Для перехода к нужному документу щелкните по нему мышкой, удерживая клавишу CTRL (стр. 27 )

В парковый день проводятся:

целевые осмотры и проверки;

осмотры АТ (проводят лица из числа летного состава (операторы БЛА));

работы по ТО и оперативному ремонту съемного оборудования;

работы по ТО и оперативному ремонту СНО СП, средств контроля и инструментов;

работы по ТО и ремонту подвижных средств оперативного ремонта;

регламентные работы на стендах, установках и оборудовании.

249. В парковый день к работе на АТ привлекаются все лица из числа ИТС авиационной воинской части (части) в течение полного рабочего дня, а лица из числа летного состава (операторы БЛА) – по решению командира (начальника) авиационной воинской части (части). Работу лиц из числа авиационного персонала на АТ в парковый день организует командир (начальник) авиационной воинской части (части).

250. План работы лиц из числа ИТС и летного состава (операторов БЛА) в парковый день заблаговременно разрабатывается на полный рабочий день, и его утверждает командир (начальник) авиационной воинской части (части).

251. В парковый день запрещается планировать и проводить полеты, предварительную подготовку ВС (БАК), хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работой на АТ.

252. Если на отдельных ВС (БАК) целевые осмотры и проверки в соответствии с планом проведения паркового дня не проводились, они проводятся в очередной день работы на АТ. ВС (БАК), целевые осмотры (проверки) которых в соответствии с планом проведения паркового дня не проведены, к выполнению полетов не привлекаются.

На ВС, временно (до одного месяца) находящихся на задании вне аэродромов (вертодромов) базирования, целевые осмотры и проверки по плану паркового дня проводятся после возвращения их на аэродромы (вертодромы) постоянного базирования.

253. Если на ВС (БАК) выполняются регламентные работы, целевые осмотры (проверки), предусмотренные по плану паркового дня, проводят лица из числа авиационного персонала, выполняющие регламентные работы.

ГЛАВА 35
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, СРЕДСТВ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА

254. При переходе к осенне-зимним (весенне-летним) условиям эксплуатации проводятся сезонное обслуживание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, а также подготовка лиц из числа авиационного персонала к соответствующим условиям эксплуатации, которые включают в себя:

осмотр АТ в объеме периодического (контрольного) осмотра с составлением ведомости дефектации на каждое ВС (БАК);

работы на АТ, предусмотренные в РО, РЭ и указаниях (распоряжениях) старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией;

подготовку учебной материальной базы и СТО;

тренажи с лицами из числа авиационного персонала на АТ;

проверку обеспеченности лиц из числа авиационного персонала зимним (летним) техническим обмундированием;

занятия и (или) конференции с лицами из числа авиационного персонала по особенностям эксплуатации АТ в осенне-зимний (весенне-летний) период.

После проведения сезонного обслуживания АТ делается запись в формуляре о выполненных работах и допуске ее к дальнейшей эксплуатации.

255. Сроки проведения сезонного обслуживания АТ в авиационных воинских частях (частях) устанавливаются в правовых актах республиканских органов государственного управления и ДОСААФ.

256. В период проведения сезонного обслуживания АТ ВС от авиационных подразделений, в которых оно проводится, для выполнения полетов не планируются.

БАК, на которых проводится сезонное обслуживание, для выполнения полетов не планируются.

ГЛАВА 36
ЛИДЕРНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

257. Лидерная эксплуатация АТ проводится в целях:

оценки фактических условий эксплуатации, нагруженности и повреждаемости АТ, получения опережающей информации об их влиянии на техническое состояние, надежность АТ и безопасность полетов;

своевременного установления для всего парка АТ назначенных ресурсов (сроков службы);

корректировки объема и периодичности работ по ТО и ремонту АТ;

проверки стабильности летных и специальных характеристик АТ;

оценки эффективности проведенных мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик АТ.

258. Лидерная эксплуатация АТ проводится в авиационных воинских частях (частях) на серийных образцах в порядке, который определяют руководители республиканских органов государственного управления и ДОСААФ.

259. Работы по бюллетеням в первую очередь выполняются на АТ, выданной для лидерной эксплуатации.

ГЛАВА 37
КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

260. Порядок контроля за выполнением работ на АТ определяется в указаниях старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией с целью:

предупреждения отказов АТ из-за ошибочных действий лиц из числа ИТС при выполнении работ на АТ;

недопущения случаев сокращения объема работ на АТ и нарушений технологии их выполнения.

261. Организация контроля за выполнением работ на АТ в авиационных воинских частях (частях) возлагается на старших должностных лиц ИАС этих авиационных частей.

262. Объем контроля за выполнением работ на АТ определяется непосредственно в авиационных воинских частях (частях) с учетом условий базирования, степени освоения и состояния АТ, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ на АТ и предотвращать выпуск в полет неисправных или не в полном объеме подготовленных ВС.

263. Контроль за выполнением работ на АТ проводится:

после завершения работы, если имеется возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций;

на определенном этапе выполнения работ.

264. В авиационных воинских частях (частях) на основании технологических карт выполнения работ на АТ разрабатываются перечни операций, подлежащих контролю при выполнении работ на АТ. При этом учитываются опыт эксплуатации аналогичной АТ в других авиационных воинских частях (частях), информация об ошибках, допущенных со стороны лиц из числа авиационного персонала при выполнении работ на АТ, сложность выполняемых работ и квалификация указанных лиц.

265. В технологических картах выполнения работ на АТ выделяются операции, подлежащие контролю в соответствии с перечнем контрольных операций, и указывается должность контролирующего должностного лица.

266. Полнота и качество выполненной на АТ работы проверяются посредством проведения визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, опроса исполнителя работы.

Для контроля за выполнением работ на АТ также должны использоваться штатные системы встроенного контроля и предупреждения членов экипажа, средства ОК и другие средства контроля.

ГЛАВА 38
КОНТРОЛЬ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

267. Контроль за техническим состоянием АТ проводят лица из числа руководящего ИТС авиационной воинской части (части). Он осуществляется посредством:

проведения предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров ВС (БАК) в соответствии с планом-графиком;

неразрушающего контроля;

объективного контроля.

268. Нормы осмотра АТ и специального оборудования подвижных средств оперативного ремонта устанавливаются в указаниях старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

269. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров ВС (БАК) определяются в РО. Объем осмотров ВС (БАК), для которых он не предусмотрен в РО, определяется в указаниях старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

При выполнении контрольного (периодического) осмотра ВС (БАК) выставляется оценка его технического состояния.

270. Контрольный (периодический) осмотр ВС (БАК) проводят лица из числа руководящего состава ИТС комплексно по всем специальностям (видам оборудования) с привлечением необходимых специалистов ИАС подразделений авиационной воинской части (части).

271. Для оценки технического состояния ВС (БАК) по специальности (виду оборудования) проверяются:

исправность и пригодность к использованию по назначению;

соответствие параметров требованиям, изложенным в РЭ;

наличие запаса ресурса (срока службы);

укомплектованность пригодными к использованию по назначению СТО;

укомплектованность ЭД согласно установленному перечню;

своевременность, объем и качество выполнения работ, предусмотренных в РО ВС (БАК).

272. Техническое состояние ВС (БАК) по специальности (виду оборудования) оценивается:

«отлично», если по данной специальности (виду оборудования) ВС (БАК) исправно и пригодно к использованию по назначению, все параметры оборудования соответствуют требованиям, изложенным в ЭД, имеется запас ресурса (срока службы), ВС (БАК) укомплектовано предусмотренными и пригодными к использованию по назначению СТО и ЭД по данной специальности (виду оборудования), своевременно, качественно и в полном объеме выполнены предусмотренные в РО работы;

«хорошо», если выполнены требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, уходе и выполнении работ, предусмотренных в РО;

«удовлетворительно», если выполнены требования на оценку «хорошо», но имеются неисправности, которые могут устранить лица из числа ИТС авиационного подразделения за время, отведенное на осмотр ВС (БАК);

«неудовлетворительно», если не выполнены требования на оценку «удовлетворительно».

273. Оценка технического состояния ВС (БАК) определяется по среднеарифметической сумме оценок технического состояния ВС (БАК) по специальности (виду оборудования):

«отлично» – при значении 4,6–5,0;

«хорошо» – при значении 3,6–4,5;

«удовлетворительно» – при значении 3,0–3,5;

«неудовлетворительно» – при значении менее 3,0.

274. Результаты осмотров АТ записываются в журнале подготовки ВС (БАК). Кроме того, если контрольный (периодический) осмотр АТ проводили лица из числа руководящего ИТС от инженера авиационной воинской части (части) по специальности и выше, результаты осмотра также записываются в соответствующие части формуляра ВС (БАК), формуляры авиационных двигателей и изделий АТ, где имеются соответствующие разделы.

275. Неразрушающий контроль за техническим состоянием АТ осуществляется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с использованием магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов, оптических и других приборов.