, , . Состояние и перспективы развития экспортного потенциала транспортной инфраструктуры российских энергоносителей. Монография (стр. 9 )

«Унеча» – одна из крупнейших линейных производственно-диспетчерских станций (ЛПДС) в системе МН«Дружба». Она расположена в 20 км от города Унеча Брянской области. Это последняя ЛПДС в системе МН«Дружба» на территории Российской Федерации и самая мощная в Брянском районном нефтепроводном управлении. Её особый статус определяется не только приграничным положением – в этом месте экспортная нефтяная река разветвляется на несколько рукавов, по которым российское «чёрное золото» доставляется в страны Центральной и Юго-Восточной Европы.

На ЛПДС «Унеча» экспортный поток российской нефти разделяется на два направления – на Полоцк и Мозырь (оба города расположены на территории Белоруссии). От станции отходят на запад нефтепроводы Унеча-Мозырь 1, Унеча-Мозырь 2 и две нитки: Унеча-Полоцк 1 и Унеча-Полоцк 2. На Мозырь осуществляются поставки нефти в Белоруссию, Украину, Польшу, Германию, Венгрию и Словакию; в направлении на Полоцк – на Полоцкий нефтеперераба-

тывающий завод (Белоруссия).

В 1975 году производительность станции достигала 50 млн. тонн. В настоящее время возможности ЛПДС «Унеча» по перекачке почти в 2 раза выше – её пропускная способность составляет почти 100 млн. тонн нефти в год.

В рамках Программы реконструкции и техперевооружения белорусские нефтепроводчики планируют в течение трёх ближайших лет увеличить объёмы перекачки до 100 млн. тонн нефти в год. В соответствии с проработками Киевского института транспорта нефти предстояло провести широкомасштабную реконструкцию восточного участка Унеча-Мозырь, конечная цель которой – введение в действие до 2010 года сплошной 100-километровый лупинг в виде третьей нитки нефтепровода.

Ещё одним экспортным направлением магистральных нефтепроводов «Дружба» является нефтепровод от НПС «Никольское» (Тамбовская область) через НПС «Долгие Буды» (Курская область) до Кременчуга (Украина).

• Южное направление – нефтепроводы ОАО«Черномортранснефть».

ОАО«Черномортранснефть» – крупнейшее высокоэффективное и стабильное предприятие на юге страны, входящее на правах дочернего общества в . Магистрали, обслуживаемые предприятием, всегда были важным звеном в системе нефтепроводов России. Благоприятное географическое положение, тёплый климат и высокий потенциал специалистов способствовали формированию маршрутов на Новороссийск и Туапсе как самых экономичных путей поставки нефти на внешние рынки. Здесь заканчивает своё «путешествие» по российской земле западносибирская и северокавказская нефть, и именно отсюда она, погруженная в многотоннажные танкеры, устремляется к берегам торговых партнёров нашей страны.

Магистрали Компании проходят по территории 8-и субъектов федерации: Адыгеи, Ингушетии, Северной Осетии, Кабардино-Балкарии, Дагестана, Краснодарского и Ставропольского краёв, Ростовской области.

А начиналось всё ещё в конце XIX века, когда братья Нобель построили здесь нефтесклады. В 1882 году из Новороссийска вышел первый пароход, на борту которого было 80 тыс. пудов нефти. Однако по-настоящему в мощный комплекс нефтяное хозяйство Новороссийска и Туапсе превратилось вх годах прошлого века. С погрузки первого танкера «Лихославль» в 1964 году, увозившего советскую нефть в Италию, идёт официальный отсчёт истории ОАО«Черномортранснефть», которое до начала 90-х годов называлось Черноморским управлением магистральных нефтепроводов. К этому времени Черноморское управление магистральных нефтепроводов уже обрело репутацию ведущего предприятия нефтетранспортной системы страны.

Много лет спустя предприятие совершило качественный рывок в своём развитии: построен нефтепровод протяжённостью 312 км в обход территории Чеченской Республики и перемычка от нефтебазы Махачкалы до точки врезки в магистральный нефтепровод Баку-Новороссийск. В результате обеспечена абсолютная надёжность транзита азербайджанской нефти через территорию Российской Федерации, есть возможность осуществлять приём казахских и туркменских танкеров в порту Махачкалы и транспортировать казахскую и туркменскую нефть в порт Новороссийск. Строительство в предельно сжатые сроки нефтепровода от Суходольной до Родионовской, который позволяет транспортировать нефть, минуя территорию Украины, сыграло немалую роль в укреплении экономической независимости России.

сотрудничает с нефтетранспортными и нефтедобывающими предприятиями Азербайджана, Казахстана, Туркмении. Технические возможности российской нефтепроводной системы позволяют полностью обеспечивать транзитные потребности государств Прикаспийского региона и увеличивать объём экспорта через нефтяные терминалы в Новороссийске (нефтепорт Шесхарис) и Туапсе. Транзит нефти из Казахстана составляет свыше 20 млн. тонн в год, из Азербайджана – свыше 3 млн. тонн.

В настоящее время на южном направлении экспортируется около 70 млн. тонн нефти в год. За последние пять лет объём транспортировки нефти на южном направлении увеличился почти на четверть. В 2003 году экспорт составлял 52,6 млн. тонн, в том числе через Новороссийск было отправлено 47,7 млн. тонн. Перевалка в 2006 году составила 65 млн. тонн «чёрного золота». В 2006 году только через Новороссийск отправлено 52,2 млн. тонн нефти и нефтепродуктов (для сравнения: в 2000-м году величина поставки составила лишь 32 млн. тонн), в том числе 8,9 млн. тонн принято и отгружено по железной дороге.

Обеспечению экологической безопасности, как и на всех предприятиях , здесь придают первостепенное значение. В 2004 году предприятие также получило международный сертификат соответствия его Системы управления окружающей средой стандартам серии ISO 14001.

ОАО«Черномортранснефть» активно претворяет в жизнь корпоративную политику , которая заключается в приведении всех трубопроводов и технологических объектов не просто к мировым стандартам, а к нормам завтрашнего дня. Поэтому любые требования в строительстве, экологической или противопожарной безопасности по внутренним регламентам предприятия значительно жёстче общепринятых стандартов. Оттого и рейтинги качества, надёжности Компании считаются одними из самых высоких в мире. А ОАО«Черномортранснефть» в ряду дочерних акционерных обществ всегда было на хорошем счету.

Сегодня акционерное общество «Черномортранснефть» – одно из немногих предприятий топливно-энергетического комплекса юга России, поставивших свою работу на твёрдую основу. Совершенствование своей деятельности предприятие рассматривает как приоритетное направление развития.

Кроме того, существуют ещё ветки нефтепроводов:

•  на Беларусь – это нефтепровод Сургут - Полоцк (участок от Ярославля (Ярославская область) через Псковскую область (нефтеперекачивающая станция(НПС) «Невель») до Полоцка (экспорт нефти осуществляет ООО«Балтий-ские магистральные нефтепроводы»);

•  на Украину – это нефтепровод «Приволжских магистральных нефтепроводов» от НПС «Красноармейск» (Саратовская область) через НПС «Суходольная» и НПС «Пункт сдачи-приема нефти(ПСП) «915»» (Ростовская область) до Лисичанска;

•  из Казахстана – это: 1) нефтепровод «Урало-Сибирских магистральных нефтепроводов» от Кен-Кияка до Уфы; 2) нефтепровод «Транссибирских магистральных нефтепроводов» от Павлодара до Омска (НПС «Омск»); 3) нефтепровод «Приволжских магистральных нефтепроводов» от Атырау через НПС «Б. Черниговка» до Самары.

Деятельность в первые годы нового столетия без преувеличения можно охарактеризовать как мощный рывок в развитии системы магистральных нефтепроводов. В течение последних нескольких лет поступательно увеличиваются объёмы транспортировки нефти (в 2003 году Компания транспортировала 415,5 млн. тонн из добытых в РФ 421,4 млн. тонн нефти, в 2004 году – 449,0 млн. тонн из добытых 458,8 млн. тонн нефти, в 2005 году – 453,8 млн. тонн из добытых 469,9 млн. тонн нефти, в 2006 году – 458,5 млн. тонн из добытых 480,0 млн. тонн нефти, в 2007 году – свыше 460 млн. тонн нефти). Экспорт нефти занимает 55 процентов от всех поставок по системе (в 2003 году экспортировано 206,7 млн. тонн нефти, в 2004 году – 238,4 млн. тонн, в 2005 году – 249,4 млн. тонн, в 2006 году – 251,46 млн. тонн). А с производственными успехами приходит и финансовая стабильность Компании.

На основе Консолидированных финансовых отчётностей ОАО«АК «Транснефть»» за 2годы проведён анализ финансовых показателей деятельности Компании.

К основным финансовым показателям деятельности -нефть»» можно отнести: выручку от реализации услуг по транспортировке нефти, выручку от реализации услуг по транспортировке нефти на экспорт, операционные расходы, прибыль до налогообложения, расходы по налогу на прибыль, чистую прибыль за отчетный период.

Ниже представлены финансовые показатели деятельности ОАО«АК «Транснефть»» за 2годы (табл. 4.1; табл. 4.2), которые дают общее представление о деятельности Компании и перспективах её дальнейшего развития.

Динамика рассмотренных выше финансовых показателей представлена в табл. 4.3; табл. 4.4.

Таким образом, основные финансовые показатели работы Компании с 2002 по 2011 годы увеличились в основном в два раза, а расходы по налогу на прибыль почти в три раза.

Выручка от реализации услуг по транспортировке нефти на экспорт каждый год составляет более половины всей выручки от реализации услуг по транспортировке нефти: в 2002 году – 54,0 процента;

в 2003 году – 52,1 процента;

в 2004 году – 51,9 процента;

в 2005 году – 55,4 процента;

в 2006 году – 54,3 процента.

Основываясь на данных консолидированных финансовых отчётностей, рассчитаны следующие коэффициенты (в млн. руб.):

• прибыльности :

за 2002 год :/= 0,38;

за 2003 год :/ 114 161 = 0,38;

за 2004 год :/ = 0,39;

за 2005 год :/ = 0,41;

за 2006 год :/ = 0,40 .

Таким образом, на 1 млн. рублей выручки от реализации услуг по транспортировке нефти приходится 0,38 - 0,41 млн. рублей прибыли.

• рентабельности :

за 2002 год :/= 0,29;

за 2003 год :/= 0,28;

за 2004 год :/ = 0,29;

за 2005 год :/ = 0,30;

за 2006 год :/ = 0,27 .

Таким образом, на 1 млн. рублей выручки от реализации услуг по транспортировке нефти приходится 0,27 - 0,30 млн. рублей чистой прибыли.

Таблица 4.1

Финансовые показатели деятельности (в млн. руб.)

Финансовый показатель	Год, закончившийся 31 декабря 2002	Год, закончившийся 31 декабря 2003	Год, закончившийся 31 декабря 2004	Год, закончившийся 31 декабря 2005	Год, закончившийся 31 декабря 2006
Выручка от реализа-ции услуг по транс-портировке нефти	97 947	114 161	150 441	179 697
Выручка от реализа-ции услуг по транс-портировке нефти на экспорт	52 927	59 445	78 120	99 544
Операционные расходы	58 971	68 491	87 873
Прибыль до налогообложения	37 422	43 017	59 293	73 400	80 829
Расходы по налогу на прибыль	8 903	11 015	15 770	19 621	25 968
Чистая прибыль за отчетный год	28 519	32 002	43 523	53 779	54 861

Источник: . Консолидированные финансовые отчетности,

подготовленные в соответствии с международными стандартами

финансовой отчетности (МСФО) за 2002 – 2006 годы.

Таблица 4.2

Финансовые показатели деятельности (в млн. руб.)

Финансовый показатель	Год, закончившийся 31 декабря 2007	Год, закончившийся 31 декабря 2008	Год, закончившийся 31 декабря 2009	Год, закончившийся 31 декабря 2010	Год, закончившийся 31 декабря 2011
Выручка от реализа-ции услуг по транс-портировке нефти на внутреннем рынке	80 845	106 617		164 253
Выручка от реализа-ции услуг по транс-портировке нефти на экспорт		137 370	172 887	221 891
Прочая выручка	31 711	7 999	39 116	51 973
Операционные расходы
Прибыль до налогообложения	95 125	94 502
Расходы по налогу на прибыль	30 451	21 977	34 359	32 599	44 311
Чистая прибыль за отчетный год	64 674	72 525

где: прочая выручка - это общий итог реализации товаров(нефти и нефтепродуктов), а также новой для «Транснефть»» услуги по транспортировке нефтепродуктов.

Источник: . Консолидированные финансовые отчетности,

подготовленные в соответствии с международными стандартами

финансовой отчетности (МСФО) за 2007 – 2011 годы.

Повышению эффективности деятельности Компании способствовало следующее. В выстроена чёткая система взаимоотношений с нефтяными компаниями, с одной стороны, и между Компанией и дочерними обществами, с другой. Осуществлена централизация финансовых потоков и внедрена система бюджетирования, что позволило снизить издержки и непроизводительные расходы, установить жёсткий контроль за целевым использованием средств на постоянной основе, проводить еженедельный контроль за бюджетами платежей дочерних обществ. Оптимизация структуры Компании также сыграла свою позитивную роль.

К тому же следует отметить увеличение пропускных способностей магистральных нефтепроводов и успешную реализацию инвестиционных проектов.

Таблица 4.3

Динамика роста финансовых показателей деятельности

(в процентах)

Финансовый показатель	Изменение в 2003 году по сравнению с 2002 годом	Изменение в 2004 году по сравнению с 2003 годом	Изменение в 2005 году по сравнению с 2004 годом	Изменение в 2006 году по сравнению с 2005 годом	Изменение в 2006 году по сравнению с 2002 годом
Выручка от реализации услуг по транспорти- ровке нефти	16,6	31,8	19,4	12,6	106,7
Выручка от реализации услуг по транс-портировке неф-ти на экспорт	12,3	31,4	27,4	10,4	107,7
Операционные расходы	16,1	28,3	18,8	10,0	94,7
Прибыль до на-логообложения	15,0	37,8	23,8	10,1	116,0
Расходы по на-логу на прибыль	23,7	43,2	24,4	32,3	191,7
Чистая прибыль за отчетный период	12,2	36,0	23,6	2,0	92,4

Не так давно дочерние общества Компании перешли на бюджетирование – современную систему управления. В Компании разработана и постоянно совершенствуется вертикально-интегрированная модель бюджетирования, охватывающая все уровни управления. Структура бюджетов формируется из следующих основных частей: доходов и расходов, потребности в финансовых ресурсах и налогового бюджета.