Версії виникнення міжнародного права. Обгрунутвати найбільш прийнятну версію (стр. 15 )

Пряма дія норм права ЄС у національних правопорядках держав-членів означає, що положення права ЄС можуть за­стосовуватися у національних судах поряд з положеннями національного права під час розгляду судових справ.

Крім того, органи ЄС, або як їх називають в установчих документах ЄС та спеціальній літературі інститути ЄС, мають компетенцію набагато ширшу, ніж відповідні струк­турні підрозділи інших міжнародних організацій. Тому їх час­то характеризують як наднаціональні, їх рішення є обов'яз­ковими не тільки для держав—членів ЄС, а й для усіх націо­нальних установ цих держав та для їх фізичних і юридичних осіб.

29.  Міжнародне морське право. Поняття, джерела.

Издавна пространства морей и океанов служат че­ловечеству в качестве поприща разнообразной деятель­ности (мореплавания, добычи живых и неживых ре­сурсов моря, научных исследований и др.)

В процессе этой деятельности государства и международные орга­низации вступают в отношения друг с другом, которые регулируются юридическими нормами, взаимосвязанны­ми и составляющими в целом область международ­но-правового регулирования, называемую международ­ным морским правом.

Ввиду своеобразия морской деятельности подавляю­щее большинство норм международного морского права не встречается в других областях международно-право­вого регулирования. Таковы свобода судоходства в от­крытом море, право мирного прохода морских судов через территориальные воды иностранных государств, право беспрепятственного транзитного прохода судов и пролета летательных аппаратов через проливы, исполь­зуемые для международного судоходства, и др.

Некоторые из норм международного морского права рассматриваются в качестве его принципов ввиду их большого значения для регулирования морской дея­тельности. Укажем, в частности, на принцип свободы судоходства для всех судов всех государств в открытом море. Этот принцип оказывает определенное воздей­ствие на содержание правового режима территориаль­ных вод, исключительных экономических зон, междуна­родных проливов и некоторых других морских про­странств. Целесообразно отметить также установленное Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года принципиальное положение о том, что все морские районы и зоны за пределами территориальных вод резервируют­ся конвенцией для использования в мирных целях.

Международное морское право - совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, регламентирующих правовой режим морских пространств и разнообразную деятельность в них субъектов ме­ждународного права.

Важнейшими из общепризнанных для этой древнейшей отрасли права принципами являются принципы суверенного равенства государств, не­применения силы или угрозы силой, невмешательства во внутренние дела, нерушимости границ и др. Специальными принципами являются следующие принципы: свободы открытого моря, исключительной юрис­дикции государства флага, полного иммунитета военных кораблей от иностранной юрисдикции, защиты и сохранения морской среды, ответ­ственности государств за деятельность в Мировом океане и др.

В течение столетий правовой основой деятельности государств в морских пространствах были международные обычаи, затем появились Родосский кодекс, византийская Базилика, Кодекс Ганзы и другие.

На конгрессах в Вене (1815 г.) и Париже (1856 г.) и конфере­нциях конца XIX - начала XX вв. (Гаагские конференции мира 1899 и 1907 гг., Лондонская морская конференция 1908-1909 гг.) морские дер­жавы рассматривали отдельные вопросы морского права исключительно в целях обеспечения свободы действий для своих военных флотов, соглашаясь лишь на частичную регла­ментацию деятельности военных флотов во время морской войны, добиваясь ограничения морской правоспособности побежденных государств. Кроме того, заключались дого­воры по отдельным вопросам морского права.

Большой вклад в кодификацию норм международного морского права внесли I, II и Ш конференции ООН по морскому праву, международные межправительственные организации ИМО, ЮНЕСКО, ЮНЕП и др.

На I конференции ООН в 1958 г. были приняты четыре конвенции: "О территориальном море и прилежащей зоне", "Об открытом море", "О континентальном шельфе", "О рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря".

На II кон­ференции в 1960 г., закончившейся безрезультатно, обсуждались вопросы ширины территориального моря.

III конференция ООН (1973-1982 гг.) завершилась принятием Конвенции ООН по морскому праву (вступила в силу 16 ноября 1994 г.). 28 июля 1994 г. было принято Соглашение об осуществлении части XI Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. (Соглашение подлежит толкованию и применению вместе с частью XI Конвенции ООН по морском праву 1982 г. как единый документ). 4 декабря 1995 г. принято Соглашение об осуществлении положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., которые касаются сохранения трансграничных рыбных запасов и запасов далеко мигрирующих рыб и управлении ими.

В качестве других источников можно назвать многочисленные конвен­ции, касающиеся предотвращения загрязнения морской среды, оказания помощи и спасания на море, регулирования безопасности судоходства, прокладки подводных телеграфных кабелей, Антарктики, Суэцкого и Панамского каналов. Черноморских и Балтийских проливов и др.

30.  Міжнародне повітряне право. Поняття, джерела

Международное воздушное право – совокупность международно-правовых принципов и норм, регулирующих международные полеты и иные виды использования воздушного пространства.

Международное воздушное право – это отрасль международного права, представляющая собой совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, которыми определяется правовое положение воздуш­ного пространства и находящихся в нем летательных аппаратов, устанав­ливается режим использования этого пространства для целей граж­данской авиации, регулируются отношения, возникающие между пользователями по поводу воздушных передвижений, связанных с ними ком­мерческих операций и обеспечения безопасности полетов.

Пространственная сфера действия данной отрасли международного права определяется с учетом физических свойств атмосферы - убывания ее плотности по мере удаления от земной поверхности, в связи с чем верхний предел воздушн пространства оценивается высотой в 100-110 км.

Наряду с основными принципами международного права между­народному воздушному праву известны и специальные принципы, которые более четко определяют юридический статус воздушного пространства и общие условия пользования им в целях международной воздушной навигации. К числу таковых относится:

· принцип полного и исключительного суверенитета государства над его воздушным прост­ранством. Это означает право каждой страны самостоятельно уста­навливать правовой режим пользования частью атмосферы, располо­женной над ее территорией, - суверенного воздушного пространства.

· принцип свободы полетов в международном воздушном пространстве, к которому относится часть атмосферы, расположенная за пределами государственных границ. Согласно этому принципу летательные аппа­раты любого государства имеют право на беспрепятственное осущест­вление полетов в международном воздушном пространстве при условии соблюдения установленных международным правом предписаний.

· принцип обеспечения безопасности международной граж­данской авиации, подразумевающий два направления охранной деятель­ности:

· принятие мер по обеспечению надежности летатель­ных аппаратов, четкой работы управляющих и вспомогательных служб, меры по обеспечению экологической безопасности;

· организация на международном и национальном уровнях борьбы с незаконными актами, угрожающими безопасности полетов.

 Начало формированию конкретных юридических норм международ­ного воздушного права было положено подписанием в 1874 г. много­сторонней Брюссельской декларации о правовом статусе воздухоплава­телей, которая в силу не вступила, но была воспринята Гаагской конвенцией о законах и обычаях сухопутной войны 1899 г. Двусторонние договора об условиях полетов заключила Германия с Австрией (1898) и Францией (1913). На сегодняшний день количество таких двусторонних соглашений исчисляется многими сотнями.

В числе многосторонних договоров следует упомянуть Междуна­родную (Парижскую) конвенцию о воздушных передвижениях 1919 г.; в 1929 г. была принята действующая до сих пор Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (установлены обязательные для участников основные условия договора воздушной перевозки, проформы транспортных документов, порядок установления и пределы материа­льной ответственности авиаперевозчика за вред, причиненный пассажиру и грузу). Ту же цель преследовали заключенные в 1933 г. Римские конвенции о правилах предупредительного ареста воздушного судна и об ущербе, причиненном воздушным судном третьим лицам на поверхности (ныне действует в редакции 1952 г.), а также Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил относительно оказания помощи воздушным судам и их спасания или помощи и спасания посредством воздушных судов на море 1938 г.

Важнейший этап в развитии международного воздушного права составила упоминавшаяся Чикагская конвенция 1944 г. (с поправками, принятыми в 1962, 1971 и 1973 гг.), которая, помимо подтверждения действительности принципа полного и исключительного суверенитета государства над его воздушным пространством, имеет целью регули­рование комплекса правоотношений между государствами в области международной гражданской авиации в части осуществления регулярных и нерегулярных полетов, регистрации и определения национальной принадлежности воздушных судов, требований к их экипажам и т. д. Конвенция одновременно является учредительным актом ИКАО.

Серьезный вклад в развитие международного воздушного права оказывают принятые и принимаемые ИКАО приложения к Чикагской конвенции, посвященные обеспечению технико-эксплуатационной и экологической безопасности, содержащие правила полетов по между­народным воздушным трассам, а также регламентирующие условия признания годности воздушных судов к полетам, методы управления воздушным движением, создания аэронавигационных карт, ведения бортовых документов и пр.

Все такие акты - правила, стандарты, процедуры, принимаемые ИКАО и другими авиационными организациями, имеют статус рекомендаций и обязательными нормами права не являются.

Весьма важное значение для реализации норм МВП играет нацио­нальное законодательство, регулирующее деятельность гражданской авиации и связанные с этим международные правоотношения.