Программа инновационного развития на гг. (Актуализированная версия по состоянию на 30 апреля 2012г.) (стр. 4 )

Количество освоенных новых технологий; Количество освоенных инновационных продуктов (изделий, работ, услуг); Количество полученных патентов, полезных моделей, промышленных образцов, свидетельств; Внедрение новых информационных технологий; Повышение производительности труда; Уменьшение себестоимости выпускаемой продукции; Экономия энергоресурсов; Продолжительность цикла разработки проекта (технологии, оборудования); Экологичность разработанных технологий и/или оборудования.

По фирме в целом

Количество сотрудников, занятых выполнением НИОКР, по отношению к общему числу работающих; Объем собственных средств (в процентах), вкладываемый в финансирование НИОКР:
– по отношению к общему обороту компании; - по отношению к общему финансированию НИОКР; % НИОКР за счет собственных средств:

- от выручки;

- от прибыли;

Доля расходов на инновационное развитие (техническое перевооружение) в общем бюджете компании; Доля экспорта в выручке компании Наличие сертифицированной системы менеджмента качества.

Таблица 3.2

3.4. Результаты сравнение Общества с зарубежными компаниями

Состояние технологий по основным направлениям инновационной деятельности	Технологический уровень зарубежных компаний по данному направлению
1. Информационные технологии Внедрение современных методов и программных средств имитационного моделирования производственных и технологических процессов (в период с 2007 по 2010 годы). Пакеты имитационного моделирования использовались для оценки проектных решений в рамках создания проектов модернизации ряда российских верфей, а также одного предприятия энергомашиностроения; созданы промышленные имитационные модели; получены авторские свидетельства на разработанные решения. 1. Освоено 3 новых технологии создания имитационных моделей с использованием программных пакетов. 2. Разработано более 10 полезных имитационных моделей для предприятий судостроительной промышленности и энергомашиностроения. 3. Полученный опыт позволяет сократить длительность разработки проектов модернизации предприятий, обеспечить подтверждение выполнения производственной программы.	Зарубежными проектными организациями и судостроительными предприятиями используются аналогичные подходы и программные средства (IMG, Германия; Mayer Werft, Германия).
Внедрение современных программных средств электронного макетирования и электронного эргономического анализа технологий в качестве замены натурному макетированию. 1. Освоено 3 новых методики выполнения анализа технологий и технической эстетики изделий морской техники. 2. Разработано три полезные модели (макета) применительно к задачам судостроения. 3. Полученный опыт и наработки позволяет значительно сократить продолжительность разработки технологий и повысить их качество за счет обеспечения требований эргономики и технической эстетики.	Зарубежными организациями используются аналогичные программные решения при разработке технологий обслуживания и оптимизации конструкций разрабатываемых изделий (NASA, США; Boeing, США).
Организация информационного взаимодействия участников жизненного цикла кораблей и судов (проектирование, строительство и эксплуатация), анализ и разработка рекомендаций по использованию программных и технических средств для проектирования и строительства судов.	Оказание консалтинговых услуг в части реинжиниринга бизнес-процессов и построения интеграционных решений, разработки методик проектно-конструкторской и технической подготовки производства.
Разработка и адаптация CAD/CAM/CAPP/PLM систем для конструкторско-технологической подготовки строительства кораблей и судов. Разработка организационной, методической и технической документации по внедрению CAD/CAM/CAPP/PLM систем для проектирования, строительства и ремонта. 1. Внедрено 17 новых информационных технологий. 2. Освоено семь инновационных работ. 3. Освоено три новых информационных технологии. 4. Получено три авторских свидетельства.	Применяются CAD/CAM/PLM системы Catia, Aveva, Foran, Nupas. Разработаны информационные стандарты серии ISO и нотации STEP. Зарубежные решения недостаточно учитывают специфику российских судостроительных предприятий.
Разработка интерфейсного программного обеспечения для обмена проектными данными строящегося судна с технологией постройки и оборудованием с ЧПУ.	Зарубежные решения слабо учитывают специфику российского технологического оборудования.
Выводы: 1. Указанные показатели находятся на уровне ведущих зарубежных проектных организаций и предприятий. 2. Полученный опыт позволяет значительно сократить длительность разработки новых технологий и проектов модернизации предприятий, а также обеспечить их высокое качество. 3. Организация информационного взаимодействия участников жизненного цикла кораблей и судов позволяет сократить на 10-20% длительность цикла разработки проектов. Разработка интерфейсного программного обеспечения для обмена проектными данными позволяет повысить на 30% производительность труда и уменьшить на 15% себестоимость выпускаемой продукции.
2. Технологии и оборудование для термической резки Машина термической резки крупногабаритного листа размерами до 4,5х16 м или 24 м представляет собой первый в РФ обрабатывающий центр, выполняющий целый комплекс технологических операций, включая автоматизированную плазменную и кислородную резку, маркирование и разметку деталей, а также разделку кромок под сварку. По точности вырезки деталей (погрешность не более 0,5 мм на всей длине листа), диапазону толщин обрабатываемых листов (от 2 до 200 мм), многофункциональности и надежности машина соответствует уровню лучших мировых аналогов. При этом цена машины в 1,8-2,0 раза ниже	Новая продукция, выпускаемая в настоящее время и планируемая к выпуску компаниями:
«ESAB» (Швеция) 1. Плазменный модуль для трехмерной резки листа.	«MESSER» (Германия) 2 Газовые резаки со встроенными противоаварийным системами и датчиками слежения установки резака по высоте	«ECKERT»(Польша) 1. Оснащение МТР дополнительными технологическими опциями (резка труб и профиля, сверление отверстий, гравирование и т. д.). 2. Использованье роботов для многоосевой плазменной резки изделий сложной формы.
Освоено производство современных комплексов экологически чистой резки в составе: - многофункциональной (резка, разметка, маркировка) МТР с системами экономичного расхода электроэнергии и рабочих газов; - вентилируемого раскройного стола и фильтровентиляционной установки, с очисткой загрязненного воздуха до норм ПДК. Продуктовая линейка основной востребованной продукции достаточно стабильна. Совершенствование МТР производится за счет собственных средств.
Выводы: По техническим характеристикам выпускаемые МТР сопоставимы с аналогичными зарубежными образцами
3. Технологии и оборудование для гибки листовых и профильных деталей Разработаны и широко внедрены в 2007 – 2010 гг. новые ресурсосберегающие технологии последовательного и ротационно - локального деформирования (ПЛД и РЛД) листовых деталей двоякой кривизны взамен горячей штамповки и гибки в специальных штампах. На основе методов РЛД освоено производство станков типа МГПС для гибки судокорпусных деталей из листового и профильного проката, изготовлены и поставлены заказчикам 8 станков МГПС-25, разработано РКД на станки МГПС-100 для поставки инозаказчикам и для «Звезда».	Ведущие зарубежные компании Европы и Азии, в частности: IMG (Германия), SAMSUNG и KME (Ю. Корея), NIELAND (Голландия), BOLDRINI (Италия), HAEUSLER (Швейцария) и др., применяют для гибки и правки судокорпусных деталей традиционное оборудование в виде вальцов и гидропрессов больших мощностей (усилием от 400 до 5000 тс). Фирма NIELAND по заявке отечественного судостроения ( судоремонта «Звездочка») в 2010 году осуществила поставку оборудования с гибочной оснасткой для гибки методами ПЛД и РЛД. Фирма IMG с 2010 года выполняет проекты реконструкции корпусообрабатывающих цехов России и других стран с использованием разработанных технологий и оборудования с применением методов ПЛД и РЛД.
Выводы: 1 Созданные и серийно поставляемые на верфи России и других стран – партнеров многофункциональные гибочно – правильные станки усилием 25 тс и 100 тс заменяют традиционные листогибочные прессы и машины в 8 – 25 раз большей мощности с сокращением на 1 – 2 порядка массы деформирующей гибочной оснастки. 2 Указанные технологии обеспечивают качественное изготовление деталей толщиной до 100 мм из любых марок деформируемых сталей, титановых и алюминиевых сплавов и защищены комплексными патентами РФ, включая №№ 2 2 2 2 2 2414980. 3 Технологии внедрены на всех основных заказах отечественного судостроения, включая заказы «Ясень-М» и «Борей-А», «Тритон-НН», «Бестер» и др., а также у ведущих верфей инозаказчиков Индии, Ирана и др. стран. На основе методов РЛД освоено производство станков типа МГПС для гибки судокорпусных деталей из листового и профильного проката. Методы РЛД и выпускаемые на их основе станки типа МГПС эффективно используются также для гибки методами РЛД судокорпусных деталей из профильного проката.
4. Сварочные технологии и оборудование Разработка и внедрение прорывных технологий сварки как основы инновационного развития современного отечественного судостроения и судоремонта, включая: - программно-управляемые технологии сварки с получением гарантированно качественных сварных соединений: Разработано автоматическое оборудование, оснащенное системами геометрической и технологической адаптации, реализующие технологию однопроходной сварки конструкций больших толщин. Технические решения защищены патентами: № 000 от 01.01.2001 г. и № 000 от 27,04.2010 г. - высокопроизводительные технологии механизированной и автоматизированной плазменной сварки конструкций из сплавов на основе алюминия: Разработан автомат для плазменной сварки корпусных конструкций из алюминиевых сплавов АПС-300 и организовано серийное производство полуавтоматов для плазменной сварки ППН-200. Технические решения защищены патентами: патент № 000г. и № 000г. - уникальное и специализированное оборудование двойного назначения: Разработаны автоматы для вертикальной сварки в щелевую разделку толстостенных корпусных конструкций (до 100 мм) «Вертикаль-С» и наплавки усиления швов в вертикальном положении «Вертикаль-Н»; автоматическое оборудование для ремонта судовых атомных паропроизводящих установок «Торий-3». - портальные роботизированные комплексы для изготовления микропанелей и плоских секций: Разрабатываются портальные комплексы для оснащения модернизируемых сборочно-сварочных производств российских верфей.	Лидерами сварочных технологий на отечественных верфях, являются фирмы ESAB(Швеция), Kemppi (Финляндия) со следующей специализацией: - фирма Kemppi – поставщик оборудование для механизированной сварки в среде защитных газов и вспомогательного оборудования. Надежное, удобное в использовании, эргономичное оборудование; - фирма ESAB – поставщик оборудования для автоматической сварки в среде защитных газов и под флюсом, широкого спектра сварочных материалов, вспомогательного оборудования. Фирма предоставляет любые инжиниринговые услуги, включая разработку и поставку оборудования с системами адаптации. Основные тенденции развития сварочных технологий – управление переносом электродного металла, мониторинг процесса сварки, повышение коэффициента использования оборудования, снижение энергоемкости процессов, развитие «безлюдных технологий», широкое применение робототехники.
Выводы: Технологии разработаны с учетом особенностей отечественных верфей, конструкций судов и кораблей, что определяет их уникальность и востребованность; Инжиниринг, оказываемый как отдельная опция зарубежными компаниями, закладывается в разрабатываемых технологиях (оборудование и руководящие документы по техпроцессам), внедряемых на верфях. В оборудовании используются отдельные узлы и модули фирм ESAB и Kemppi (источники питания, подающие механизмы, сварочные горелки), что соответствует современным тенденциям развития сварочных технологий, в отдельных случаях превосходит зарубежные в связи с более полным удовлетворением требованиям специфики отечественного судостроения, особенно при сварке корпусных конструкций ПЛ (автоматы типа «Вертикаль», «Юниор»), или портальный сварочный роботизированный комплекс для сварки микропанелей, в котором использован метод программирования - фотометрическое лазерное сканирование.
5. Лазерные технологии Комплекс лазерной резки «РИТМ-Лазер» Позволяет обрабатывать листовой металл с габаритами 2,5–5 метров в ширину и от 6 до 24 метров в длину. Точность позиционирования составляет ±0,1 мм. Скорость холостых переходов до 12 м/мин. В качестве источника лазерного излучения используется иттербиевый волоконный лазер мощностью от 3 до 8 кВт.	Широкопортальный комплекс лазерной резки PRIMA MAXIMO фирмы Prima Industrie S.p.A (Италия) Данный комплекс позволяет обрабатывать листовой металл шириной 3 м и длинной до 36 метров. Точность позиционирования составляет ±0,1 мм. Скорость холостых переходов до 40 м/мин. В качестве источника лазерного излучения используется СО2-лазер Rofin-Sinar мощностью 4 кВт. Широкопортальный комплекс лазерной резки ESAB Alpharex фирмы ESAB (Швеция) Размер рабочей зоны комплекса 3.5–5 метров в ширину и до 33 метров в длину. Точность позиционирования ±0,15 мм. Скорость холостых переходов до 25 м/мин. Комплекс поставляется с CO2-источником фирмы Trumpf мощностью 3.2, 4 или 5 кВт.
Выводы: – по динамическим характеристикам комплексы для лазерной резки зарубежных производителей имеют преимущества над комплексом ; – по габаритным размерам обрабатываемого листового проката и точности позиционирования комплексы сопоставимы друг с другом; – по эксплуатационным характеристикам комплекс производства имеет существенное преимущество над зарубежными аналогами за счёт использования в качестве источника иттербиевого волоконного лазера, который имеет высокий КПД (до 30%), что дает существенную экономию энергоресурсов. Кроме того, комплекс производства обладает большей надежностью при использовании в тяжелых производственных условиях.
6. Технологии изготовления композитных конструкций и изделий Разработан и изготовлен комплекс оборудования «МНС-01» и технология механизированного изготовления плоских конструкций габаритными размерами до 8х4 м и толщиной до 70 мм методом настилания с одновременной пропиткой. Разработан технологический процесс изготовления трехслойных панелей габаритными размерами 1х1х0,07 м с наружными обшивками из стеклопластика и внутренним слоем из пенопласта. Разработан технологический процесс изготовления плоских конструкций из композиционных материалов габаритными размерами 2,6х1,9х0,02 м методом инфузии. Разработан технологический процесс монтажа оборудования и деталей насыщения к корпусным стеклопластиковым конструкциям с использованием высокотехнологичных быстроотверждающихся (5-10 мин) клеевых составов нового поколения Devweld 530 и Terokal 9225. Разработана принципиальная технология опытного стеклопластикового производства для разработки отработки и последующего внедрения механизированных технологий изготовления корпусных конструкций. Разработана технология продления срока службы стеклопластиковых конструкций подводной техники до 35-40 лет. Разработана технология изготовления крупногабаритных трехслойных конструкций подводной техники из композиционных материалов. Отработана технология изготовления методом намотки изделий подводной техники габаритными размерами до Ø0,32х1м из нового поколения армирующих материалов.	Фирма Wolfangel (Германия) Фирма Glass Graft (США) Освоено производство современных композитных материалов: - методом напыления; - методом RTM; - методом инфузии (изделия до30 м); - методом пропитки через ролик. Осуществляется: - проектирование производства с учетом требований заказчика; - поставка, монтаж, пуск в эксплуатацию оборудования; -обучение специалистов технологии изготовления конструкций и эксплуатации оборудования; - послепродажное сопровождение.
В индустрии композиционного судостроения все более четко прослеживается тенденция перехода на технологии изготовления крупногабаритных конструкций и изделий методами закрытого вакуумного формования (инфузия и RTM). На передовых зарубежных верфях такими методами могут изготавливаться корпусные конструкции длиной до 30 метров. Преимуществом технологий является то, что процесс ведется в закрытой форме, что значительно улучшает условия труда, а использование вакуума обеспечивает высокое качество пропитки армирующего материала, увеличение плотности укладки армирующего материала и физико-механических характеристик стеклопластика. На российских верфях на данный момент основной технологией изготовления конструкций из композиционных материалов является технология контактного формования, такие технологии как инфузия и RTM находятся пока еще в стадии освоения. Переход на закрытые методы вакуумного формования должен обеспечить: - сокращение трудоемкости изготовления до 35-45%; - сокращение длительности изготовления на 15-20% за счет уменьшения количества операций и ручного труда; - снижение отходов переработки до 15% за счет оптимизации конструктивно-технологических решений; - сокращение количества вредных выбросов за счет капсуляции технологических процессов.
Выводы: Внедрение разрабатываемых технологий обеспечит следующие преимущества: - технологии разрабатываются в соответствии с требованиями действующей российской и передовой международной нормативной документации, при этом они адаптированы к условиям российских производителей и проектантов изделий, что сократит сроки и затраты на их реализацию; - предприятия обеспечиваются современной нормативно-технологической документацией, что в свою очередь обеспечит конкурентоспособность их продукции за счет гарантированного качества; - возможность включения в проекты отечественного оборудования по мере его создания в России.
7. Технологии и оборудование для механомонтажного и трубообрабатывающего производства
7.1. Трубообрабатывающее производство За период с 2008 по 2010 гг. предприятием разработана РКД и изготовлено современное трубогибочное оборудование, не уступающее лучшим зарубежным фирмам (аналог AWS SHAFER). Технические характеристики Трубогибочные установки c индукционным нагревом ИН-273 и ИН-377 (Россия) Диаметры изгибаемых труб, мм 56-377 Минимальный радиус изгибаемых труб 1,5 D Овальность гиба, % 8-10 Утонение стенки, % 34 Охлаждающая среда Вода /Воздух Стоимость для диаметров труб: до 273 мм до 377мм 10.000.000 руб. 12.000.000 руб. А именно создан ряд трубогибочных установок (УТГ-ИН-273 и УТГ-ИН-327) для гибки труб с нагревом ТВЧ, имеющих управляемый компьютер и позволяющий осуществлять индикацию и запись в памяти основных параметров изгибаемых труб, что позволяет: - автоматизировать процесс гибки с индукционным нагревом - осуществлять гибку труб по аналитической информации - использовать закрытую систему охлаждения индукционной нагревательной установки. Количество освоенных новых технологий - 2 (принципиальная базовая технология автоматизированного изготовления трубопроводов и технология гибки труб на станках ТВЧ с воздушным охлаждением) Количество освоенных инновационных продуктов (изделий, работ, услуг) – изготовлено 2 трубогибочных установки УТГ–ИН с нагревом ТВЧ Количество полученных патентов, полезных моделей, промышленных образцов, свидетельств -1 (ПАТЕНТ № 000 отг) Внедрение новых информационных технологий -1 (Предложения по интерфейсным решениям передачи данных от CAD cистем).	Зарубежные компании и фирмы специализирующиеся в части изготовления современного трубообрабатывающего оборудования и разработки технологий (как пример зарубежной компании): - AWS SHAFER (Германия) – трубообрабатывающее оборудование с нагревом ТВЧ Технические характеристики Трубогибочные установки c индукционным нагревом фирмы AWS SCHAFER Диаметры изгибаемых тру, мм 50-1660 Минимальный радиус изгибаемых труб 1,36 D Овальность гиба, % 4 Утонение стенки, % (12,5+10) Охлаждающая среда Вода Стоимость для диаметров труб: до 273 мм до 377мм 450.000EU* 1.700.000 EU* - Tracto-Technik (Германия) – автоматизированные станки для холодной гибки с ЧПУ типа «Tubotron», полуавтоматическое трубогибочное оборудование типа «Tubobend», измерительные системы для гибки труб типа «Tuboscan», оборудование для мех. обработки труб, программное обеспечение для изготовления труб и. т.д. - King Mozon (Китай) – трубогибочное и трубообрабатывающее оборудование для различных типоразмеров труб
Сравнение характеристик трубогибочных установок с индукционным нагревом фирмы AWS SCHAFER с аналогичными установками, разработанными по ОКР «Прорыв» - УТГ - ИН-273 и УТГ - ИН-377 показывает: - стоимость зарубежных образцов трубогибочных установок с индукционным нагревом фирмы AWS SCHAFER превышает стоимость российских образцов более чем в 1,9 раз. Аналогичное соотношение цен наблюдается и в сравнении с трубогибочными установками фирмы Cojafex (Голландия); - однако трубогибочные установки с индукционным нагревом фирмы AWS SCHAFER обеспечивают более высокие показатели точности гибов.
Технологический уровень представленных выше зарубежных компаний (фирм), выпускающих современное технологическое оборудование для обработки труб достаточно высок, если брать основные показатели производства, такие как: · формирование парка оборудования, · коэффициент механизации, · коэффициент автоматизации, · коэффициент оснащения производством, · удельный вес продукции, · применение новых материалов, · комплектование кадрами и т. д. и принять критерии оценки от 0 до 1, следует, что технологический уровень может составлять 0,7÷0,8. В настоящее время вышеперечисленные компании осваивают новую продукцию в части расширения линейки трубообрабатывающего оборудования в зависимости от диаметров труб, выпускают универсальное оборудование для резки, раздачи, обработки концов труб, а также создают современные измерительные комплексы. Перечисленные компании развиваются, как например, TRACTO-TECHNIK (Германия) и предлагают свое оборудование по всей Европе странам, имеющим судостроительные верфи (а также смежные отрасли промышленности – машиностроение, нефтехимическая и т. д.).
Выводы: Разработанные технологии гибки и установки с индукционным нагревом УТГ-ИН-273 и УТГ-ИН-377 конкурентоспособны на рынке трубогибочных установок в диапазоне наружных диаметров труб до 377 мм.
7.2 Механомонтажное производство В отечественном судостроении модульно-агрегатный метод постройки судов и монтажа судового энергетического оборудования стал использоваться с 60-х годов прошлого столетия, но не так широко и эффективно. Наиболее широко была внедрена технология сборки и монтажа атомных паропроизводящих и паротурбинных установок для ПЛ, кораблей и судов. Монтаж дизельных установок до настоящего времени осуществляется «россыпью» - блоками непосредственно в машинно-котельных помещениях, что приводит к значительным затратам и большой продолжительности выполнения работ. В настоящее время при постройке судов модульно-агрегатные принципы сборки и монтажа судового оборудования используются на 25-35 % от общего объёма сборочно-монтажных работ.	Лидером в постройке судов модульно-агрегатным методом является Южная Корея. На долю южнокорейских корпораций приходится 42% мирового портфеля заказов на строительство судов. Основой строительства всех судов и кораблей стала реализация постройки судов модульно-агрегатным метом. Суда собирают из крупных блоков полностью насыщенных механизмами, арматурой и трубопроводами. Объем сборочно-монтажных единиц при постройке для отдельных заказов составляет 92-95%. Практически все СМЕ поставляются на верфи со специализированных предприятий. За последние годы, начиная с 2001 г., на судостроительных заводах начал широко применяться причальный метод сборки и сборки судов в плавдоках с применением современных технологий в конструкции блоков: MEGA BLOCK – 3000 т, GIGA BLOCK – 5000 т, TERA BLOCK –т. Увеличение размеров и веса блоков дало возможность сократить сборку судов с 60 дней (при использовании старого метода) до 25–30 дней. По информации KIET (KOREA INSTITUTE FOR INDUSTRIAL ECONOMICS and TRADE), портфель заказов у ведущих судостроительных заводов сформирован на 3–4 года вперед. Необходимо также отметить, что в 2008 г. крупнейший судостроительный завод мира HYUNDAI (HHI) сдал заказчику 102 судна, а 2009 г. – 119 судов. В портфеле заказов у завода 350 судов различных типов, что обеспечивает его стабильной работой на ближайшие три года. Судостроительный завод SAMSUNG (SHI), второй в мировом рейтинге, в 2008 г. сдал заказчику 53 судна, в 2009г. – 63 судна. Судостроительный завод HMD (MIPO), четвертое место в мировом рейтинге: 70 судов в 2008 г., в 2009 г. – 73 судна. Судостроительный завод STX вышел на пятое место в мировом рейтинге – 51 судно в 2008 г. В 2008 г. сухой док завода был оборудован новым краном GANTRI грузоподъемностью 1500 т (пока крупнейший в мире).
Выводы: В области технологий монтажа механизмов зарубежные фирмы широко используют модульно-агрегатный метод монтажа при формировании крупных и сверхкрупных блоков, что дает существенную экономию ресурсов и значительно сокращает сроки и стоимость постройки. На российских верфях наблюдается существенное отставание в данной области из-за отсутствия современных построечно-спусковых сооружений (сухих доков), оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью тонн.
8. Технологии формирования, отделки и оборудования судовых помещений 8.1 Технологии модульных и блочно-модульных методов формирования судовых помещений Разработаны: § технические требования к конструкциям судовых надстроек и верхних строений средств освоения шельфа; § альбомы узлов крепления жилых и служебных БМСП к корпусным конструкциям и присоединительных элементов систем жизнеобеспечения к магистральным судовым системам; § технические условия на элементы формирования БМСП; § базовая принципиальная технология формирования судовых надстроек из унифицированных элементов и блок-модулей обитаемых помещений; § типовые технические проекты комплекса блок-модулей судовых обитаемых помещений; предложения по организации специализированного производства выпуска блок-модулей судовых помещений.	R&M Ship Technologies GmbH, Германия Sungmi CO, LTD, Ю. Корея Освоено производство современных: § композитных модульных панелей для формирования и отделки переборок и подволоков судовых помещений; § проницаемых композитных и противопожарных судовых дверей; § блок-модулей санитарно-гигиенических судовых помещений; § судовых иллюминаторов, лацпортов, клинкетных дверей; § судовой мебели различного назначения. § Освоена и внедрена технология формирования судовых надстроек и жилых блоков верхних строений средств освоения шельфа с применением изготовленных в цеховых условиях блок-модулей кают. Осуществляется: § сотрудничество с отечественными проектными организациями; § широкие поставки продукции для российских судостроительных предприятий.
Выводы: 1.Технические решения и качество продукции зарубежных фирмам находятся на высоком уровне. 2. Стоимость композитных панелей от 50 до 70 € за м2, что в 1,3 - 1,6 раза превышает стоимость поставки аналогичных изделий российскими предприятиями. 3. Задействованные производственные мощности недостаточны: в настоящее время в России производством элементов формирования и обстройки судовых помещений занимаются две небольшие фирмы (численность работающих 50-60 человек), расположенные в С-Петербурге. Производства расположены в малоприспособленных помещениях, применяемая технология и оборудование предусматривает большую долю ручного труда. Для изготовления композитных панелей и судовых дверей применяются материалы и комплектующие импортного производства. Качество выпускаемой продукции зачастую вызывает нарекания потребителей. По предварительным оценкам, мощности отечественных производителей элементов формирования и обстройки судовых помещений в разы меньше потребностей судостроения при условии реализации программы производства гражданских судов и морской техники. Блочно-модульный метод изготовления и монтажа предусматривает максимальное сокращение сборочно-монтажных работ выполняемых на судне за счет переноса изготовления судового помещения в цеховые условия, с максимально возможным объемом установки штатного оборудования и насыщения. Формирование помещений не зависит от готовности корпусных конструкций судна. В отечественном судостроении отсутствует опыт применения готовых унифицированных блок-модулей судовых помещений (кроме блок-модулей R&M Ship Technologies GmbH при строительстве верхнего основания МЛСП «Приразломная») при проектировании и строительстве судов и средств освоения шельфа. Данные технологии получили довольно широкое распространение в зарубежном гражданском судостроении, особенно при строительстве крупнотоннажных пассажирских судов и буровых платформ. Применение разработанной технологии должно позволить: - обеспечить выполнение программы строительства судов; - внедрить принципиально новые для отечественного судостроения технологии выполнения достроечных работ; - повысить конкурентоспособность продукции; - повысить производительность труда при формировании и отделке судовых помещений в 1,5-1,7 раза; - сократить период достроечных работ в 1,3-1,5 раза. Внедрение разработанных базовой принципиальной технология формирования судовых надстроек из унифицированных элементов и блок-модулей обитаемых помещений и типовых технических проектов комплекса блок-модулей судовых обитаемых помещений обеспечит следующие преимущества: - варианты типовых технических проектов предусматривают применение как отечественных материалов и комплектующих, так и производства ведущих зарубежных фирм; - организация специализированного производства блок-модулей судовых помещений в Северо-Западном регионе позволит снизить их стоимость по сравнению с продукцией R&M Ship Technologies GmbH в 1,5 раза; - обеспечить экологическую безопасность в соответствии с действующими отечественными нормативами.
9. Технологии нанесения защитных покрытий 9.1 Технологии окрашивания корпусных конструкций судов в условиях стационарных камер. Разработаны: § базовая принципиальная технология подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на объемные корпусные конструкции в камерах; § типы и параметры камер очистки и окраски судовых корпусных конструкций; § оргтехпроект камер очистки и окраски блоков массой до 900т на «Севмаш»; § оргтехпроект камер очистки и окраски на ОАО «ЦС «Звездочка»; § электронная база данных по технологиям и оборудованию для очистки и окраски корпусных конструкций; § технологические проекты участков очистки и окраска изделий КДН и труб общесудовых систем на «Янтарь»; § принципиальные решения по технологии и организации окрасочного производства на . В стадии разработки: технологический проект камер очистки и окраски на «Звезда».	KIESS GmbH & Co KG, Германия Освоено производство современных: § стационарных цехов (камер) дробеструйной очистки и окраски металлических конструкций; § систем многократного использования абразива; § оборудования абразивоструйной очистки; § мобильного очистного оборудования высокой производительности. Осуществляется: § технический консалтинг; § проектирование камер очистки и окраски; § поставка, монтаж, пуск в эксплуатацию оборудования; § обучение специалистов эксплуатации оборудования; послепродажное сопровождение.	Международная корпорация Wheelabrator Group (SCHLICK & OLT, Германия) Освоено производство современных : § стационарных цехов (камер) дробеструйной очистки и окраски металлических конструкций; § систем многократного использования абразива; § оборудования абразивоструйной очистки; § мобильного очистного оборудования высокой производительности; § дробеструйных установок очистки кромок; Осуществляется: § технический консалтинг § проектирование камер очистки и окраски; § поставка, монтаж, пуск в эксплуатацию оборудования; § послепродажное сопровождение.
На передовых зарубежных верфях в камерах очистки и окраски производится до 40 % объема окрасочных работ. На российских верфях такие камеры практически отсутствуют, это приводит к тому, что до 80 % объема окрасочных работ производится на стапелях, которые на большинстве верфей являются открытыми. Окрашивание судовых конструкций в стационарных камерах обеспечивает: сокращение в 2-3 раза сроков выполнения окрасочных работ на объектах морской техники за счет организации непрерывного технологического процесса, применения современных технологий и оснащения высокопроизводительным оборудованием; снижение на 50% трудоемкости окрасочных работ за счет повышения энерговооруженности и уровня механизации труда; возможность переноса до 70% окрасочных работ в достапельный период. Внедрение разработанных проектов камер очистки и окраски на базе механизированного и автоматизированного оборудования ведущих мировых производителей обеспечит следующие преимущества: - проекты и технологии разрабатываются в соответствии с требованиями действующей российской и передовой международной нормативной документации, при этом они адаптированы к условиям российских верфей, что сократит сроки и затраты на рабочее проектирование и строительство камер; - предприятия обеспечиваются современной нормативно-технологической документацией, что в свою очередь обеспечит конкурентоспособность их продукции за счет гарантированного качества покрытий - возможность включения в проекты отечественного оборудования по мере развития его производства в России.
Выводы: 1.Технологии и проектные разработки зарубежных фирм находятся на высоком техническом уровне, при этом не всегда отвечают российским нормам противопожарной, производственной и экологической безопасности. 2. Стоимость инжиниринговых проработок в среднем составляет от 30 000 до 35 000 €, что в 1,3-1,6 раза превышает стоимость аналогичных работ, выполненных российскими специалистами. 3. Сроки выполнения работ по сдаче камер «под ключ», включая инжиниринг, рабочее проектирование, изготовление и поставку оборудования, шефмонтаж, пусконаладочные работы, обучение персонала составляют у фирм 8-10 мес., у 9-12 мес. 4. У фирм стандартизированный подход к решению технических задач для конкретных объектов проектирования, у в основном индивидуальный подход.
10. Технологии постройки судов-газовозов Разработаны принципиальные технологии строительства судов-газовозов для транспортирования СПГ с системами хранения грузов (СХГ) различных конструктивных типов для условий существующих и перспективных верфей РФ Разработаны мероприятия организационной и технологической подготовки производства отечественных верфей к строительству газовозов Разрабатываются промышленные технологии изготовления элементов и монтажа СХГ, включая процессы формообразования, сварки, монтажа изоляции, испытаний на непроницаемость и т. д. Разрабатываются организационно-технологические проекты специализированных цехов и участков для производства элементов СХГ мембранного типа, вкладных самонесущих танков Разрабатываются отдельные виды специализированного технологического оборудования для изготовления СХГ, в том числе сварочного для сварки мембраны СХГ типа No 96 и сварки алюминия вкладных самонесущих танков.	Постройку судов-газовозов осуществляет в настоящее время только до 20 предприятий во всем мире. СХГ является патентованными конструктивными решениями, держателями лицензий являются компании: Moss Maritime, Норвегия - СХГ типа Moss; IHI, Япония - СХГ типа SPB, GTT - Франция; GTT, Франция - СХГ мембранного типа (No 96, Mark III, CS-1). В большинстве случаев используется специализированное оборудование, адаптированное к конструкции конкретной СХГ. Основными производителями оборудования для СХГ мембранного типа являются компании ERI, Франция, и Robowell, Республика Корея
Выводы: Суда-газовозы никогда в РФ не производились Основная задача - освоение их производства, адаптация к условиям российских предприятий, импортозамещение материалов, комплектующих и технологического оборудования, используемых при их строительстве В рамках выполняемых ОАО "ЦТСС" ОКР: - осваиваются новые технологии изготовления и монтажа СХГ различных конструктивных типов; - осваивается производство новых для РФ видов технологического оборудования (не менее 6 ед.); - предусмотрено получение 3 патентов. В настоящее время в РФ нет построечных мест, на которых было бы возможно организовать строительство газовозов средней и большой грузовместимости, на которые имеется наибольший коммерческий спрос. Максимальное судно, которое возможно построить в РФ, - газовоз с СХГ мембранного типа грузовместимостью до 80 тыс. куб. м. Российское судостроение в целом готово к строительству газовозов с СХГ мембранного типа или типа SPB.
11. Технологии формирования судов на построечном месте, спуск на воду Разработаны принципиальные технологии крупноблочного строительства судов объектов гражданской морской техники из комплексно-насыщенных сборочных и сборочно-монтажных единиц Разработаны обеспечивающие технологии контрольно-измерительных работ на построечных местах, гарантирующие собираемость корпусов судов в допусках на размеры и форму Освоено компьютерное моделирование с использованием метода конечных элементов сварочных деформаций изготавливаемых конструкций и корпусов, разработка рекомендаций по их предотвращению и компенсации, определение оптимальной последовательности выполнения сборочно-сварочных работ Разработаны и изготовлены образцы устройств для позиционирования (пространственного ориентирования) крупных конструкций и блоков в процессе формирования корпусов судов Разрабатываются технологии сборки плавучих буровых платформ из сверхкрупных блоков, спуска судов на воду с горизонтальных построечных мест с помощью плавучих передаточных понтонов.	На многих зарубежных верфях, обладающих горизонтальными построечными местами и/или сухими доками, реализована технология крупноблочной постройки; в частности, на верфи компании STX, Республика Корея, суда формируют из "супер» - блоков массой до 6000 т. Технологии обеспечены применением различных систем "напольного" перемещения и кранов большой грузоподъемности (козловых - до 1600 т, плавучих - до 3500 т). Реализованы технологии формирования буровых платформ из сверхкрупных блоков с использованием систем горизонтального перемещения и вертикального подъема верхний строений массой до 10000 т (например, верфи Hyundai, Республика Корея, и Yantai Raffles, Китай). Эксплуатируется весь спектр построечно-спусковых сооружений: наклонные и горизонтальные стапели, слипы, сухие и плавучие доки, вертикальные подъемники и т. д. В последние годы реализованы новые патентованные методы спуска судов на воду, такие как спуск на резиновых баллонах (Китай) и спуск с помощью плавучих передаточных понтонов (Hyundai, Республика Корея)
Выводы: В настоящее время в РФ нет современных построечных мест, на которых было бы возможно осуществлять постройку судов среднего и крупного водоизмещения. Технологии и технологическое оборудование, разработанные ОАО "ЦТСС", имеют перспективу внедрения на новых судостроительных комплексах, таких как ОАО "ДВЗ "Звезда" и новое предприятие на острове Котлин. В рамках выполняемых ОАО "ЦТСС" по данному направлению ОКР: - освоено производство двух новых видов технологического оборудования (центрирующих устройств); - подана заявка на изобретение на способ постройки плавучих буровых платформ; - разработаны технологии, обеспечивающие достижение конкурентоспособных сроков и стоимости строительства судов. В целом имеющийся технологический задел обеспечивает возможность реализации современных методов постройки судов и спуска их на воду, необходимо проведение модернизации и техническое перевооружение российских верфей с учетом реализации ряда проектов, в т. ч. разработанные : - строительство судостроительного комплекса на о. Котлин (Кронштадт); - строительство судостроительного комплекса мощностью 60,0 тыс. т металлообработки на «Звезда»; - модернизация судостроительного завода, в т. ч. г. Калининград (); - модернизация судостроительного завода ; - проект «Приморская верфь» (с участием ); - проект развития «Звезда» (в стадии разработки корейской компанией DSME с учетом его адаптации к российской нормативной базе).
12. Технологии создания новой судовой арматуры В КБ «Армас» создается судовая арматура нового поколения, предназначенная для комплектации судов, кораблей и изделий морской техники для освоения шельфа. Уровень создаваемой арматуры сопоставим с уровнем арматуры передовых зарубежных фирм. Ведется разработка новых перспективных конструкций затворов поворотных и кранов шаровых. Производится подбор арматуры по поступающим заявкам для различных объектов и технологических процессов, проводится экспертиза и разработка технических заключений о возможности применения различных типов арматуры, разрабатываются рекомендации по установке и эксплуатации трубопроводной арматуры общепромышленного назначения. Разрабатывается программное обеспечение для автоматизированного управления судовой арматурой. Осуществляется оказание инжиниринговых, информационно-справочных услуг в области арматуростроения. Конструкторская и технологическая документация в настоящее время выпускается в электронном виде и в том числе в 3D. CAD/CAM система позволяет производить конструкторско-технологическую подготовку и поддержку производства (проектные и конструкторские работы, разработка техпроцессов, нормирование, выпуск конструкторской и технологической документации, система для выпуска электронных технических руководств и каталогов ЗИП) с выпуском полного комплекта технологической документации, включая проектирование технологической оснастки и выпуск управляющих программ для оборудования с ЧПУ.	В настоящее время созданием и производством трубопроводной арматуры занимается огромное количество фирм, как за рубежом, так и в нашей стране. Из всего многообразия следует отметить Концерн KSB (Германия) с годовым оборотом приблизительно 1,9 млрд. Евро, который является ведущим поставщиком трубопроводной арматуры, насосов и комплексных систем. По всему миру на KSB работают болеесотрудников, обеспечивающих обслуживание клиентов в промышленности и водном хозяйстве, в секторе энергетики, в горной промышленности и в жилищно-коммунальном строительстве. KSB выполняет в возрастающих объемах сервисное обслуживание и создает комплексные системы для транспортировки воды и сточных вод. Рыночный успех продукции фирмы основывается в значительной мере на собственных НИР И ОКР. Основным направлением являются постоянное совершенствование и автоматизация насосов и трубопроводной арматуры, а также сокращением эксплуатационных затрат. Высококачественные материалы, самые современные технологии, а также обученный персонал обеспечивают концерну KSB вот уже 130 лет доверие клиентов к продукции фирмы. Производственная программа KSB предусматривает широкие предложения сервисных услуг. Они направлены на длительное поддержание работоспособности изделий и оказание экстренной помощи в аварийных ситуациях. Для этого по всему миру содержатся около 2 400 работников сервисных служб, выполняющих инспекционные осмотры, техническое обслуживание и ремонт продукции KSB.
Для КБ «Армас» характерно комплексное выполнение работ, в то время как зарубежные фирмы имеют узкую специализацию. КБ «Армас» выполняет работы в основном применительно к проектам Гособоронзаказа. Концерн KSB имеет более широкий типоряд арматуры в комплектации с различными приводами. У нас подобная унификация отсутствует. Стоимость разработки проекта зарубежными компаниями в 1,5-1,6 раза выше стоимости аналогичных разработок , но сроки выполнения работ меньше в 1,3-1,4 раза.
Вывод: Разработка судовой арматуры выполняется на уровне ведущих зарубежных проектных фирм.
13. Проектирование и постройка промысловых и научно - исследовательских судов 13.1. Использование при проектировании специализированных программных продуктов. При разработке проектно – конструкторской документации конструкторское бюро «Восток» использует следующие программные продукты: - для разработки чертежей – AutoCAD с различными приложениями; - для расчетов по теории корабля (статика корабля, остойчивость и непотопляемость, в том числе, в аварийных условиях) – программный комплекс «Проект -1»; - для расчетов ходкости, тяговых характеристик пропульсивного комплекса судна – специализированный программный комплекс разработки ЦНИИ им. акад. . В настоящее время закуплено программное обеспечение полномасштабной (охватывающей все этапы проектирования от эскизно – концептуального, до технического (классификационного) проекта и разработки рабочей конструкторской и плазово – технологической документации) системы автоматизированного проектирования судов (САПР) FORAN испанской фирмы «SENER ingeneria y sistemas S.A.».	Фирмы, осуществляющие разработку проектов судов аналогичного назначения, например, норвежские проектно – конструкторские фирмы «SKIPSTEHNICKS A/S», «VIK & SANDVIK A/S» используют только AutoCAD. Специализированных САПР данные фирмы пока не применяют. Для расчетов по теории корабля вышеуказанные фирмы используют отдельные программные пакеты, разработанные мелкими фирмами или лабораториями местных технических университетов. Испанская фирма – разработчик САПР FORAN «SENER ingeneria y sistemas S.A.» также выступает на судостроительном рынке как проектно – конструкторская фирма, в том числе, разрабатывающая проекты научно – исследовательских и рыбопромысловых судов, но с использованием САПР, в том числе, на этапе эскизного (концептуального) проекта.
13.2. Особенности организации и технологии проектирования судов. Проектирование рыбопромысловых судов в Конструкторском бюро «Восток» осуществляется по непрерывной организационной схеме с наличием всех необходимых конструкторских специализаций: - общее проектирование (корабельная архитектура, общее расположение, расчеты по теории корабля, нагрузке масс, расчеты дедвейта, остойчивости, непотопляемости, ходкости); - проектирование конструкции корпуса и расчеты общей и местной прочности (включая параметрическое проектирование, моделирование конструкций, помещений); - проектирование оборудования помещений различного назначения; - проектирование судовых устройств общего назначения (параметрическое проектирование, выбор и комплектация оборудованием); - проектирование главных и вспомогательных энергетических установок (включая параметрическое проектирование энергетических установок, моделирование расположение оборудования, цистерн, компоновочные решения по отсекам энергетических установок); - проектирование общесудовых систем, систем вентиляции и кондиционирования воздуха (параметрическое проектирование, разработка принципиальных схем систем; - проектирование электроэнергетических систем и средств комплексной автоматизации судовых средств и комплексов (параметрическое проектирование, прокладка кабельных трасс, расположение и моделирование размещения специализированного оборудования); - проектирование специальных судовых устройств и технологических комплексов. В КБ «Восток» имеется специализированное подразделение, осуществляющее параметрическое проектирование рыбоперерабатывающего комплекса – продуктовый расчет (производительность по отдельным видам переработки водных биоресурсов), расчет производительности производственной холодильной установки, параметрическое проектирование палубно – тралового комплекса и моделирование его расположения на верхней (промысловой) палубе; - проектирование средств связи, навигации и управления судном, промысловой гидроакустики (параметрическое проектирование, разработка принципиальных схем, выбор и комплектация оборудованием); - формирование информационного массива по заказу оборудования, материалов, необходимых для строительства судов и подготовки производства на судостроительном предприятии (верфи).	Для зарубежных проектных фирм типа «SKIPSTEHNICKS A/S», «VIK & SANDVIK A/S» характерно наличие ограниченного числа собственных проектно – конструкторских специализаций с одновременным привлечением специализированных проектных подразделений фирм – поставщиков (изготовителей) специализированного оборудования. Собственные проектно – конструкторские специализации фирм: - общее проектирование, теория корабля; - конструкция корпуса, оборудование помещений, дельные вещи; - общесудовые системы и устройства; - заказ оборудования и материалов (предварительный). Ограниченные (усеченные) специализации: - главные и вспомогательные энергетические установки; - судовые электроэнергетические системы и автоматика; - средства связи, навигации и управления судном. По данным специализациям есть отдельные специалисты, которые выполняют самые общие основные расчеты, после чего проектно – конструкторские работы по данным направлениям выдаются в контрагентские фирмы и принимаются как составные части проекта. С одной стороны, это способствует снижению текущих издержек проектно – конструкторской фирмы и равномерности загрузки конструкторского персонала по «развернутым» специализациям, с другой стороны, приводит к зависимости от сторонних организаций и сложностям при замене комплектующего оборудования и необходимости корректировки ранее выпущенной такими фирмами документации. Фирма «SENER ingeneria y sistemas S.A.» в плане организации и технологии выполнения проектно – конструкторских работ близка к российским проектно – конструкторским организациям. Она имеет два отделения – одно, которое осуществляет разработку и продвижение на рынок САПР (программного продукта), второе – собственно проектно – конструкторское бюро с полным набором проектно – конструкторских специализаций. Фирма осуществляет проектно – конструкторские работы по разным типам кораблей и судов, как военного, так и гражданского назначения, разрабатывает рабочую конструкторскую документацию, в том числе и плазово – технологическую для испанских и зарубежных верфей, но оснащенных САПР FORAN. Фирма «SKIPSTEHNICKS A/S» осуществляет в основном разработку концептуальных проектов и классификационных проектов по заказам судовладельцев и консультирует их по выбору верфи – строителя. Рабочую конструкторскую документацию верфь – строитель разрабатывает сама или заказывает сторонней фирме, а «SKIPSTEHNICKS A/S» осуществляет авторский надзор от имени заказчика – судовладельца. Фирма «VIK & SANDVIK A/S» при такой же номенклатуре работ осуществляет разработку отдельных разделов рабочей конструкторской документации по следующим направлениям: - конструкция корпуса, фундаменты и подкрепления; - трубопроводы судовых систем (кроме систем вентиляции и кондиционирования воздуха); - чертежи магистральных кабельных трасс.
Конструкторское бюро «Восток» разрабатывает полный объем документации (в том числе, с привлечением подрядных контрагентских организаций в случае дефицита проектно – конструкторских мощностей). При разработке проектов на требования Правил Российского Морского Регистра судоходства и нормативной документации (санитарные правила и т. п.) необходимо учитывать, что российские нормативные требования более жесткие, чем зарубежные, а объем документации существенно выше: - объем документации технического проекта рыбопромыслового судна класса «большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ)» составляет около 300 документов по всем разделам проекта по Правилам РМРС; - объем документации классификационного проекта такого же судна на требования Правил «Дет Норске Веритас» составляет 145 – 150 документов. Проекты, разрабатываемые зарубежными фирмами, не содержат следующих разделов: - главная и вспомогательная энергетические установки; - комплексная автоматизация технологических процессов судна; - электрооборудование судов (судовые электроэнергетические системы); - системы вентиляции и кондиционирования воздуха; - оборудование и зашивки помещений; - изоляция и зашивки, схемы окраски; - средства навигации, радионавигации и управления судном, внешняя радиосвязь, внутренние средства связи. В зарубежной практике эти разделы выполняются конструкторскими подразделениями фирм – поставщиков оборудования с соответствующей сертификацией поставки зарубежным классификационным обществом. Для российского технического проекта эти разделы являются обязательными Фактически классификационный зарубежный проект представляет собой набор документации, позволяющий присвоить основной класс судну и отражающий основные технические решения по разделам: - общее проектирование, теория корабля (в том числе – остойчивость и непотопляемость, аварийная остойчивость); - прочность и конструкция корпуса; - основные решения по главной и вспомогательной энергетическим установкам, т. е. сокращенный объем документации по разделу; - основные решения по электрооборудованию судов (судовым электроэнергетическим системам), т. е. сокращенный объем документации по разделу; - автоматика судна (минимальный объем документации). Кроме того, зарубежные проектные фирмы не разрабатывают рабочей (заводской) КД, и при размещении строительства судов на отечественных верфях, последние рабочую КД разрабатывают сами или с привлечением российских КБ. Сроки разработки идентичных проектов судна типа БМРТ составляют: – у зарубежных КБ («SKIPSTEHNICKS A/S», «VIK & SANDVIK A/S») от7 до 9 календарных месяцев без согласования проекта с классификационным обществом; – у КБ «Восток» от 6 до 8 календарных месяцев, включая согласование проекта с классификационным обществом. Стоимость разработки проекта зарубежными компаниями в 1,4-1,6 раза выше стоимости аналогичных разработок
Вывод: Разработка проектов промысловых и научно - исследовательских судов выполняется на уровне ведущих зарубежных проектных фирм.
14. Разработка проектов судостроительных и судоремонтных верфей, машиностроительных и приборостроительных предприятий и цехов - судостроительные и судоремонтные заводы; - предприятия судового машиностроения и приборостроения; - пункты берегового базирования; - гидротехнические сооружения (сухие доки, слипы, стапели, набережные); - - объекты инженерной инфраструктуры (трансформаторные, насосные, компрессорные, газификационные и пр.).	Аналогичные ПФ - комплексные проектные организации за рубежом практически отсутствуют. Для реализации сложных, многопрофильных объектов, например судостроительный комплекс "Звезда - DSМЕ" или "Восток - Raffles" организуется консорциум из специализированных проектировщиков: фирма DSМЕ - технологическое проектирование; фирма АUDС - архитектурно-строительное проектирование; фирма Коrрес - проектирование гидротехнических сооружений.
ПФ разрабатывает комплексную проектно-сметную документацию в составе разделов: генплан, архитектурно-строительный, технологический, инженерное оборудование и сети, сметный, эффективность инвестиций др. Создана локальная корпоративная сеть, приобретено сертифицированное программное обеспечение и оргтехника для автоматизации проектных работ в части расчетов строительных конструкций, гидротехнических сооружений, трубопроводов и пр. Выполнен первый этап работ по внедрению электронного архива и документооборота и ЗD - проектированию. За период с 2007 года разработанные проекты: Реконструкция ОКБМ Африкантова для производства парогенераторов; Организация производства и испытания корабельных ГТУ на НПО "Сатурн"; - Реконструкция объектов специального комплекса НПЛ на ОАО "Адмиралтейские верфи"; - Реконструкция и техперевооружение ОАО "МП "Звездочка" в обеспечение ремонта АПЛ третьего поколения; - Расширение действующих мощностей ОАО "ДВЗ "Звезда" для обеспечения постройки гражданской морской техники; -Проекты дооборудования судоремонтных заводов Индии, Ирана и Вьетнама для ремонта БНК и ПЛ. - Проектная документация разрабатывается в соответствии с требованиями ПП РФ № 87 от 16.02.08 г.	Для реализации проекта компакт - верфи в Висмаре был создан консорциум из ряда проектировщиков: фирма Рhilipp Holzmann AG; фирма Ing.-Вurо Vogelzang; фирма Ноhtief АG; фирма Sellin und Hacker; фирма *****@***AG др.; Зарубежные проектные фирмы благодаря своей узкой специализации имеют высокий уровень автоматизации проектных работ. Зарубежные требования к составу и содержанию проектной документации значительно отличаются от требований Российского законодательства к составу и содержанию разделов ПД. в части глубины проработки проектных решений и больше соответствуют предпроектной стадии. Разработчиками технологических решений в Западной Европе могут являться: фирма IМG (Германия); фирма Реma (Финляндия); фирма ТТС (Норвегия) и др. Фирмы также являются разработчиками и изготовителями заготовительного, сборочно-сварочного и судовозного оборудования для судостроения с высоким уровнем механизации и автоматизации. Технологические решения Южно-Корейских и Китайских компаний предусматривают использование оборудования с более низким уровнем механизации и автоматизации и высоким уровнем планирования и управления
Вывод: Разработка проектов судостроительных и судоремонтных верфей, машиностроительных и приборостроительных предприятий и цехов выполняется на уровне ведущих зарубежных верфей. Зарубежные фирмы не имеют возможности участвовать в проектах модернизации и техперевооружения судостроительных производств военного судостроения или смешанного типа.