Повышение экономической эффективности деятельности отрасли (стр. 1 )

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1. Общая часть
2. Определение веса состава
3. Расчет эксплуатационного парка маневровых и хозяйственных локомотивов (с учетом резервного пробега поездных)
4. Расчет основных показателей использования поездных локомотивов
5. Работа локомотива в чистом движении
6. Расчет программы ремонта локомотива
7. Расчет инвентарного парка локомотивов
8. Расчет процента неисправных локомотивов
9. Расчет потребного количества рабочей силы, администра - тивно-технического и счетно-конторского персонала депо
10.Цеха и отделения депо
11. Расчет материалов для экипировки локомотивов
12. Расчет энергетических ресурсов депо
13. Назначение и устройство основных узлов
14. Назначение станка UGE-150N
15. Технические характеристики станка
16. Кинематическая схема
17. Система опор
18. Главный привод станка
19. Фиксатор колёсной пары
20. Траверса
21. Суппорты
22. Измерительная головка
23. Стационарные выдвижные рельсы
24. Система нагружения КП
25. Режущие элементы
26. Пыле-газоотсасывающее устройство
27. Электрическая часть колёсо-токарного станка UGE-150N
28. Электрическая проводка станка
29. Элементы обслуживания и контроля работы станка
30. Элементы шкафа управления
31. Элементы обслуживания главного пульта
32. Включение и управление станком
33. Главный привод
34. Управление работой главного привода
35. Управление суппортами
36. Работа суппортов по программе NC (автоматически)
37. Измерительные головки суппортов
38. Управление выдвижными рельсами
39. Управление опорами и догружающим устройством
40. Управление фиксаторами
41. Транспортёр стружки
42. Смазка направляющих суппортов
43. Устройство ввода локомотива на станок
44. Технология процесса обточки профиля колёсных пар на станке UGE-150N
45. Полный цикл обточки колёсных пар
46. Охрана труда
47. Опасные и вредные факторы
48. Санитарно-гигиенические условия организации рабочего процесса
49. Освещённость
50. Расчёт освещённости рабочего места токаря
51. Правила ТБ при работе со станком
52. Требования безопасности к производственному оборудованию, ГОСТ 12.2.003-91
53. Безопасность выполнения работ, ГОСТ 12.3.002-75
54. Электробезопасность
55. Пожарная безопасность
56. Экономический расчёт себестоимости обточки колёсных пар
57. Литература

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

В настоящее время, в условиях реформирования Российских железных дорог, важнейшей задачей железнодорожного транспорта является повышение экономической эффективности деятельности отрасли.

Это достигается путём совершенствования организации эксплуатационной, ремонтной работы, повышения производительности локомотивов, увеличение среднего веса грузовых поездов, внедрение автоматизации и механизации наиболее трудоёмких видов работ и т. д.

В настоящем дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы и технологии обточки колёсных пар локомотивов без выкатки их из под локомотива на современном колёсотокарном станке UGE - 150N в цехе обточки колёсных пар.

Разработка данного дипломного проекта позволяет модернизировать устаревшее колёсотокарное оборудование (станок КЖ-20) в цехе по обточке колёсных пар локомотивного депо

В проекте рассмотрены также вопросы экономики и охраны труда при работе на станке UGE - 150N.

ГЛАВА 1

СОСТАВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ОСНОВНОГО ТЕПЛОВОЗНОГО ДЕПО И ОРГАНИЗАЦИИ ЕГО РАБОТЫ

1.  Определение веса состава

Вес принимаем согласно указаниям МПС унифицированным:
пассажирский - 1000 т, пригородный 500 т.

Расчетный размер движения пассажирских поездов с учетом
резервного пробега составит:

 

Максимальный пробег локомотивов между пунктами снабжения
песком и набора топлива определяется по формулам:

 

 

где Vn = 0,38м3- емкость песочниц локомотивов;
Ет=6500 кг - емкость топливных баков;
Q6p=1000 т - вес состава брутто на данном участке;
qn= 0,15 м3 - норма расхода песка на измеритель, 106 ткм брутто
для зимнего периода;

ет=50 кг - средняя норма расхода натурального дизельного топлива
на измериткм брутто;

j=l,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива
в зимнее время.

При определении Ln учитываем схему пескоподачи.

ТЭП - 60 имеет раздельную пескоподачу, в числитель подставляем 0,5.

Топлива и песка хватает для обслуживания поездов локомотивами по кольцевому способу.

2. Расчет потребности эксплуатируемого парка тепловозов

аналитически

Расчет эксплуатируемого парка тепловозов в пассажирском движении
(с учетом резервного пробега):

где К - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

Т - полный оборот локомотива на участке его работы

 

где а - среднее время нахождения локомотива на станции основного депо, приходящиеся на один оборот, ч;

b - то же, на станции оборотного депо или пункта оборота;

L - протяженность участка работы локомотива или тягового плеча, км;

Vy - средняя (в обоих направлениях) участковая скорость движения поездов на данном участке или тяговом плече - 50 км/ч и 52 км/ч.

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами,
определяем время нахождения локомотива на станции основного депо.

 

Где tCT - время нахождения локомотива на приемоотправочных путях станции основного депо, время принимаем 20-30 минут. tст.30 мин.=0,5 час.

LT03 - пробег между техническими обслуживаниями ТОЗ. tT03 =7500 км

Tэк.- время экипировки по графику без Т02. tэк=35 мин.=0,58 час.

tож. кол - среднее время простоя локомотива в ожидании работы при
кольцевом способе обслуживания поездов, приходящиеся на один оборот
локомотива;

tcт. пр - время нахождения локомотива на станционных путях от момента
прибытия с поездом до прохода К. П. депо;

tcт. oт.- время нахождения локомотива на станционных путях от момента
выхода на К. П. до отправления с поездом, включая пробу тормозов.

приближенно tож. кол. – для случая когда:

 

 

tст. от.+tст. пр.=20-40 мин., принимаем 30 мин. = 0,5 ч.

 

Время нахождения локомотива на станции пункта оборота
складывается из следующих элементов: