, , . Состояние и перспективы развития экспортного потенциала транспортной инфраструктуры российских энергоносителей. Монография (стр. 11 )

Очевидно, что в современных условиях развития мировой энергетики, появления новых центров потребления сырья и усиливающейся конкуренции за их завоевание российская трубопроводная отрасль должна выйти на качественно иной уровень.

В целях обеспечения стратегических и экономических интересов в России, необходимо развивать существующую инфраструктуру транспорта нефти, а также расширять строительство объектов трубопроводного транспорта. В основе внешней энергетической политики страны должен лежать принцип многовекторного развития транспортной системы. Система трубопроводного транспорта нефти должна развиваться в четырёх направлениях для обеспечения экспорта российской нефти и транзита нефти из стран СНГ через территорию России: северное, южное, западное и восточное. Дальнейшая разработка нефтей в Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, Восточной Сибири, а также на шельфе Каспийского моря позволяет прогнозировать увеличение объёмов добычи нефти и её транзита, что будет способствовать загрузке существующих мощностей системы магистральных нефтепроводов и строительству новых трубопроводов. И прежде всего необходимо создавать принципиально новые экспортные маршруты.

Балтийская трубопроводная система(БТС) обеспечивает экспорт нефти через нефтеналивной терминал на Балтийском море (Приморск). Чтобы расширить возможности северобалтийского (северо-западного) направления экспорта нефти разработан проект БТС-2 .

Планируется проложить более 1100 км нефтепровода по Брянской, Смоленской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям, а также возвести восемь нефтеперекачивающих станций(НПС) и расширить одну – НПС «Унеча». Конечная точка нового трубопровода – спецнефтепорт Приморск. Он построен с огромным технологическим запасом. БТС-2 будет рассчитана на 50 млн. тонн нефти в год с последующим увеличением объёмов перекачки до 75 млн. тонн.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Таким образом, возможные объёмы экспорта нефти на северо-западном направлении смогут увеличиться вдвое и составят почти 150 млн. тонн нефти в год.

Реализация проекта БТС-2 позволит нефтяным компаниям выбирать направление экспорта нефти в Европу: через Белоруссию или Приморск, а также обеспечит гарантированные поставки нефти западноевропейским партнерам.

Одно из направлений активной работы на международном уровне – развитие нового экспортного направления транспортировки российской нефти на мировой рынок(рынок Средиземноморья) через хорватский порт Омишаль. выступила инициатором проекта интеграции нефтепроводных систем «Дружба» и «Адрия». И эта инициатива была одобрена Правительством РФ. В июне 2002 года подписала совместно с РУП«Гомельтранснефть», ОАО«Укртранснафта», ОАО«МОЛ», ОАО«Транспетрол» и ОАО«ЯНАФ» многостороннее Соглашение о сотрудничестве. В сентябре этого же года был подписан Протокол заседания международной Рабочей группы экспертного уровня по согласованию проекта межправительственного соглашения, а уже 16 декабря 2002 года в Загребе – Межправительственное соглашение о сотрудничестве. Согласно подписанным документам определены основные принципы взаимного сотрудничества для обеспечения транспортировки нефти на мировой рынок по трубопроводам, расположенным в России, Белоруссии, Украине, Венгрии, Словакии, Хорватии, и через портовый комплекс в городе Омишаль.

Под нефтепроводом «Дружба» понимается участок нефтепровода, проходящий по территории России, Белоруссии, Украины, Словакии и Венгрии до города Сазхаломбата. Под нефтепроводом «Адрия» – нефтепровод от Сазхаломбаты до венгеро-хорватской границы и Ядранский нефтепровод, проходящий от венгеро-хорватской границы до глубоководного порта в Омишале.

Все стороны заинтересованы в скорейшей реализации проекта интеграции нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». В рамках этого проекта по договоренности с европейскими государствами, по территории которых пойдёт нефтяной транзит, на первом этапе планируется ежегодно поставлять 5 млн. тонн сырья, на втором – 10 млн. тонн и на третьем – 15 млн. тонн.

Реализация этого проекта – дело ближайшего будущего. Руководство ОАО«АК«Транснефти»» не сомневается в его успешном исходе. Несмотря на интенсивное строительство Компанией других транспортных артерий, экспорт-ный маршрут через Белоруссию останется для России одним из самых удобных и выгодных.

Перспективы развития , а в частности ОАО«Чер-номортранснефть», связаны с созданием дополнительного маршрута транспортировки российской нефти из портов Чёрного моря на рынки Европы, США и Азиатско-Тихоокеанского региона через территорию Болгарии и Греции – нефтепровода Бургас - Александруполис.

15 марта 2007 года в Афинах было подписано соглашение о сотрудничестве в деле реализации проекта нефтепровода Бургас - Александруполис между Россией, Болгарией и Грецией (таким образом был дан старт проекту).

Подписанию соглашения о сотрудничестве в деле реализации проекта нефтепровода Бургас - Александруполис между Россией, Болгарией и Грецией предшествовал длительный переговорный процесс. Стороны долго не могли прийти к единому мнению о соотношении долей участия в будущем совместном предприятии. В ходе решения спорных вопросов и поиска компромисса на межгосударственном уровне страны-участницы попутно определились с собственными организационными структурами, которым будет поручена конкретная работа по осуществлению проекта. В России это созданное в начале 2007 года консорциум«Бургас-Александруполис»», в состав которого вошли с 33,34 процента уставного капитала, а также «Роснефть» и «Газпром нефть» с долями по 33,33 процента. Болгарская сторона делегировала право представлять государственные интересы в данном проекте специально организованной проектной компании «Бургас-Александру-полис БГ», Греция возложила надежды на существующие в стране компании Hellenic Petroleum и Thraki.

Афинским соглашением определены доли участия России, Греции и Болгарии в проекте. Несомненным успехом российской политики и дипломатии стал тот факт, что доля нашей страны составила 51 процент. Это даёт России преимущества обладателя контрольного пакета акций и оставляет за ней право контроля над нефтепроводом на всём его протяжении. Греция и Болгария, поделившие поровну оставшиеся 49 процентов, с реализацией проекта приобретут немалую экономическую выгоду: их национальные бюджеты будут стабильно пополняться налоговыми поступлениями и платежами за транзит углеводородов, появятся новые рабочие места.

И ещё один немаловажный аспект: строительство нефтепровода даст возможность Греции и Болгарии появиться на мировой энергетической карте. Кроме того, усилению энергетической безопасности и стабильности экономического развития как этих двух государств, так и Балкан в целом послужит создание на греческой и болгарской территории крупных нефтехранилищ, позволяющих создать внушительный стратегический запас нефти.

Первоначально приступить к строительству нефтепровода планировалось в 2009 году, но мировой финансовый кризис 2008 года внёс в этот проект свои коррективы. Специалисты полагают, что продлится строительство нефтепровода около года. Ориентировочная стоимость проекта – 1 млрд. долл. США.

Протяжённость трассы нефтепровода Бургас-Александруполис составит 280 км. По территории Болгарии пройдёт 155 км магистрали, её греческий участок – 125 км. Начальная пропускная способность трансбалканского нефтепровода – до 35 млн. тонн нефти в год с возможностью последующего увеличения объёмов перекачки до 50 млн. тонн. Российская нефть и нефть Каспийского региона будет доставляться танкерами по Чёрному морю в болгарский порт Бургас и оттуда перекачиваться по нефтепроводу в греческий порт Александруполис на Средиземном море. Проектом предусматривается использование технологии последовательной перекачки нефти разных сортов.

Магистраль также позволит решить серьёзную экологическую проблему – значительно снизить достигшую критического уровня нагрузку на проливы Босфор и Дарданеллы. Сегодня в очереди на вход в их «бутылочное горлышко» танкеры с российской нефтью простаивают неделями.

Властям Турции есть о чём беспокоиться: по обе стороны пролива раскинулся многомиллионный Стамбул со свойственными большому городу проблемами. Разлив нефти, авария танкера, столкновение с пассажирским паромом, пожар или теракт – всё это реальные риски. Они способны вызвать не только перебои в поставках нефти, но и экологическую катастрофу со всеми вытекающими из этого последствиями.

Ситуация в проливе и сегодня остаётся нестабильной с явной тенденцией к ухудшению. Объём перевозок постоянно растёт, причём не только нефти. По расчётам специалистов, к 2015 году ожидается повышение роста экспорта нефти через проливы Босфор и Дарданеллы примерно на 70 процентов. В таких условиях новый маршрут к Средиземному морю крайне необходим.

В связи со снижением нагрузки на турецкий пролив Босфор ожидается, что подход танкеров к причалам нефтяного терминала «Шесхарис» города Новороссийска нормализуется. Проект нефтепровода Бургас-Александруполис также создаёт благоприятные предпосылки для роста объёмов экспортных поставок через ОАО«Черномортранснефть» и Новороссийский морской торговый порт(НМТП).

Стороны так продекларировали цель проекта: создание альтернативного маршрута транспортировки нефти из Чёрного моря в Средиземное, минимизация убытков. Обоснованием для строительства новой транспортной артерии является рост потерь от простоев танкеров. С учётом общей тенденции увеличения тарифов на морскую транспортировку предполагается, что перекачка нефти по трубопроводу Бургас-Александруполис будет экономически эффективной.

Для отгрузок через проливы могут использоваться танкеры дедвейтом до 150 тыс. тонн, отгрузка же нефти из Александруполиса предполагает возможность использования танкеров дедвейтом 300 тыс. тонн, в том числе для поставок углеводородов на рынок США. Это является одним из главных преимуществ проекта.

Учреждение Международной проектной компании(МПК) стало началом практической реализации проекта трансбалканского нефтепровода. МПК будет зарегистрирована в Нидерландах. Она станет собственником нефтепровода. Согласно договорённостям, правительства Болгарии и Греции возьмут на себя обязательства по выделению земель и предоставлению благоприятного налогового режима для МПК, а российская сторона, в свою очередь, обеспечит привлечение необходимых объёмов нефти.

В соглашении от 01.01.01 года правительствами трёх стран было определено, что с российской компанией , являющейся соучредителем и акционером российского участника проекта, МПК заключит коммерческие контракты на оказание услуг по транспортировке нефти от мест её добычи до греческого порта Александруполис, а также на разработку и выполнение графиков подачи танкеров, их погрузки-разгрузки на нефтеналивных терминалах, составление и контроль соблюдения графиков транспортировки нефти.

23 мая 2007 года вышеназванное трёхстороннее соглашение получило ратификацию в парламенте РФ; до конца месяца примеру российских законодателей последовали греческие и болгарские парламентарии.

Об участниках проекта можно сказать следующее. Россия имеет солидный энергетический потенциал, а Болгария и Греция – выгодное транспортно-географическое положение.

Греция является одним из приоритетных партнёров России в сфере энергетики, а проект имеет все шансы стать стержневым в энергетическом сотрудничестве России и Греции. Сегодня невозможно представить развитие греческой экономики без российского углеводородного сырья, за счёт которого удовлетворяется 40 процентов потребности страны в нефти и 80 процентов – в природном газе. Таким образом, Греция начинает играть важнейшую роль в сфере транспортировки энергоресурсов с выгодой для себя.

Что касается Болгарии, то Россия развивает новые связи, отвечающие требованиям времени. Их вектор задают хорошо понятные национальные интересы, здоровый прагматизм, взаимное уважение и взаимная выгода, которую приобретают экономики двух стран в связи с реализацией проекта нефтепровода Бургас-Александруполис. Не секрет, что наличие надёжных источников энергоресурсов играет определяющую роль в развитии любой страны.

Самой России реализация проекта строительства нефтепровода Бургас - Александруполис позволит укрепить позиции на международной арене и утвердиться в качестве крупнейшего поставщика энергоресурсов и надёжного гаранта энергетической безопасности в Европе и мире.

Проект Бургас-Александруполис будет реализован за счёт увеличения производства нефти в Каспийском регионе и в России, а также благодаря мировому росту спроса на углеводороды. А тот факт, что нефтяная нить пройдёт по территории двух стран-членов Европейского Союза (ЕС), станет гарантией надёжности и непрерывности поставок.

Расширение транспортной инфраструктуры по поставкам энергоресурсов в Европу – это необходимая задача. Осуществление этого проекта укрепит стабильность не только Балкан, но и всего мирового энергетического рынка по двум причинам: даст возможность расширить поставки сырья на рынки и диверсифицировать пути его доставки. Претворение в жизнь проекта трансбалканской нефтепроводной системы станет серьёзным вкладом в решение проблемы мировой энергетической безопасности.

В планах создание «северного маршрута» – нефтепровода Харьяга - Индига. Это принципиально новое направление экспорта нефти, ориентированное на североамериканских потребителей.

Нефтепровод Харьяга - Индига пройдет от головной станции «Харьяга» на мыс Святой Нос, его протяжённость составит 395 км, а мощность – 24 млн. тонн. В конечном пункте нефтепровода расположится морской терминал с крупным резервуарным парком (11 резервуаров вместимостью 50 тыс. м 3), два рейдовых(выносных) причала и современный нефтеперегрузочный комплекс. Порт в Индиге будет функционировать круглогодично, а значит, потребители будут получать продукт без сезонных перерывов. В Чешскую губу будут заходить крупнотоннажные суда дедвейтом до 300 тыс. тонн.

Последний построенный в нашей стране спецморнефтепорт Приморск, несмотря на своё техническое совершенство, всё же уступает по сложности будущему комплексу в Баренцевом море. Его аналогами могут считаться нефтяные терминалы в Норвежском море.

В результате строительства данной магистрали Россия получит ещё один морской нефтеналивной терминал, а местные углеводороды, обладающие своеобразными качественными характеристиками, могут составить серьёзную конкуренцию традиционным мировым маркам. Россия заинтересована в том, чтобы родился новый тип смеси, например, «Тимано-Печора ойл» или «Коми-Печора нефть», которая имела бы свои определённые параметры и продавалась отдельно от «Юралс».

Основной ресурсной базой станет Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция (Рис. 5.1).

Рис. 5.1. Добыча нефти в Тимано-Печорском регионе, млн. тонн/год

Впервые российские специалисты взялись за конструкцию нефтепроводной системы, идущей так далеко на север. Сложность проектирования и строительства заключается в создании не только современных приспособленных для заполярных широт морских причалов, но и линейной части магистрального нефтепровода, которая также имеет свои особенности. Основная сложность – вечная мерзлота (с ней строители пока не сталкивались), а Тимано-Печорские углеводороды – высокозастывающие (чем парафина в нефти больше, тем температура кристаллизации её выше). В связи с этими условиями нефть будет транспортироваться в подогретом состоянии. А поэтому нельзя закапывать нефтепровод или класть его на землю – труба будет сильно нагреваться, мерзлота при такой температуре растапливается. Таким образом, около 350 км нефтепровода будет уложено на железобетонных опорах.

Объекты трубопроводного транспорта не представляют опасности для населения и окружающей природной среды. Её существующее состояние не подвергнется заметным изменениям под воздействием и в результате эксплуатации нефтепроводной системы. Статистика аварийности нефтепроводов ОАО«АК«Транснефть»» – 0,04 аварии на 1 тыс. км в год (в 1999 году – 0,27 на 1 тыс. км). Кроме того, трасса нефтепровода не пересечёт промысловых озёр и не пройдёт по выявленным историческим местам и памятникам.

Строительство нефтепровода запланировано на три года. Срок эксплуатации нефтепровода оценивается в 50 лет.

Воплощение проекта в жизнь обещает солидные дивиденды северным территориям России. Помимо дополнительных налоговых поступлений в местные бюджеты, сооружение нефтепровода непременно даст толчок развитию инфраструктуры, а в итоге – экономике региона. Реализация этого проекта может на десятилетия вперед определить развитие региона.

Ещё одно из перспективных направлений – восточное. Одним из крупнейших, реализуемых в начале XXI века, является проект строительства нефтепроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан(ВСТО). Он разработан в соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2020 года и основан на анализе долгосрочных прогнозов добычи и потребления нефти в стране, а также востребованности углеводородного сырья на рынках стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Во исполнение решения президента 31 декабря 2004 года подписано Распоряжение Правительства РФ о проектировании и строительстве трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан, в котором генеральным заказчиком на проектирование и строительство была определена ОАО«АК«Транснефть»», также в указанном распоряжении были обозначены очереди строительства и установлены сроки реализации проекта.

Первая очередь строительства нефтепроводной системы предусматривает сооружение линейной части нефтепровода, общей мощностью до 30 млн. тонн в год, протяжённостью около 2,7 тыс. км по маршруту Тайшет – Усть-Кут – Талаканское месторождение – Ленек – Олекминск – Алдан – Тында – Сковородино, проходящему по территории трёх субъектов РФ: Иркутской и Амурской областей, Республики Саха(Якутия). А также будет построен спецморнефтепорт в бухте Козьмино Приморского края с резервуарным парком 540 тыс. м3.

К концу 2007 года было проложено два участка трассы ВСТО, а именно
Тайшет – Усть-Кут и Тында – Сковородино, которые уже сданы эксплуатационникам. В общей сложности – это 707 км трубопровода. А в начале 2010 года проект ВСТО комбинированным способом (трубопровод – железнодорожные цистерны) стал поставлять нефть Сибири на побережье Тихого океана.

Вторая очередь включает строительство нефтепровода от Сковородино до Козьмино общей мощностью до 50 млн. тонн в год с одновременным расширением пропускной способности трубопроводной системы на участке Тайшет – Сковородино до 80 млн. тонн в год. Ввод в действие второго пускового комплекса предусмотрен в 2015 году.

Все объекты нефтепровода ВСТО, а также нефтеналивной порт будут расположены на российской территории, что значительно снижает политические и географические риски.

Для практической реализации проекта строительства трубопроводной системы 15 декабря 2005 года решением руководства были созданы стопроцентные дочерние общества Компании: ООО«Центр управления проектом «ВСТО»» («ЦУП «ВСТО»») (находится в Ангарске Иркутской области и является заказчиком-застройщиком по проектированию и строительству объектов первой очереди нефтепроводной системы) и ООО«Вос-токнефтепровод» (располагается в Братске Иркутской области и является инвестором проекта, который по завершении строительства системы получит статус эксплуатирующей организации).

Генеральным проектировщиком трубопроводной системы выступает ОАО«Инжиниринговая нефтегазовая компания - Всероссийский научно-иссле-довательский институт по строительству и эксплуатации трубопроводов, объектов ТЭК»(ВНИИСТ).

Исходя из существующей динамики развития отраслей промышленности восточносибирского и дальневосточного регионов, эксперты Института энергетической политики прогнозируют, что потребность в основных видах топлива (бензин и дизельное топливо) к 2020 году составит здесь порядка 12 млн. тонн в год. В условиях такого столь ограниченного спроса разработка труднодоступных месторождений в зоне вечной мерзлоты просто оказалась бы экономически неоправданной и даже убыточной. Оправдать колоссальные вложения средств нефтедобывающих компаний можно лишь в случае экспортной ориентации поставок добываемого на месторождениях Восточной Сибири сырья.

За основу при выборе оптимального пути нефтепровода была принята комбинация двух факторов – конъюнктуры экспортных рынков и уровня ресурсного обеспечения возможных маршрутов. В целом, рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона(АТР) является наиболее динамично развивающимся сегментом мировой экономики, что непосредственным образом влияет на рост объёмов потребления нефти и её продуктов в этом регионе. В числе самых крупных «игроков» среди стран-импортёров АТР – Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Индонезия и Австралия. По существующим прогнозам, потребление нефти и нефтепродуктов там к 2020 году возрастёт до 1,97 млрд. тонн, а к 2030 году – до 2,21 млрд. тонн.

С точки зрения диверсификации направлений поставок наиболее предпочтительным оказался проект «Тайшет (Иркутская область) - Козьмино (Приморский край)» с ответвлением на Китай в районе населённого пункта Сковородино (Амурская область), отсюда до российско-китайской границы всего около 70 км. Дело в том, что только строительство трубопровода с разветвлением на два направления может гарантировать стабильность потребления и приемлемый для России уровень цен на своё углеводородное сырьё. Легко предположить, что, получив монопольный доступ к российскому трубопроводу, Китай через какое-то время начал бы диктовать свои условия в вопросе экспортного ценообразования на российские энергоносители. Обладая выходом на рынки других стран АТР, российские компании в случае ухудшения внутрикитайской конъюнктуры могли бы очень быстро переориентировать экспортный поток на другие направления. Только наличие самостоятельного экспортного маршрута, обеспечивающего выход российской нефти к глубоководному морскому порту, оборудованному терминалами по перевалке нефти, может гарантировать наиболее выгодный режим сбыта российской нефти, причём не только на региональных рынках АТР, но и, например с помощью танкеров, на западном побережье США. Проектная мощность нефтепровода ВСТО (первой и второй очереди) составит 80 млн. тонн нефти в год. Предполагается, что из общего объёма экспорта около 30 млн. тонн пойдет в Китай, а ещё 50 млн. тонн будут поступать на другие рынки стран АТР через спецморнефтепорт Козьмино. По данным российских учёных восточные недра страны позволяют добывать жидкие углеводороды в нужном объёме.

При разработке проекта строительства исключительное внимание было уделено созданию наиболее благоприятных условий для российских производителей нефти. Маршрут ВСТО проложен на 400 км к северу от Байкала вдоль Лены, фактически по всей территории открытых в конце 80-х годов ХХ века нефтегазоносных провинций Иркутской области и Республики Саха(Якутия), что сведёт к минимуму транспортные издержки нефтяных компаний. Немаловажно и то, что нефть большинства месторождений Восточной Сибири – региона, который является стратегическим резервом углеводородов России, характеризуется высокими товарными свойствами. В отличие от западносибирских месторождений здесь преобладает её лёгкая малосернистая разновидность, что даёт нефти Восточной Сибири качественное преимущество перед западносибирской.

В качестве основной ресурсной базы проекта рассматриваются следующие центры нефтедобычи: Талаканско-Верхнечонская и Юрубчено-Тохомская зоны, а также Чаяндинское и Среднеботуобинское месторождения. Существует также и значительный сырьевой потенциал Дальнего Востока. Потенциальный объём ресурсов нефти только вдоль трассы будущего трубопровода, по оценкам экспертов, может достичь почти 10 млрд. тонн условного топлива.

Основными поставщиками восточносибирской и якутской нефти станут ОАО«Роснефть», ОАО«Сургутнефтегаз», ОАО«Славнефть», ООО«Таас-Юрях нефтегаздобыча», ОАО«Верхнечонскнефтегаз», ООО«Иркутская нефтяная компания» и .

В современных условиях, когда месторождения Западной Сибири разработаны уже напроцентов, задача активизации геологоразведочной деятельности и освоения восточносибирских нефтегазовых ресурсов вышла на первый план в стратегии развития топливно-энергетического комплекса России. Она тем более актуальна, если учитывать, что на фоне сверхвысоких мировых цен на нефть (а максимальная цена нефти сорта WTI (Light Sweet) 11 июля 2008 года превысила 147 долл. США за баррель) добыча углеводородов в нашей стране растёт опережающими темпами (при заметно снизившихся объёмах геологоразведки). Несмотря на то, что эра относительно легкодоступной нефти (с точки зрения себестоимости её добычи) осталась позади, тем не менее, как в Западной, так и в Восточной Сибири существуют очень хорошие перспективы наращивания объёмов геологоразведочных работ. Как показывают проведённые российскими экспертами исследования, если объём инвестиций, необходимый для подготовки запасов одной тонны нефти, в месторождениях Западной Сибири составляет лишь 2,5 долл. США (4 долл. США в Восточной), то иностранные компании на эти же цели тратят не меньше 8 долл. США. Таким образом, рентабельность увеличения добычи российской нефти более чем в два раза выше.

Кроме того, наличие значительного временного лага между сдачей в эксплуатацию первой и второй очереди нефтепровода ВСТО экономически оправдано. Дело в том, что активная разработка новых месторождений в Восточной Сибири (после завершения строительства первой очереди – участка от Усть-Кута до Сковородино) начнётся не раньше 2годов. Это позволит вывести нефтепровод на проектную мощность именно тогда, когда конкуренция восточносибирского сырья с нефтью, добываемой на шельфе Сахалина, будет не столь остра. По прогнозам специалистов, спрос на импортируемую нефть в странах АТР в этот период существенно вырастет.

Проблем с ресурсной базой для системы ВСТО не возникнет даже в случае неблагоприятного развития событий (если не будут обнаружены новые крупные месторождения в Восточной Сибири). Для обеспечения восточного направления экспорта российской нефти будет достаточно и западносибирских ресурсов (крупнейших ханты-мансийских, томских, красноярских и иркутских месторождений). Дело в том, что из 418 открытых в одном только Ханты-Мансийском автономном округе месторождений в настоящее время разрабатывается не более 214 . Таким образом, наполнение нефтепровода ВСТО может считаться гарантированным даже на основе той базы геологоразведочных данных (далеко не полной), которая в настоящий момент есть в распоряжении государства и нефтедобывающих компаний.

Кроме того, трубопроводная система будет иметь высокий уровень надёжности и минимальную степень воздействия на окружающую среду. В ОАО«АК«Транснефть»» создана своя «зелёная конституция» – экологическая политика, в которой охрана окружающей среды провозглашена высшим и неизменным приоритетом.

Кроме диверсификации рынков сбыта углеводородного сырья и создания условий для возникновения на территории Восточной Сибири новой нефтедобывающей базы (наряду с западносибирской, ресурсный потенциал которой активно эксплуатируется на протяжении вот уже нескольких десятилетий и не имеет в настоящее время равноценной замены), проект ВСТО позволяет одновременно решить целый ряд других важных социально-экономических задач. Таких, как создание в восточносибирском регионе и на Дальнем Востоке комплекса производств с глубокой переработкой нефти и газа (включая высокотехнологичное нефтехимическое производство), современной транспортной инфраструктуры вокруг трассы нефтепровода и соответствующего количества рабочих мест, строительство автомобильных дорог, резкое увеличение налогооблагаемой базы бюджетов всех уровней и (не в последнюю очередь) доходов от появления нового экспортного коридора в направлении стремительно развивающихся рынков Азиатско-Тихоокеанского региона – Китая, Японии, Кореи и Тайваня, а также США. Реализация восточного направления энергетической стратегии России не только придаст новый импульс ускорению роста ВВП страны в целом, но и позволит рассчитывать на многократное повышение уровня валового регионального продукта(ВРП) в субъектах РФ, которые так или иначе будут вовлечены в этот проект. А это Иркутская и Амурская области, Хабаровский и Приморский края, а также Республика Саха(Якутия). По оценке учёных Института нефтегазовой геологии и геофизики им. Сибирского отделения Российской академии наук(РАН), его успешная реализация приведёт к тому, что ВРП на душу населения вырастет с 3,5 тыс. долл. США на человека в год в 2005 году до 18,4 тыс. долл. США в 2020 году (в ценах 2005 года) и до 33,3 тыс. долл. США в 2030 году (также в ценах 2005 года). За этими сухими цифрами демографы видят фактическое повышение качества и уровня жизни в восточносибирских регионах, большинство из которых в этом смысле пока не могут похвастать особыми успехами. Как известно, среди нынешних проблем Восточной Сибири – отрицательное сальдо миграционного притока и низкие демографические показатели в целом. В настоящее время эти территории существуют в отрыве от общего экономического пространства России. Поэтому Восточной Сибири предстоит пройти путь её западной части, где на волне бума нефте - и газодобычих годов XX века возникли десятки комфортабельных городов и сотни новых населённых пунктов с развитой производственной, транспортной и бытовой инфраструктурой.

Кроме этого, восточная магистраль поможет достичь цели – создать систему магистральных нефтепроводов, охватывающую всю территорию страны. К 2015 году с вводом в действие второго пускового комплекса нефтепровода ВСТО нефтяные маршруты страны будут диверсифицированы. Освоение рынка АТР позволит нефтяникам стать независимыми от конъюнктуры европейского рынка. У отечественных нефтяников появится возможность выбирать и менять направления экспортных поставок в целях экономической целесообразности.

Доля России на нефтяном рынке АТР после запуска на полную мощность Восточного нефтепровода достигнет 5,0 - 6,5 процента. Доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона в российском экспорте нефти к 2020 году вырастет с 3 до 30 процентов за счёт реализации восточных проектов и развития добычи на сахалинском шельфе.

Система ВСТО расширит присутствие России на динамично развивающихся мировых рынках, и за Россией надёжно закрепится статус «крупнейшего энергетического поставщика, надёжного и долгосрочного энергетического партнёра».

Кроме того, перспективы развития связаны не только со строительством новых проектов транспортировки российской нефти, но и созданием маршрутов транспортировки нефтепродуктов, в связи с чем в настоящее время идёт строительство нефтепродуктопровода Кстово(Второво) - Ярославль - Кириши - Приморск, известный как проект «Север». Это крупнейший проект, реализуемый как подразделения .

В апреле 2007 года Президент Российской Федерации издал указ, детализирующий механизм вхождения -дукт»»(ТНП) в систему . В феврале 2008 года процесс вхождения завершился.

АК«Транснефтепродукт» сегодня:

• основное направление деятельности – транспортировка светлых нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов(МНПП) как на внутренний рынок, так и на экспорт;

· общая протяжённость МНПП – более 19 тыс. км, количество перекачивающих станций – 96, суммарная вместимость резервуарного парка – 4,5 млн. м3, число пунктов налива в железнодорожный и автомобильный транспорт – 64. В структуру ТНП входят восемь трубопроводных и семь специализированных сервисных компаний на территории России, а также две трубопроводные компании в Белоруссии и Украине. Кроме того, АК«Транснефтепродукт» владеет 34 процентами акций СП«ЛатРос-Транс»(трубопроводной компании, функционирующей на территории Латвии и Литвы). Финансовые показатели работы ТНП приведены на Рис. 5.2 .

К работе над проектом магистрального трубопровода Кстово(Второво)-Ярославль-Кириши-Приморск приступила в 2001 году. Руководство понимало, что дальнейшее развитие системы нефтепродуктопроводного транспорта немыслимо без новых масштабных проектов. К тому же в результате распада СССР экспортный трубопровод оказался на территории сопредельных государств, поэтому маршруты новых трубопроводов были определены так, чтобы дать стране прямой выход на экспортные направления.

Рис. 5.2. Выручка за услуги по прокачке и чистая прибыль

предприятий трубопроводного транспорта, входивших в систему

в годах, млрд. руб.

Уже в то время российские аналитики предполагали, что годовые объёмы добычи нефти в стране в течение годов значительно возрастут, а с ними одновременно увеличатся показатели первичной переработки нефти, что даст возможность постепенно переходить от экспорта сырой нефти к более экономически эффективным поставкам нефтепродуктов за рубеж. Впоследствии жизнь подтвердила правильность сделанных предположений (Рис. 5.3; Рис. 5.4).

Рис. 5.3. Годовые объёмы добычи нефти и конденсата