Повышение экономической эффективности деятельности отрасли (стр. 10 )

Токарный станок имеет простую и надёжную кинематическую схему. Она состоит из независимых приводных систем. Главный привод представляет собой узел, состоящий из четырёх одинаковых блоков электродвигатели которых параллельно передают вращающий момент на ролики, приводящие в движение локомотив. Синхронизацию блоков обеспечивает система электронного управления станка. Каждый блок имеет четырёхступенчатую косозубую и ременную передачи. Подача суппортов осуществляется двумя приводами, в вертикальном и горизонтальном направлениях. Каждый двигатель соединён с планетарной передачей, имеющей постоянное передаточное число, и с винтовой передачей типа винт-гайка. Электродвигатели привода - это асинхронные машины с частото - импульсным, бесступенчатым регулированием числа оборотов. В качестве привода опор буксовых узлов используются гидродвигатели, валики которых непосредственно соединены с соответствующей винтовой передачей. Питание гидродвигателей осуществляется от общей гидросистемы станка, имеющей гидронасос с регулятором подачи.

СИСТЕМА ОПОР

Система опор, это механизм поднимающий и центрирующий колёсную пару, посаженную на приводные ролики. Система представляет собой четыре пары гидродвигателей, из которых две пары управляются при помощи пропорциональных клапанов и взаимодействуют с системой пружин, образуя телескопическую подвеску, а остальные непосредственно соединены с механизмом приводных роликов, равномерно поднимающих и центрирующих колёсную пару, образуя обратную связь с пропорциональными клапанами. Гидродвигатели соединены между собой системой рычагов, верхним и нижними.

Верхний рычаг подвешен на валике в консоли и закреплён на корпусе. Нижние рычаги посажены на валики, которые благодаря подшипникам вращаются в корпусе. Цилиндр гидродвигателя состоит из поршня перемещающегося во втулке. По втулке скользит оправа с пружиной. В оправе посажен осевой подшипник, который передаёт скручивающее напряжение пружин.

ГЛАВНЫЙ ПРИВОД СТАНКА

Главный привод передаёт вращающий момент на обтачиваемую колёсную пару и через систему опор удерживает её в заданном положении.

Вращающий момент на ролики передаётся от асинхронных двигателей с частотным регулированием, что позволяет плавно менять частоту вращения роликов в зависимости от целей и объекта обточки.

Каждый двигатель имеет редуктор с постоянным передаточным числом, который опирается на стационарный валик кронштейна опорной системы через подшипник качения. Смазка редуктора и подшипников осуществляется разбрызгиванием от вращающихся элементов. Качество масла в масляной системе контролируется по показаниям уровня. При необходимости, через маслозаливочную горловину, находящуюся в верхней крышке станка осуществляется долив масла. Необходимое натяжение ремней ременной передачи обеспечивается нагрузкой и регулирующим болтом.

ФИКСАТОР КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Фиксатор служит для обеспечения продольной установки колёсной пары. Он закреплён в середине верхней поверхности траверсы и состоит из двух симметрично расположенных корпусов, на которых закреплены валики с рукавами. Каждый из рукавов откланяется в рабочее положение гидродвигателями, а в осевом направлении системой винт-гайка, также питающейся от гидродвигателя. На каждом рукаве установлен роликовый подшипник связанный через валик с тахогенератором. Такое устройство позволяет обеспечить обратную связь в системе продольной подачи суппортов. Колёсная пара фиксируется выдвигающимися кольцами прижимающихся к внутренним поверхностям колёс, занимающим такое положение в течение всего процесса обточки.

ТРАВЕРСА

Траверса образуется отливками, соединяющими два корпуса кронштейнов с системой опор.

К верхней поверхности траверсы присоединена направляющая с вырезом в виде, зафиксированная шпонкой, а к нижней поверхности простая прямоугольная направляющая.

В корпусах кронштейнов на подшипниках закреплены два редуктора (передачи). Они через втулки соединены с плитами суппортов через ряд соединительных элементов и осуществляют продольную подачу. Для защиты от внешних воздействий передачу защищает телескопический кожух. Винт передачи приводится в движение ременной, зубчатой передачей, соединёнными с электродвигателем, и планетарного редуктора, имеющего передаточное число i равное 10. Винт передачи закреплён на осевых и радиальных подшипниках качения, расположенных во втулке. Смазка подвижных элементов траверсы осуществляется периодически, с помощью дозаторов. На внешне части корпуса кронштейна установлена рукоятка, которая через упор в плите и ременной шкив обеспечивает базисное положение суппорта в продольном направлении. Натяжение зубчатого ремня осуществляется регулировочным винтом.

СУППОРТЫ

Суппорты подвешены с двух сторон траверсы. Они перемещаются по верхней и нижней направляющим, образуя вертикальную плоскость, перемещающуюся по горизонтали. Каждый из суппортов имеет плиту с вертикальным ползуном, на конце которого закреплена кассетная ножевая оправа. Необходимый для перемещения рабочий зазор устанавливается за счёт клиньев. Для горизонтального перемещения - два клина, а для вертикального - две треугольные рейки. Рейка воспринимает реакцию резания и через болты передаёт её на плиту.

Поверхности скольжения при вертикальном и горизонтальном перемещении покрыты покрытием марки «Turcitc». Поверхности направляющих и ползуна закалены индукционными токами с частотой выше 50 бу. Это позволяет придать деталям правильную геометрию и увеличить их долговечность.

Движение по вертикали ползун осуществляет за счёт приводного механизма, состоящего, как было описано выше, из электродвигателя, ременной передачи с зубчатыми ремнями, планетарного редуктора. Смазка приводного механизма осуществляется из системы периодической смазки при помощи дозаторов.

Для поддержания частоты скользящих поверхностей применяется грязерастворитель фирмы «Hennig».

На внутренней поверхности плиты закреплён механизм измерительно-оптимизирующей головки. На внешней поверхности плиты установлен механизм обработки тормозных дисков колёсных пар.

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА

Измерительная головка находится на каждом ползуне с наружной стороны и связана с ним посредством шкворня, головка имеет возможность перемещения, как с ползуном, так и не зависимо от него.

Независимое перемещение осуществляется посредством гидродвигателей, с их помощью головка движется поступательно, её передвижение ограничивается упорами. Фиксация головки в конечных положениях осуществляется с помощью электрических выключателей.

Электровыключатели, направляющие и сама измерительная головка закрыты кожухами.

Измерительная головка выполняет целый ряд функций.

Она обеспечивает:

- установку колёсной пары в вертикальной плоскости.

- позиционирование суппорта по отношению к боковой, внутренней поверхности колеса.

- измерение износа профиля колёсной пары в определённых измерительных плоскостях.

- оптимизацию величины обрабатываемого слоя.

- измерение диаметра окружности резания.

- измерение радиального биения колеса

- измерение аксиального биения внутри торцов колёс колёсных пар.

В корпусе головки передвигается стержень. На его верхнем конце прикреплена оправа преобразователя, в которой имеется щиток посаженный на подшипники. С этим измерительным щитком связан валик, который в свою очередь соединён с вращательно-импульсным преобразователем.

Стержень закреплён шарнирно в вилках, и имеет возможность колебаний. Установленная пружина, удерживает стержень вместе с корпусом преобразователя в стационарном, верхнем, положении. Конечное, измерительное положение головка принимает при выдвижении вместе с ползуном, т. е. от передачи вертикального движения.

Перемещение вниз колёсной пары, т. е. на корпус преобразователя, приводит к отклонению стержня от нулевого положения, и как следствие, воздействию на рычаг стыковки. В результате чего образуется электрический сигнал.

СТАЦИОНАРНЫЕ И ВЫЖВИЖНЫЕ РЕЛЬСЫ

По рельсам станка локомотив передвигается со стационарного пути на станок, для осуществления обточки. Передние рельсы одним концом опираются на фундамент, а другим на корпус станка. Каждый из выдвижных рельсов перемещается отдельным приводом. Индивидуальный привод состоит из гидродвигателя который через зубчатую передачу,

шкив и трос перемещает рельс. Колёсную пару перемещающегося по станку локомотива в правильном положении центрирует рейка, установленная с каждой стороны от рельсов. Движение локомотива прекращается тогда, когда колёсная пара оказывается между приводными роликами. После обточки, их передвижным рельсом, задним рельсом, локомотив выводится со станка. Задние рельсы также как и передние одним концом опираются на фундамент, а другим соединяются с выдвижными рельсами.

СИСТЕМА НАГРУЖЕНИЯ КП

Для создания необходимого давления колёсной пары на режущие элементы станка, на нём предусмотрена система нагружения колёсной пары.

Система состоит из колонн, закреплённых в левой и правой системе опор. Вертикальное перемещение колонны осуществляет непосредственно передача винт-гайка. На верхнем конце колонны закреплён корпус с выдвижным пеналом, горизонтальное перемещение которого осуществляется посредством гидродвигателя. На пенале закреплена лапа, которая через буксовый узел и создаёт необходимое давление колёсной пары на режущие элементы.

Эта система служит также опорой для буксового узла, если обточка производится без выкатки.

Установленная щётка - обтиратель в процессе работы станка обеспечивает чистоту направляющей колонны.

РЕЖУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

На ползунах установлены ножевые оправы, к которым прикреплены кассеты с режущими пластинами фирмы «Plauseetizit».

ПЫЛЕ-ГАЗООТСАСЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Пыле-газоотсасывающее устройство предназначено для удаления из зоны обработки пыли и газов образующихся в процессе резания.

Удаление пыли и газов производится специальным агрегатом, с последующим её накоплением в фильтрах. Частицы пыли постоянно стряхиваются в контейнер, расположенный под агрегатом, который в процессе работы требует периодической очистки. От попадания стружки и мелкой ржавчины в шланги отсоса предохраняют специальные задвижки. Стружка и мелкая ржавчина собираются в коллекторах, очистка которых производится нажатием на соответствующий рычаг.