Шпаргалка на экзамен по экономике Казахстана (стр. 17 )

1. НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Обеспечить развитие Казахстана как независимого суверенного государства при сохранении полной территориальной целостности.

2. ВНУТРИПОЛИТИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ И КОНСОЛИДАЦИЯ ОБЩЕСТВА. Сохранить и укрепить внутриполитическую стабильность и национальное единство, что позволит Казахстану претворить в жизнь национальную стратегию в течение нынешнего и последующих десятилетий.

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РОСТ, БАЗИРУЮЩИЙСЯ НА ОТКРЫТОЙ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ И ВНУТРЕННИХ СБЕРЕЖЕНИЙ. Достичь реальных, устойчивых и возрастающих темпов экономического роста.

4. ЗДОРОВЬЕ, ОБРАЗОВАНИЕ И БЛАГОПОЛУЧИЕ ГРАЖДАН КАЗАХСТАНА. Постоянно улучшать условия жизни, здоровье, образование и возможности всех казахстанцев, улучшать экологическую среду.

5. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ. Эффективно использовать энергетические ресурсы Казахстана путем быстрого увеличения добычи и экспорта нефти и газа с целью получения доходов, которые будут способствовать устойчивому экономическому росту и улучшению жизни народа.

6. ИНФРАСТРУКТУР В ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ. Развивать эти ключевые сектора таким образом, чтобы способствовать укреплению национальной безопасности, политической стабильности и экономическому росту.

7. ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО. Создать эффективный и современный корпус государственных служащих Казахстана, преданных делу и способных выступать представителями народа в достижении наших приоритетных целей.

75. Южный Казахстан, проблемы развития региона

Этот регион Республики включает в свой состав Жамбылскую, Кызы-

лординскую и Южно-Казахстанскую области.

Общая площадь территории региона составляет 487,6 тыс. кв. км, чис-

ленность населения 3744 тыс. человек при средней плотности населения

на 1 кв. км — 7,7 человек. Протяженность железнодорожной дороги об-

щего пользования по территории региона равна 2433 км, а автодорог с

твердым покрытием-19228 км.

Задачи по увеличению производства продукции поливного земледе-

лия и необходимость пополнения продовольственного рынка выдвигают

перед сельским хозяйством Южного Казахстана ряд проблем.

Это освоение и рациональное использование обширных площадей, при

годных для орошения земель в Кзылкумском массиве. Необходимо к а Ж \

земельный массив занимать под те культуры, которые будут иметь боль у

отдачу. Нужно учесть, что вводимый массив находится в районе с заС"

вым климатом и неудобно расположен по отношению к водоисточник ^ ^

Предполагается, что земельные массивы, расположенные на кр ^ ^

юге республики, целесообразно использовать под хлопок, массивы

зовьях рек Сырдарьи - под рис. goJ1ee

Вторая важная проблема развития поливного земледелия - эТ0 •

184

I й рациональное использование минеральных удобрений в соче-

•)цр°к°^ .1УЧШением всего комплекса системы агротехники.

-дН1'" L

оспективе, с ростом производства продукции растениеводства,

3 Р т вопрос о реконструкции существующих и строительстве но-

возни е д п р и я т и й перерабатывающей промышленности. Сахарная про-

вь1>: " е н н о с г ь относится к той отрасли, которая перерабатывает значи-

yibiiUJ1 рмпкя но лает мапый объем готовой продукции. ппи зна-

тельнь"и объем сырья, но дает малый объем готовой продукции, при зна-

льном выходе сопряженной продукции. Поэтому предприятия сахар-

Ч"й промышленности целесообразно размещать ближе к источнику сы-

• °"и п0Требителю отходов этой отрасли.

76. Экономическая и социальная ситуация в РК в период перехода к рынку.

Вхождение экономики Казахстана в рынок проходит в условиях кри-

кса в экономической и социальных сферах, который обусловлен многи-

ми внешними и внутренними причинами.

Во-первых, нарушились хозяйственные связи республики со многими

республиками и регионами бывшего СССР, в результате имел место спад

производства. По данным ученых, спад производства на 60% объясняет-

ся разрушением хозяйственных связей бывших субъектов единого народ-

нохозяйственного комплекса СССР. Произведенный национальный до-

ил РК в 1993 г., по сравнению с 1992 г., снизился на 14,8%, производство

средств производств - на 15,2%, предметов потребления - на 12%.

Во-вторых, возникла проблема сбыта продукции и жесточайшая не-

хватка денег, как у государства, так и у предприятий и населения. В ре-

зультате государственные предприятия сокращали производство, отпус-

кали продукцию без оплаты, при этом брали кредиты на большую сумму,

требовали бюджетного финансирования, что привело к нарастанию кри-

зиса неплатежей.

В-третьих, возникли непредвиденные расходы, связанные с перехо-

дом в собственность республики ВПК, армии, объектов непроизводствен-

Мои сферы, что увеличило расходную часть госбюджета.

В-четвертых, на начальном этапе экономической реформы отсутствие

координации экономических связей стран СНГ при открытых границах

V вело к просчетам в сфере финансово-кредитной политике, налогооб-

вит НИ"' о п л а т ы труда, ценообразования, введения лицензионных пра-

т-д. Это привело к росту эмиссии денег,

[w - пГь. х, нарастание инфляции и дефицита ухудшило ситуацию на

ительском рынке и сказалось на жизненном уровне населения.

Вод^ е^ение экономического роста сопровождалось падением произ-

е л ь н°сти труда, снижением мотивации труда и т. д.

77. Вопросы инфраструктуры, транспорта и связи отраженные в Стратегии 2030 г. Казахстана

Транспортные потоки с востока на запад и наоборот исторически пролегали по территории нашей страны и их интенсивность на сегодняшний день не спадает. Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

Отрасль в определенном отношении достаточно развита и в долгосрочной перспективе должна следовать стратегии концентрированного роста, заключающейся в диверсификации национального и поиске новых рынков, способных воспользоваться нашими транспортными и коммуникационными услугами. Данная стратегия будет способствовать все большему развитию автомобилестроения, туризма. системы сервиса, дорожного и капитального строительства и снижению транспортной составляющей в себестоимости отечественной продукции.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

- Модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающих международные транспортные и торговые связи, а также транзитные потоки грузов по маршруту Трансазиатской магистрали.

- Завершить развитие станции "Дружба" и усиление участка "Дружба" - Актогай с доведением пропускной способности до 10 млн. тонн грузов в год.

-Приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта.

- Осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно-коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И АВТОТРАНСПОРТ

- Развивать автомобильные дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Начать работу по строительству частных автомагистралей, приватизации и сдаче в концессию существующих. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований.

- В приоритетном порядке развивать сеть автодорог в сельской местности и в долгосрочной перспективе добиться перевода их на твердое покрытие. Улучшить пропускную способность автомагистралей и мостовых конструкций.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

- Навести порядок в авиации и пополнить самолетный парк за счет лизинга и закупки определенного количества самолетов высокого класса.

- Начать реконструкцию аэропортов, уровень обслуживания и обеспечения сервиса довести до международных стандартов.

- Реорганизовать системы управления воздушным движением в целях развития транзитных авиалиний через Казахстан.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

- Реконструировать порт "Актау" и привлечь иностранные инвестиции для пополнения флота судами типа "река-море".

- Оживить и включить в работу речные пароходства, особенно суда с низкой себестоимостью грузовых и пассажирских перевозок.

СВЯЗЬ И СЕТИ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ

Телекоммуникации поддерживают функционирование рыночных механизмов через расширение доступа и осуществление передачи информации.

Телефоны, факсы и электронная почта являются жизненно важными и объективно необходимыми условиями для развития современного бизнеса.

Являясь более "интернациональными" и гибкими по своей сути, информационные технологии, в сравнении с другими видами, в большей мере способствуют развитию бизнеса, экспортной деятельности и децентрализации экономики. Они интегрируют национальные экономики и, расширяя рамки региона, укрепляют мировые экономические связи.

78. Северо-западный Казахстан, проблемы развития региона

;.;а^ВеРсьЗападмыii регион включает в свой состав Актобинскую и Западно-

Т^танскую области, имеет 24 административных района и 10 городов.

н°сть Я ПЛ01ВДДЬ территории региона равна 451,9 тыс. кв. км, числен-

-.8 ч Н а с е л е н и я 1276,4 тыс. человек при плотности населения на 1 кв. км -

°век. Протяженность железной дороги общего пользования по терри-

187

тории региона равна 1578 км, а автодорог с твердым покрытием

Как и во всей экономике Казахстана, в регионе очень остро стоит про-

блема инвестиций для развития отраслей народного хозяйства. Прежде

всего, это относится к нефтяной, химической промышленности и агро-

промышленному комплексу.

Необходимо обновление и реконструкция устаревших основных фон-

дов хозяйств региона, внедрение глубокой технологии переработки сы-

рья. На Донском ГОКе необходимо наращивать производство сплавов на