Что касается импортзамещающих субсидий, то с их помощью в нашей стране обеспечивается достаточно масштабная поддержка автомобильной и фармацевтической промышленности, производства медицинской техники и некоторых других промышленных отраслей, особенно она усилилась в период глобального кризиса. Как быть с этими субсидиями – вопрос, не имеющий простых и стандартных ответов. Пока Россия не намерена ликвидировать их как минимум до 2017 года. В обоснование такой позиции представители Минэкономразвития РФ заявляют: «мы готовы отказаться от запрещенных нормами ВТО субсидий, но предприятиям понадобится переходный период, чтобы выйти на нормальный уровень производства».
Следует обратить внимание на то, что питательной почвой для подобных заявлений отчасти выступают правила формируемого странами ТС Единого экономического пространства. Они, по существу, создают иллюзию легитимности применения импортзамещающих субсидий в будущем. В соглашение о единых правилах предоставления промышленных субсидий в ЕЭП, которое формально удовлетворяет требованиям ВТО, включена оговорка о том, что его действие не распространяется на субсидии, ранее предоставленные на территории России, Белоруссии и Казахстана. Это означает, что в рамках уже принятых российским правительством программ импортзамещения субсидирование производства предполагается сохранять в намеченных масштабах, а следовательно, повышается риск проведения расследований и принятия ответных мер в странах ВТО, чьи производители будут конкурировать с отечественными предприятиями на нашем внутреннем рынке.
Ещё одно направление экономической политики, которое пока не укладывается в рамки правил ВТО, – регламентация деятельности предприятий с участием иностранного капитала. Соглашение ВТО о торговых аспектах инвестиционных мер не позволяет устанавливать для таких предприятий какие-либо ограничения, в частности, на долю товаров местного производства в их конечной продукции, долю импорта в закупаемых ими материальных ресурсах или экспорта – в общем объёме их продаж. Между тем договоренности России с иностранными автоконцернами о режиме промышленной сборки их продукции в нашей стране предусматривают подобного рода ограничения. Так, установлены показатели локализации производства на территории России (30 процентов), на которые предприятия концернов должны выйти через пять лет после начала действия соглашений. Присоединение России к ВТО даёт дислоцированным в нашей стране иностранным производителям право ставить вопрос о прекращении выполнения нормативов локализации. Очевидно, что готовящиеся новые соглашения о промсборке должны учитывать данное обстоятельство.
Вызывают определенное беспокойство намечаемые на ближайшую перспективу масштабы оказания государственной поддержки аграрному сектору в рамках "янтарной" корзины ВТО (прямая поддержка производителей). К 2020 году Минсельхоз России предполагает двукратно увеличить объём бюджетного финансирования АПК – до 250 млрд. руб. ежегодно (8,8 млрд. долл. США по курсу начала апреля 2011 года). По его оценке, только такой уровень поддержки может обеспечить выполнение утвержденной ранее доктрины продовольственной безопасности страны. Однако эти оценки явно не вписываются в объявленную на переговорах с ВТО установку на постепенное сокращение объёмов ежегодной поддержки отечественных сельхозпроизводителей до 4,4 млрд. долл. США.
Все отмеченные особенности текущей ситуации дают основание для вывода о том, что в ближайшие годы государственному аппарату и отечественному бизнесу предстоит серьезно переосмыслить некоторые представления, сложившиеся в течение последних двух десятилетий, преодолеть "синдром вольницы" в регулировании внешнеэкономических связей. Потребуется также научиться эффективно и грамотно действовать в рамках норм, содержащихся в правовых документах ТС и ВТО, а в дальнейшем – адаптировать методы макроэкономического и отраслевого регулирования к принципам ОЭСР. Переговоры о вступлении в эту организацию, как известно, идут уже четыре года.
Усиление международной интеграции по линии «Таможенный союз - Единое экономическое пространство» и свершившийся факт вступления в ВТО отдельные отечественные специалисты рассматривают как «способ стимулировать конкуренцию и товаропроизводителей». Однако, это важно не только поэтому, но и потому, что выполнение обязательств перед ТС и ВТО будет способствовать поддержанию стабильности, предсказуемости и открытости торгово-политического режима России, чего до сих пор так не достаёт нашей стране, по мнению не только внешнеторговых партнёров, но и отечественных экспортёров и импортёров.
С созданием ТС и присоединением России к ВТО, как показывает проведённый анализ, сложилась принципиально новая ситуация. Россия по-прежнему имеет возможность формулировать торговую политику, отвечающую национальным интересам, но уже не может осуществлять её в части защиты национальных производителей на внутреннем рынке без согласования с партнёрами по ТС. При этом единая внешнеторговая политика самого Таможенного союза (в части регулирования импорта) должна полностью соответствовать торгово-политическим принципам ВТО. В области же защиты интересов отечественных производителей на внешних рынках, регулирования торговли услугами и защиты прав интеллектуальной собственности наша страна пока может действовать автономно от членов ТС, руководствуясь своими собственными целями и национальным законодательством.
Членство в ТС и ВТО оставляет за Россией возможность самостоятельно влиять на масштабы и направления внешней торговли товарами лишь с помощью узкого круга инструментов. К их числу можно отнести: экономическую дипломатию высшего уровня, многостороннюю дипломатию в органах ТС и ВТО, поддержку экспорта разрешёнными ВТО способами, а также внутреннее налогообложение экспортных и импортных товаров и регулирование валютного курса рубля. Возможность использования всех остальных тарифных и нетарифных мер торговой политики будет определяться обязательствами страны в рамках ТС и ВТО.
Решение вопросов налаживания интеграционного взаимодействия с другими странами и региональными экономическими группировками, судя по всему, уже в ближайшем будущем окончательно уйдет с национального на наднациональный уровень. Россия вряд ли сможет теперь, допустим, самостоятельно начать формирование зоны свободной торговли с ЕС, что ранее предусматривалось договоренностями с Евросоюзом. Единая внешнеторговая политика, проводимая как тремя идущими к интеграции постсоветскими государствами, так и объединённой Европой, предопределяет единственно возможный формат межрегионального торгового соглашения на евразийском пространстве: ЕС-ТС.
Это, конечно, не означает, что такое соглашение обязательно будет подписано в среднесрочной перспективе, тем более что в самое ближайшее время начнётся реализация проекта "мягкой" интеграции в СНГ, предполагающей создание многосторонней зоны свободной торговли (МЗСТ). Поэтому обсуждение перспектив интеграционного взаимодействия с объединённой Европой теоретически могла бы взять на себя проектируемая МЗСТ. При обсуждении соглашения о её формировании Белоруссии, Казахстану и России имело бы смысл выступить с единой позицией от имени Таможенного союза, что позволит укрепить его международную правосубъектность.
Таким образом, анализ сложившейся ситуации даёт основание констатировать, что процесс адаптации государственных органов и отечественного бизнеса к правилам и нормам ТС и ВТО находится у нас в самой начальной стадии.
Глава 4. НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ ЗАВОДЫ ГАРАНТИРУЮТ
ЗАГРУЗКУ БУДУЩЕГО НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДА
НА ЮГЕ РОССИИ
С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПОРТА В ДАЛЬНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ
Топливно-энергетический комплекс(ТЭК) является одной из основ экономики России. Развитие экономики страны невозможно без обеспечения отечественной нефтеперерабатывающей промышленности нефтью для производства нефтепродуктов и сырья для нефтехимической промышленности, без экспорта нефти для получения валюты и закупки зарубежного оборудования, материалов и технологий.
Между добычей и переработкой нефти и газа находится важное звено ТЭК – магистральные трубопроводы. Подобно кровеносной системе, они пронизывают страны и континенты. Только циркулирует в них не кровь, а энергоносители. Магистральные нефтепроводы являются наиболее дешёвым и высоконадёжным видом транспорта нефти. С разработкой нефтяных месторождений Восточной Сибири и Крайнего Севера, началом освоения шельфа и морских месторождений происходят дальнейшее удаление мест переработки от районов добычи и рост затрат на транспортировку углеводородов. В этих условиях трубопроводный транспорт становится важнейшим элементом топливно-энергети-ческого комплекса страны, обеспечивающим снижение издержек и повышение прибыльности добычи нефти для нефтегазодобывающих компаний.
Трубопроводный транспорт нефти имеет ряд преимуществ по сравнению с водным и железнодорожным транспортом:
- минимальная дальность транспортировки,
- ритмичность работы поставщиков и потребителей,
- наименьшие потери нефти,
- наибольшая автоматизация технологических процессов.
Для надёжного снабжения народного хозяйства нефтью необходимо, чтобы средства транспорта и хранения соответствовали уровню добычи и переработки, экспортным потребностям и перспективам развития. Кроме того, магистральные нефтепроводы позволяют разгрузить железнодорожный транспорт для перевозок других важных для народного хозяйства грузов.
Протяжённость магистральных трубопроводов России более 220 тыс. км, в том числе нефтепроводов – более 50 тыс. км, нефтепродуктопроводов – более 20 тыс. км. Крупнейшие нефтепроводы мира сосредоточены, в основном, в нашей стране. Система трубопроводов является уникальной и не имеет аналогов за рубежом. По системе магистральных нефтепроводов транспортируется 93 процента добываемой нефти, в общем объёме грузооборота доля нефти доходит до 40,3 процента.
В последние годы растёт добыча, переработка и экспорт нефти в России за счёт разработки новых месторождений в Тимано-Печорском и Восточно-Сибир-ском регионах, а также на Дальнем Востоке и шельфе морей. Перспективный уровень добычи нефти и возможные объёмы транспортировки по магистральным нефтепроводам будут определять такие факторы, как мировые цены, уровень налогообложения, сроки ввода новых месторождений и строительства трубопроводов.
Энергетическая стратегия России ориентирована на увеличение добычи к 2020 году нефти с газовым конденсатом до 630 млрд. тонн/год. Поэтому в целях обеспечения стратегических и экономических интересов страны актуально развивать существующие и открывать новые направления экспорта российской нефти и транзита нефти из стран СНГ. С этой целью проводит целенаправленную работу по техническому перевооружению, реконструкции и капитальному ремонту объектов магистральных нефтепроводов системы, что обеспечивает экологическую безопасность трубопроводного транспорта, надёжное и бесперебойное снабжение всех потребителей нефтью, увеличивает пропускную способность на важнейших направлениях и проводит проектирование и строительство важных новых магистралей, что способствует подъёму экономики России в целом и топливно-энергетического комплекса в частности.
Для выполнения установки Правительства России прокладывается магистральный нефтепродуктопровод(МНПП) «Север» по маршруту Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск (1056 км). В мае 2008 года уже введён его первый пусковой комплекс. Полная мощность первой очереди рассчитана на перекачку 8,4 млн. тонн в год, на которые вышла в 2009 году. Загружать его в первую очередь будет - нефтеоргсинтез»» – КИНЕФ (принадлежит ), собирающееся поставлять через Санкт-Петербургский терминал в страны западной и северной Европы дизельное топливо EN-590 с содержанием серы не выше 10 ppm стандарта «Евро-5» в объёме до 3 млн. тонн в год. Общая же мощность проекта «Север» планируется на уровне 24,6 млн. тонн в год.
От успешной реализации «северного» направления напрямую зависит и последующее строительство компанией МНПП «Юг» от Сызрани до Новороссийска, длина которого окажется в полтора раза боль - ше – 1523 км.
Разработка проекта строительства «южного» МНПП была поручена нефтепродуктпроект». Проект уже согласован с властями областей (в том числе и Волгоградской), по территории которых будет проходить трасса трубопровода.
В настоящий момент вполне «комфортабельная» ситуация для развития трубопроводного транспорта складывается не только в российской Прибалтике, но и на юге России. Для загрузки портовых мощностей компанией АК«Транс-нефтепродукт» (подразделения ) намечено строительство ряда нефтепродуктопроводов из Поволжья на Черноморское побережье Кавказа.
разрабатывает наиболее экономичные маршруты движения нефти, тарифы на перекачку и перевалку нефти с утверждением их в Федеральной энергетической комиссии(ФЭК).
Взаимоотношения с грузопотребителями регулируются «Положением о приёме и движении нефти в системе магистральных нефтепроводов», утверждённым Минэнерго РФ в конце 1995 года. Этот документ включает методику определения оптимальных объёмов поставки нефти и газового конденсата на нефтеперерабатывающие заводы(НПЗ) России, квот нефтеперерабатывающих предприятий для поставки на экспорт, порядок составления ежеквартальных графиков транспортировки нефти для каждого из производителей (с разбивкой по месяцам). Документ провозглашает равнодоступность всех грузоотправителей к системе трубопроводного транспорта.
Благодаря деятельности реализуются крупнейшие трубопроводные проекты. Основные проекты, через которые осуществляется и будет осуществляться экспорт нефти, рассмотрены в настоящей монографии.
Открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»» (далее именуется - Компания) было учреждено в соответствии с постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 14 августа 1993 г. № 000 «Об учреждении акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть» во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 17 ноября 1992 г. № 000 «Об особенностях приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений нефтяной, нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепродуктообеспечения».
Компания руководствуется в своей деятельности действующим законодательством Российской Федерации, а также Уставом открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»».
Условия деятельности Компании, связанные с обеспечением государственных интересов Российской Федерации, определяются в производственном контракте, заключаемом Компанией с уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, регламентирующем осуществление Компанией и её дочерними акционерными обществами производственно-хозяйственной деятельности в соответствии с Уставом открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»».
Компания имеет представительства в:
• Республике Польша – пункт сдачи нефти «Адамова застава»;
• Венгерской Республике – пункт сдачи нефти «Фенешлитке»;
• Словацкой Республике – пункт сдачи нефти «Будковце»;
• Литовской Республике – пункт сдачи нефти «Мажейкяй»;
• Республике Ирак в городе Багдаде.
Дочерние предприятия Компании:
· Региональные операторы трубопровода:
; ;
-Западные МН»; ;
; ;
; ;
МН»; ;
; .
· Прочие сервисные компании:
; Подводник»;
; МО»;
компания «Транснефть»»; ;
; Негосударственный пенсионный фонд «Транснефть»;
управления проектом «Восточная Сибирь - Тихий океан»»;
Финанс»; ;
.
Целями создания Компании являются:
• реализация технических и социально-экономических интересов акционеров при безусловном обеспечении интересов Российской Федерации в области осуществления транспортировки по магистральным трубопроводам нефти, газа и продуктов их переработки;
• извлечение прибыли.
Основная задача деятельности Компании – организация и осуществление транспортировки по системе магистральных трубопроводов нефти, газа и продуктов их переработки.
Задачами Компании также являются:
· координация и управление процессом транспортировки нефти, газа и продуктов их переработки потребителям, включая транспортировку за пределы таможенной территории Российской Федерации;
· координация деятельности по комплексному развитию сети магистральных трубопроводов, перевалочных нефтебаз, железнодорожных эстакад и других объектов системы магистральных нефтепроводов;
· обеспечение соблюдения требований промышленной и экологической безопасности в целях надёжной работы системы магистральных нефтепроводов;
· осуществление прав акционера в дочерних и зависимых акционерных обществах системы магистральных нефтепроводов;
· координация деятельности в решении задач научно-технического прогресса в трубопроводном транспорте нефти, внедрение передовых технологий, новых видов техники и материалов;
· взаимодействие по вопросам транспортировки нефти с трубопроводными предприятиями различных отраслей Российской Федерации, а также других государств, в том числе в соответствии с межправительственными соглашениями;
· развитие внешнеэкономических связей Компании и её дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;
• осуществление инвестиционной деятельности для развития производственной базы, расширения, реконструкции и технического перевооружения дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;
• руководство системой предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на нефтепроводном транспорте;
• организация охраны труда на предприятиях системы магистральных нефтепроводов;
• обеспечение сохранности имущества Компании, объектов жизнеобеспечения системы магистральных нефтепроводов, защита экономических интересов Компании;
• организация работ по целевой подготовке и переподготовке кадров Компании и её дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;
• мобилизация финансово-материальных ресурсов системы магистральных нефтепроводов на удовлетворение её потребностей, в том числе путём создания централизованных фондов для общесистемных нужд.
Основными видами финансово-хозяйственной деятельности Компании являются виды деятельности, связанные с осуществлением задач Компании, в том числе:
1) оказание услуг в области транспортировки нефти, газа и продуктов их переработки по системе магистральных трубопроводов в Российской Федерации и за её пределами;
2) привлечение и осуществление инвестиций в развитие системы магистрального нефтепроводного транспорта, в том числе сферы производства товаров, работ и услуг по обслуживанию системы магистральных нефтепроводов, с целью поддержания нормативного рабочего состояния, повышения эффективности и безопасности их работы;
3) 
осуществление научно-технической, производственно-хозяйственной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, в том числе посреднической, на территории Российской Федерации и за её пределами;
4) совершение гражданско-правовых сделок, разрешённых законодательством Российской Федерации и международными государственными соглашениями с участием Российской Федерации;
5) проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну (защитой государственной тайны), оказанием услуг по защите государственной тайны;
6) транспортировка по магистральным трубопроводам нефти, газа и продуктов их переработки;
7) эксплуатация магистрального трубопроводного транспорта;
8) хранение нефти, газа и продуктов их переработки;
9) реализация нефти, газа и продуктов их переработки.
Компания может также осуществлять иные виды деятельности, не запрещённые законодательством Российской Федерации.
Основными направлениями деятельности являются:
• Управление транспортировкой нефти по магистральным трубопроводам на нефтеперерабатывающие предприятия России и за её пределы.
• Выполнение всех необходимых профилактических, диагностических и аварийно-восстановительных работ на нефтепроводах.
• Координация комплексного развития сети магистральных нефтепроводов и других объектов нефтепроводного транспорта.
• Сотрудничество с зарубежными нефтепроводными предприятиями по вопросам транспортировки нефти в соответствии с межправительственными соглашениями.
• Взаимодействие с органами федеральной исполнительной власти по вопросам совершенствования тарифной политики.
• Координация деятельности организаций в решении задач научно-техни-ческого прогресса в трубопроводном транспорте нефти, внедрение новых технологий и материалов.
• Обеспечение экологической и промышленной безопасности магистральных нефтепроводов.
Органами управления Компании являются:
• Общее собрание акционеров;
• Совет директоров;
• Президент;
• Правление.
Высшим органом управления Компании является Общее собрание акционеров. Общее собрание акционеров действует в соответствии с законодательством Российской Федерации, на основании Устава открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»» и Положения об Общем собрании акционеров, утверждаемого Общим собранием акционеров по представлению Совета директоров Компании.
Совет директоров Компании осуществляет общее руководство деятельностью Компании, за исключением решения вопросов, отнесённых законодательством Российской Федерации к компетенции Общего собрания акционеров. Деятельность Совета директоров Компании регламентируется действующим законодательством Российской Федерации, Уставом открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»» и Положением о Совете директоров Компании.
Руководство текущей деятельностью Компании осуществляется единоличным исполнительным органом Компании – Президентом Компании и коллегиальным исполнительным органом Компании – Правлением. Исполнительные органы подотчётны Совету директоров Компании и Общему собранию акционеров. Исполнительные органы Компании организуют выполнение решений Общего собрания акционеров и Совета директоров Компании.
Президент Компании назначается Общим собранием акционеров на срок до пяти лет и является председателем Правления. Президент Компании в соответствии с законодательством Российской Федерации наделяется всеми необходимыми полномочиями для выполнения задач управления деятельностью Компании. Президент Компании в пределах своей 
компетенции вправе без доверенности осуществлять все необходимые действия от имени Компании.
Правление Компании действует на основании Устава открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть»» и Положения о Правлении Компании, утверждаемого Общим собранием акционеров Компании, и организует выполнение
управленческих функций.
Сегодня – крупнейшая в мире компания по транспортировке нефти – эксплуатирует самую мощную систему магистральных нефтепроводов, составляющую более 50 тысяч км и расположенную на территории РФ.
Основными направлениями внешнеэкономической деятельности Компании являются:
• Северо-западное направление – «Балтийская трубопроводная система».
Балтийская трубопроводная система (БТС) – самый успешный и самый крупный проект начала XXI века. Он был реализован в сжатые сроки с высоким экономическим эффектом, с очень высоким качеством и с жёстким соблюдением необходимых экологических требований. Проект БТС отвечает российским стратегическим интересам создания независимого северобалтийского направления экспорта углеводородов.
Реализация проекта БТС – важный шаг в развитии энергетического комплекса России и других стран. Это большой шаг вперёд в развитии инфраструктуры, который повышает возможности России по выходу на мировые рынки и является вкладом в укрепление энергетической безопасности в мире.
До 1991 года через девять балтийских портов экспортировалось 87 млн. тонн (40 процентов) внешнеторговых грузов страны(СССР). С обретением Литвой, Эстонией и Латвией независимости у России на Балтике осталось всего четыре порта: Калининград, Санкт-Петербург, Выборг и Высоцк. Они могли пропустить лишь 21,8 млн. тонн грузов (четверть от предыдущего объёма). Общий дефицит портовых мощностей на Балтике составлял 90-100 млн. тонн. По этой причине Россия вынуждена была экспортировать свои грузы через порты прибалтийских государств, в том числе и Финляндии, которые ежегодно зарабатывали на этом свыше 2 млрд. долл. США. К 1991 году у нас остался только один глубоководный порт – в Новороссийске.
3 декабря 1992 года первый Президент России своим указом поставил перед правительством задачу – разработать Программу возрождения торгового флота России. К её формированию были привлечены различные министерства, ведомства, центральные и региональные организации, научные и проектные учреждения. Утверждённая в 1993 году Советом министров РФ программа была рассчитана на годы. Отдельным пунктом в ней значилось «Развитие морских портов и железнодорожных подходов к ним». Под развитием понимались не только реконструкция и техническое перевооружение действующих портов, но и создание новых, в том числе и на Балтийском море.
Как варианты конечных пунктов для перевалки нефти на экспорт рассматривались город Приморск и финский порт Порвоо, куда в то время по железной дороге ежегодно транспортировалось 5 млн. тонн жидких углеводородов. Также шли разговоры об увеличении мощностей латвийского порта Вентспилс, через который тогда шли большие объёмы российского сырья. Найти колоссальные средства на строительство портового комплекса и протянуть к нему нефтепровод казалось непосильной задачей для только еще формировавшейся, неокрепшей рыночной экономики России. Тем не менее возобладала позиция, отстаивавшая приоритет национальных интересов (в том числе и государственной безопасности: страны Прибалтики готовились вступить в НАТО. А в настоящее время все Прибалтийские государства приняты в состав НАТО и ЕС). Поэтому было принято решение о проектировании Балтийской трубопроводной системы с нефтетерминалом на территории России, вблизи небольшого городка Приморск, в 50 километрах южнее Выборга.
Для ускорения окупаемости проекта предлагалось реализовывать его в два этапа. Первый – с объёмом перекачки нефти до 12 млн. тонн в год, второй этап предусматривал увеличение объёма до 30 млн. тонн ежегодно.
14 июля 2000 года вышло Постановление Правительства РФ № 000 «Об организации финансирования и строительства Балтийской трубопроводной системы». Компания «Транснефть» получила статус единственного заказчика реализации проекта строительства БТС.
31 марта 2000 года в Приморске состоялась официальная церемония закладки первого камня на месте будущего нефтепорта. А 27 декабря 2001 года в порту Приморск состоялся торжественный пуск I-ой очереди БТС. Мощность системы на тот момент составила 12 млн. тонн нефти в год. Сразу же после пуска I-ой очереди БТС приступила к наращиванию мощностей системы. В июле 2003 года мощность БТС была увеличена до 18 млн. тонн нефти в год (таким образом, был дан старт II-ой очереди БТС), в ноябре – до 30 млн. тонн, в феврале 2004 года пропускная способность БТС достигла 42 млн. тонн нефти в год. События развивались так стремительно, что уже в конце августа 2004 года БТС достигла производительности 50 млн. тонн нефти в год, в апреле 2006 года – 65 млн. тонн, а в ноябре – 74 млн. тонн. Таким образом, с 2001 года мощность БТС последовательно наращивалась и увеличилась более чем в шесть раз – с 12 млн. тонн нефти в год до 74 млн. тонн. Следовательно, если пуск I-ой очереди БТС положил начало независимости России от других стран при транзите нефти, то дальнейшее расширение системы это достижение весомо укрепило.
С увеличением мощности БТС ежегодно растут объёмы транспортировки нефти. По итогам 2002 года фактическая отгрузка через Приморск составила 12,25 млн. тонн нефти, в 2003 году – 17,66 млн. тонн, в 2004 году – 44,63 
млн. тонн, в 2005 году – 57,38 млн. тонн. В настоящее время на северо-западном направлении экспортируется свыше 70 млн. тонн нефти в год.
Это большое достижение Компании в плане диверсификации экспортных маршрутов транспортировки российской нефти, которая ныне беспрепятственно отправляется за рубеж из отечественного порта Приморск по Балтийскому морю в обход прибалтийских государств. Транзит по их территории обходился нашей стране в миллиарды долларов. Нефть в Приморск поступает из Тимано-Печорского региона, Западной Сибири, Урало-Поволжья и Казахстана.
Нефть в Приморск поставляют следующие компании: ОАО«ЛУК - ойл» (16 процентов); ОАО«Сибнефть» (11 процентов); ОАО«Сургут НГ» (11 процентов); ОАО«ТНК» (11 процентов); ОАО«Роснефть» (8 процентов); ОАО«Тат-нефть» (7 процентов); ЗАО«КазТрансОйл» (6 процентов); (6 процентов); ОАО«ТНК-ВР Холдинг» (5 процентов); (4 процента); АО«Тоталь РРР» (2 процента); (2 процента); ОАО«Сиданко» (2 процента); ОАО«РИТЭК» (1 процент); (1 процент); ОАО«Юганск НГ» (1 процент); прочие (5 процентов).
В Приморске загружаются танкеры под флагами следующих стран: Либе - рии (24 процента); Финляндии (18 процентов); Греции (15 процентов); Норвегии (9 процентов); Багамских островов (8 процентов); Кипра (8 процентов); Мальты (6 процентов); Великобритании (3 процента); Маршалловых островов (2 процента); Панамы (2 процента); Дании (1 процент); Сингапура (1 процент); прочих (3 процента).
Основными портами выгрузки являются: Роттердам, Голландия (54 процента); Порвоо, Финляндия (10 процентов); Броф Джорден, Швеция (7 процентов); Вильгельмсхафен, Германия (7 процентов); Фоли, Великобритания (5 процентов); Бильбао, Испания (2 процента); Наантали, Финляндия (2 процента); прочие (13 процентов).
При строительстве трубопровода особое внимание уделялось проблемам экологии. Экологическая безопасность любого трубопроводного проекта не менее важна, чем его экономическая эффективность.
Поскольку проект БТС затрагивал не только интересы России, но и ряда европейских стран, расположенных в регионах Балтийского и Северного морей, учла экологические нормы и стандарты всех заинтересованных сторон. К тому же в подготовке проекта наряду с российскими специалистами принимали участие представители Германии, Финляндии, Дании, Голландии, США и Великобритании.
Высокий уровень обеспечения экологической безопасности БТС подтверждён результатами независимых аудитов и международными сертификатами. Например, Приморск первым среди портов России получил Сертификат соответствия Системы управления окружающей средой международному стандарту ISO 14001. Приморск является самым современным, безопасным и чистым нефтепортом региона. Созданная «Транснефтью»» система обеспечения экологической безопасности работает так, что экологическая ситуация в районе Приморска стала лучше, чем была до начала строительства. Более того, он признан образцом в сфере экологической безопасности для всех портов Европы.
При сооружении БТС были применены лучшие мировые достижения в области строительства объектов трубопроводного транспорта нефти и, самое главное, современное оборудование. Отечественные подрядные организации использовали самые передовые технологии, имеющиеся сегодня в мировой нефтяной практике. Успех БТС – очевидное доказательство колоссального потенциала Компании, её способности реализовывать масштабные проекты.
• Западное направление – магистральные нефтепроводы «Дружба».
Нефтепровод «Дружба» явился закономерным результатом всесторонней интеграции стран социалистического содружества, соединив территории трёх республик СССР, Чехословакии, Венгрии, Польши и ГДР. В кратчайшие сроки (в декабре 1959 года правительства пяти государств подписали Соглашение о строительстве, а в сентябре 1964-го нефтяная река уже устремилась в Европу) был сооружён трансъевропейский магистральный нефтепровод. Магистраль протянулась от Татарии до границ Польши и Чехословакии, пролегла через Волгу, Оку, Припять, Днепр, Днестр, Вислу, Дунай и сотни малых рек, пересекла болота Полесья, Карпатские горы, множество автомобильных и железных дорог.
Вскоре после завершения строительства «Дружбы-I» возникла необходимость увеличения поставок нефти государствам-членам Совета экономической взаимопомощи(СЭВ), и в технологическом коридоре нефтепровода пролегла труба «Дружбы-II». Пуск в эксплуатацию в 1974 году второй очереди «Дружбы» позволил более чем вдвое увеличить экспортные возможности нашей страны.
занимает в системе магистральных нефтепроводов одно из ведущих мест.
«Дружба» – важнейшее экспортное направление транспортировки российской нефти. Так, например, для «Дружбы» 2005 год – это 111 млн. тонн перекаченной на экспорт нефти, не считая поставок 6 млн. тонн на Куйбышевский НПЗ. Если экспортные объёмы в целом по составляли 249 млн. тонн, то 111 млн. тонн нефти «Дружбы» – это почти половина. В настоящее время на западном направлении экспортируется свыше 115 млн. тонн нефти в год.
Экспортное направление – это, кроме всего прочего, очень серьёзная ответственность за качество углеводородного сырья. Отсюда повышенное внимание, которое уделяется компаундированию нефтей с различным содержанием серы. Поступающая от смежных предприятий нефть приводится к строгому стандарту Urals (уральская). В результате претензии к её качеству у зарубежных партнёров исключены.
В 2005 году предприятие успешно прошло международный экологический аудит, в результате которого оно вошло в число дочерних обществ ОАО«АК«Транснефти»» – обладателей сертификата ISO 14001.
Стратегия предприятия на 100 процентов определяется политикой руководства . Сегодня Компания ставит задачу обеспечить пропускную способность некоторых экспортных участков выше проектной. Видна и возможность практического решения этой задачи, но это требование влечёт за собой ещё одно, – на высоком уровне должны оставаться и надёжность, и качество, и эффективность. В 2006 году завершилось согласование программы увеличения мощности на 7 млн. тонн нефти в год на участке Унеча - Мозырь.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
