всех ступенях производственного процесса.

Методы и приемы экономического анализа