Шпаргалка на экзамен по экономике Казахстана (стр. 29 )

Мукаш Искандиров, генеральный директор ТОО «Казфосфат»

Она даст нам в первую очередь возможность в дальнейшем производстве фосфатных удобрений увеличить номенклатуру. Выпускать более высококонцентрированные удобрения.

Второй крупный проект совместного предприятия—завод по производству серной кислоты, мощностью 650 тысяч тонн в год. Он будет функционировать в городе Тараз. Как отмечают эксперты, за счет выработки тепла, за счет сжигания серы, там же будет построена теплостанция с выработкой 25 мегаватт. Это позволит покрыть потребности завода в электроэнергии.

Мукаш Искандиров, генеральный директор ТОО «Казфосфат»

70% удобрений -это серная кислота. Т. е задача-удешевить. Мы с учетом прогнозирования цена или себестоимость его будет в районе 10 долларов. А если мы сегодня покупаем серную кислоту в районе 12 тысяч тенге. Т. е мы в 10 раз снизим стоимость серной кислоты в себестоимости удобрений.

Реализация 2-х проектов позволит на 100% удовлетворить потребности страны в минеральных удобрениях. Пока же, этот показатель равен 10%. Известно, что общий объем инвестиций для их реализации, составит порядка 250 миллионов долларов. Намеченный срок начала эксплуатации — конец 2011 года.

Даурен Ердебай, председатель правления ТОО «Объединенная химическая компания» при фонде «Самрук-Казына»

Мы уже начали проработку по реализации, по финансированию этих проектов с финансовыми институтами, которые входят в структуру «Самрук Казына», кроме того, мы работаем с внешними источниками финансирования. На самом деле, несмотря, что у финансовых организаций дефицит средств, интерес к этим проектам большой.

Открытие 2-х заводов в регионе позволит трудоустроить дополнительно 600 человек. Известно, что на предприятиях будут использоваться передовые технологии, что позволит развить химическую промышленность страны. Это увеличит долю казахстанского содержания, исключит зависимость от поставщиков сырья, а главное улучшит качество выпускаемого товара и снизит ее себестоимость.

116.Развитие регионов страны согласно посланию Президента от 28 января 2010 г.

см 50

117.Развитие транзитных, межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей республики.

•  Исключительно важную роль в мобилизации огромных ресурсов Казахстана играет транспорт, который обеспечивает связь между отраслями народного хозяйства, между производителем и потребителем.

•  Транспорт, как вид отрасли народного хозяйства подразделяется на железнодорожный, автомобильный, городской электрический, трубопроводный, водный и воздушный транспорт.

•  Доля транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана в ВВП страны составляет – 10-12%.

•  Каждый вид транспорта имеет свою сферу выгодного применения в зависимости от характера перевозимых грузов и дальности расстояния перевозки

•  . Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана, он выполняет почти до 70% грузооборота всех видов транспорта общего использования. По эксплуатационной длине железных дорог республика занимает 3-е место в СНГ после России и Украины. Однако, густота железных дорог на территории Казахстана довольно низкая и не удовлетворяет потребности республики.

•  В Национальной компаний «Казакстан Темiр Жолы» созданы:

•  самостоятельное государственное предприятие «Магистральные железные дороги Казахстана»;

•  акционерные компании «Пассажирские перевозки» и «Грузовые перевозки»;

•  лизинговые компании, которым будет передана часть грузовых вагонов РГП «Казакстан Темiр Жолы»

•  В послании Президента Республики Казахстан «Казахстан – 2030» сказано: «Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособ-ности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию».

•  В Казахстане по народнохозяйственной значимости, после железнодорожного и трубопроводного, на третьем месте стоит автомобильный транспорт. Роль автотранспорта неоценима для развития межобластных и внутриреспубликанских перевозок.

•  Дороги и их инфраструктура в использовании автотранспорта имеют исключительно важное значение.

•  В условиях усиления международной интеграции будет продолжаться процесс формирования трансконтинентального автотранспортного коридора Европа – Кавказ – Азия через территорию Казахстана (проект ТРАСЕКА). Будут продолжаться автоперевозки по международным маршрутам.

•  Трубопроводный транспорт, который называют транспортом черного золота и голубого огня, является наиболее специализированным по сравнению с другими видами транспорта. Этот вид транспорта имеет важное значение для развития нефтяной и газовой промышленности. Трубопро-водный транспорт по объему грузооборота, вышел на второе место после железнодорожного транспорта. Наиболее крупные нефтепроводы: Омск-Павлодар-Шымкент, протяженностью по территории республики более 2000 км, Озень-Атырау-Самара – 1500 км, Озень-Жетыбай-Актау-141 км. и др.

•  В Казахстане приоритетно будет развиваться трубопроводный транспорт экспортного направления, что связано с перспективой увеличения объема добычи нефти.

•  Водный транспорт подразделяется на морской и речной. Морской транспорт ныне действует только в Каспийском море, где функционируют порты через которые осуществляется связь Казахстана с Азербайджаном, Нижним Поволжьем, Туркменией, Дагестаном и Ираном.

•  В основном по Каспийскому морю перевозятся нефть и нефтепродукты, строительные материалы, рыба, машины и оборудование.

•  Речной транспорт играет заметную роль в развитии связей с ближним зарубежьем и внутриреспубликанских связей. По основной судоходной реке Ертыс Казахстан связывается с Омской и Тюменской областями России по вывозу цемента и ввозу леса и нефтепродуктов. Межобластные связи по этой реке осуществляются между Восточно-Казахстанской и Павлодарской областями, где преобладают строительные грузы (цемент), зерно и нефтепродукты.

•  Для развития морских перевозок создана Национальная Морская Судоходная Компания (НМСК), «Казмортрансфлот», тем самым заложены основы создания собственного морского торгового флота в Казахстане.

•  Внутриконтинентальное положение Казахстана требует развития авиационного транспорта. В стране зарегистрировано 58 авиакомпаний, из них 13 – национальные с государственной формой собственности, доля которых во всех видах пассажирских перевозок составляет 85-90%. Единственное предприятие «Эйер Астана»

•  9 аэропортов преобразованы в самостоятельные АО, а 12 аэропортов регионального значения остались в составе региональных авиакомпаний.

•  Крупные аэропорты Казахстана весьма перспективны как перевалочные базы между Европой и Азией, Севером и Югом, что делает их выгодными для притяжения иностранного и отечественного капитала.

•  Основными направлениями транзитных потоков проходящих через Казахстан, являются потоки из Европы в страны Юго-Восточной Азии.

118.Пенсионная система РК

Правительство РК намечает следующие меры по реформированию пенсионной системы:

-размеры пенсий для нынешних пенсионеров будут регулярно пере­сматриваться с учетом роста стоимости жизни и по мере накопления фи­нансовых ресурсов;

-пенсионное обеспечение будущих пенсионеров должно постепенно основываться на принципах обязательного и добровольного пенсионно­го страхования и персонифицированного учета страховых взносов;

-уровень пенсии напрямую будет зависеть от вклада работодателя и самого работника через пенсионные накопления и развития фондов до­полнительного пенсионного обеспечения;

-размеры пенсий, предоставляемых по обязательному государствен­ному страхованию, будут зависеть от общей суммы уплаченных страхо­вых взносов и продолжительности страхового стажа, а также возраста вы^- хода на пенсию, от которого зависит период предстоящей выплаты пенсий

Идет естественный процесс старения общества. В 1990 году в респуё лике людей в возрасте свыше 60 лет было не более 10% населения, в 1995 г. - 12%, в 2000 году - 17%, а по прогнозам к 2050 - 26%. По общеприня­тым мировым стандартам общество, где население свыше 60 лет превы­шает 10% рубеж, считается стареющим. В 1990 году на одного пенсионе­ра приходилось три работающих, а в 1995 году - 1,8.

В связи с этим был поднят возрастной ценз у мужчин - до 63, а у женщин - до 58 лет. В законодательстве предусмотрены мягкие варианты реформирования. Увеличение возрастного ценза будет осуществляться по полгода за каждый год до 2001 года.

119.Перспективы развития предпринимательства, отраженных в послании Президента от 28 января 2010 г.

см 47