·  тип транспортного средства (наземное или плавательное средство);

·  тип наземного транспортного средства (специальное автомобильное или гусеничное шасси);

·  проходимость автомобильного шасси (для дорог с асфальтовым и улучшенным грунтовым покрытием, для дорог с грунтовым покрытием, для движения в условиях бездорожья и наличия незначительных разрушений в зоне ЧС);

·  грузоподъемность шасси (малой, средней и большой грузоподъемности);

·  транспортабельность автомобильного шасси (не транспортабельное, ж/д или авиа транспортабельное);

·  транспортабельность гусеничного шасси (не транспортабельное, авто или ж/д транспортабельное);

·  вариант размещения светодиодного экрана на транспортном средстве (жесткозакрепленное, вращающееся, только перевозимое);

·  тип конструкции светодиодного экрана, только перевозимого транспортным средством (на жестких опорах, надувные);

·  размеры светодиодного экрана (малые, средние или большие);

·  наличие оборудования видеонаблюдения, звукового вещания;

·  наличие (вид) мультимедиа связи с информационными центрами (нет, через телерадиотрансляционные передатчики (вышки), спутниковая связь);

·  наличие возможности осуществления мониторинга РХ обстановки;

·  характеристика электропитания светодиодного экрана и обеспечивающего оборудования (стандартное сетевое, с использованием устройств бесперебойного питания, с использованием дизель-генератора);

·  наличие прицепа (нет, прицеп для дизель-генератора, прицеп для светодиодного экрана);

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

·  климатическое исполнение транспортного средства и оборудования (обычное, для пониженных температур);

·  наличие кунга (есть, нет);

·  компоновочная схема кунга (только грузовой отсек для размещения светодиодного экрана и обеспечивающего оборудования, грузовой и операторский отсеки);

·  наличие защитных свойств (нет, только фильтровентиляционная установка, повышенные защитные свойства кабины и операторского отсека);

·  наличие автомобилей обеспечения (нет, для охраны, для подготовки мультимедиа контента, для обеспечения мультимедиа связи);

·  наличие системы навигации и телематики (нет, есть).

5.8.1. Классификация МТК

Непротиворечивое объединение рассматриваемых обобщенных показателей свойств позволяет установить следующие основные типы (классы) МТК:

А.  Плавсредство, с жесткозакрепленным на нем светодиодным экраном средних и больших размеров (10-50 м2), с оборудованием для видеонаблюдения, звукового вещания, создания информационного контента, с наличием мультимедиа связи с информационными центрами, с оборудованием для осуществления мониторинга РХ обстановки, с дизель-генератором, минимальными защитными свойствами кабины (рубки), с системой навигации и телематики, а также с оборудованием для частичной реализации функций мобильного пункта управления, обеспечения связи, приема и обработки мониторинговой и иной информации с космических аппаратов.

Б.  Гусеничное транспортное средство, транспортабельное по железной дороге и автомобильной дороге на трейлере, с жесткозакрепленным на нем светодиодным экраном средних размеров (до 15 м2), с оборудованием для видеонаблюдения, звукового вещания, с наличием мультимедиа связи с информационными центрами, с оборудованием для осуществления мониторинга РХ обстановки, с фильтровентиляционной установкой и повышенными защитными свойствами кабины и операторского отсека, с дизель-генератором, а также с оборудования для частичной реализации функций мобильного пункта управления.

В.  Автомобильное шасси тяжелого класса, транспортабельное по железной дороге, с размещенным на нем вращающимся светодиодным экраном средних размеров (до 15 м2), поднимаемом на расстояние до 5 м, с оборудованием для видеонаблюдения, звукового вещания, с наличием мультимедиа связи с информационными центрами, с оборудованием для осуществления мониторинга РХ обстановки, с дизель-генератором. Возможно комплексирование с автомобилями обеспечения, оснащенными оборудованием для организации спутниковой связи и управления.

Г.  Автомобильное шасси среднего класса высокой проходимости, авиатранспортабельное и транспортабельное по железной дороге, с прицепом, с жесткозакрепленным на прицепе светодиодным экраном малых и средних размеров (6-15м2), с оборудованием для видеонаблюдения, звукового вещания, создания информационного контента, с наличием мультимедиа связи с информационными центрами, с оборудованием для осуществления мониторинга РХ обстановки, с дизель-генератором, с минимальными защитными свойствами кабины и операторского отсека, с системой навигации и телематики, а также с оборудованием для частичной реализации функций мобильного пункта управления. Возможно комплексирование с автомобилями обеспечения, оснащенными оборудованием для организации спутниковой связи и управления.

Д.  Автомобильное шасси легкого класса, авиатранспортабельное и транспортабельное по железной дороге, с жесткозакрепленным на нем светодиодным экраном малых размеров (6-10м2), с оборудованием для видеонаблюдения, звукового вещания, осуществления мониторинга РХ обстановки, с наличием мультимедиа связи с информационными центрами.

Е.  Автомобильное шасси тяжелого класса для грузовой перевозки светодиодных экранов, монтируемых на месте с использованием жестких металлических конструкций или надувных каркасов, с прицепом, с комплектом оборудования для видеонаблюдения, звукового вещания, создания информационного контента, осуществления мониторинга РХ обстановки, с дизель-генератором, с минимальными защитными свойствами кабины и операторского отсека. Возможно комплексирование с автомобилями обеспечения, оснащенными оборудованием для организации спутниковой связи и управления.

5.8.2. Перечень тактико-технических требований к МТК

Вышерассмотренные обобщенные показатели свойств различных типов (классов) МТК являются основой для установления в процессе проведения ОКР следующих тактико-технических требований:

·  к составу образца;

·  по назначению;

·  по живучести и стойкости к внешним воздействиям;

·  по надежности;

·  по эксплуатации, удобству технического обслуживания, ремонта и хранения;

·  по транспортабельности;

·  по безопасности;

·  по стандартизации и унификации;

·  по технологичности;

·  конструктивные требования;

·  технико-экономические требования;

·  по видам обеспечения;

·  к сырью, материалам и комплектующим изделиям межотраслевого применения;

·  к консервации, упаковке и маркировке;

·  к учебно-тренировочным средствам;

·  специальные и другие требования.

6.  Общие требования к ОКСИОН-МС

ОКСИОН-МС, являясь составной частью ОКСИОН, должен оптимальным образом сочетать в себе такие свойства, как работоспособность, устойчивость функционирования, надежность и отказоустойчивость, доступность оконечных устройств для населения, мобильность, своевременность, оперативность, и достоверность передаваемой информации, достаточная пропускная способность. Только при условии достижения высокого уровня показателей этих свойств возможно решение задач управления, обеспечения координации деятельности сил и средств ОКСИОН-МС для обеспечения информирования и оповещения населения в повседневном режиме и чрезвычайных ситуациях.

6.1.  Работоспособность

ОКСИОН-МС должен функционировать в месте развертывания в соответствии с планом работ непрерывно в течение не менее 10 часов с последующим перерывом 30 мин. на дозаправку ГСМ автономных средств энергопитания. Регламентные и ремонтные работы должны проводиться в местах постоянного базирования.

6.2.  Устойчивость функционирования

Главным требованием работы ОКСИОН-МС является его устойчивое функционирование в условиях чрезвычайных ситуаций мирного времени и в особый период, когда может происходить возможное постепенное отключение различных элементов наземной инфраструктуры.

Использование беспроводных технологий при организации информационного обмена должно гарантировать работоспособность терминальных комплексов при различных сочетаниях поражающих факторов.

ОКСИОН-МС должен устойчиво функционировать в трех режимах: повседневном, режиме угрозы или возникновения чрезвычайных ситуаций или террористических акций, послекризисном режиме.

6.3.  Надежность и отказоустойчивость

Техническая надежность и отказоустойчивость должны достигаться:

·  высокой степенью отказоустойчивости внедряемого современного оборудования за счет надежности работы аппаратной части (базы) и программного обеспечения;

·  использованием автоматических средств контроля технического состояния и работоспособности;

·  использованием в работе беспроводной широкополосной связи, позволяющей компенсировать возможную неисправность участков сети и при отказах или сбоях технических средств наземной телекоммуникационной инфраструктуры или её отсутствия;

·  защитой от аварий оборудования систем электропитания общего пользования за счет применения источников автономного питания.

6.4.  Доступность оконечных устройств

Важную роль в эффективности функционирования ОКСИОН является доступность оконечных устройств для населения. Являясь частью ОКСИОН, ОКСИОН-МС должен обладать не меньшей степенью доступности оконечных устройств, что и стационарные ТК ОКСИОН.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9