Экскаватор – погрузчик WZ30-25 (стр. 4 )

5. Примечание

1. Оператор должен быть подготовлен и следовать правилам руководства по эксплуатации.

2. После запуска, медленно повышайте скорость двигателя. Работа должна, производится, только если температура и давление масла в норме.

3. Для старта и копания используйте первую передачу.

4. Не передвигайтесь вниз по склону на высокой скорости.

5. Не используйте высокую скорость при работе в узких пространствах.

6. Медленно управляйте рычагом.

7. Во время экскаваторных работ используйте правую и левую опору, а также уложите ковш на поверхность. Верните опоры на место после работы.

8. При передвижении полностью задвиньте назад подъемник и копающий ковш.

9. Запрещается находиться под поднятым подъемником.

10. После запуска двигателя, запрещается находиться рядом с сочленениями.

11. Используйте требуемое масло, которое должно быть отстоявшимся.

Дизель: летом 0 # или 10 #, зимой -10 #

Масло: летом НС-14, зимой НС-11

Трансмиссионное масло: 6 # гидравлическое трансмиссионное масло или 22 # котельное масло.

Масло для системы передач: летом HL57-28, зимой HL57-22.

13. Меняйте масло двигателя и трансмиссии после 200 часов работы, а гидравлическое – после 500 часов. В зависимости от качества масла и его состояния, можно менять и раньше.

14. Чистите решетки и сердечники фильтров.

15. Смазывайте достаточным объемом смазки все валы цапф и балки.

Глава 3

Структура и корректировка основных компонентов

Погрузчик состоит из двигателя, системы передач, гидравлической системы, системы тормозов, рабочего механизма, шасси и электроприборов.

1.  Двигатель:

Двигатель состоит из воздушного фильтра, выхлопной трубы и системы охлаждения. Дальнейшие детали указаны в руководстве по работе с дизельным двигателем, поставляемом вместе с двигателем.

Примечание:

1.  Если погрузчик нужно транспортировать на дальнее расстояние в холодное время года и антифриз не может быть добавлен в систему охлаждения по той или иной причине откройте сливной кран, слейте воду из водного насоса, охладителя масла, расширительного бака и охладителя преобразователя вращающего момента.

2.  Проверьте, затягивается ли винт вентилятора в процессе работы.

3.  Речная, водопроводная и отстоявшаяся вода могут использоваться в качестве охлаждающей воды. Не используйте воду из скважин, так как она более минерализована и легко приводит к накипи, плохо влияющей на охлаждение. Если погрузчик находится в холодных или зимних условиях, в охлаждающую воду должен быть добавлен антифриз, чтобы не произошло заледенения. Стандартный состав антифриза:

(а) алкоголь 43% глицерин 15% вода 42% (доля в весе)

(б) гликоль 50% вода 50% (доля в объеме)

(в) глицерин 66,7% вода 33,3% (доля в весе)

2.  Система передач

Система передач в основном состоит из преобразователя вращающего момента и трансмиссии, гидравлического преобразователя вращающего момента, системы трансмиссионного масла, передающих валов, ведущих осей и колес. Схема показана на Рис.3-1.

Структура, функционирование и принцип работы системы передач

(1). Гидравлический преобразователь вращающего момента

Для увеличения стабильности и работы погрузчика, между двигателем и трансмиссией установлен одноступенчатый трехэлементный гидравлический преобразователь вращающего момента. Он состоит из насосного колеса, турбины и приводного шкива. Давление масляного впуска составляет 0.5-0.6 Мра, выпуска – 0.2-0.3 Мра. Максимальная температура масла не должна превышать 120ºС.

Гидравлический преобразователь вращающего момента передает мощность с помощью оборота жидкости.

А. Он может корректировать вращающий момент и скорость в соответствии с сопротивлением и условиями дороги. При увеличении загрузки, копающий погрузчик может автоматически уменьшить скорость, одновременно увеличивая силу тяги, чтобы преодолеть внешнюю загрузку. Если загрузка уменьшается, все происходит наоборот. Поэтому двигатель работает в нормальном состоянии и не происходит вспышек при увеличении внешней загрузки

Б. Так как в гидравлическом преобразователе вращающего момента в качестве посредника используется жидкость, он способен абсорбировать и устранять качание и удары, защищая двигатель и систему передач.

В. Старт плавный, скорость ровная и быстрая. Скорость можно бесступенчато изменять в больших диапазонах, в результате чего работа становится простой.

Рисунок 3-1 Схема системы передач

(2). Трансмиссия

Погрузчик с задним ковшом оборудован гидравлической трансмиссией передачи мощности. Детали структуры и технических условий указаны в руководстве по работе гидравлического механизма трансмиссии BS428.

(3). Передающий вал

Погрузчик оборудован тремя передающими валами. Задний передающий вал установлен между трансмиссией и задней осью, а передний – между трансмиссией и передней осью. Основной передающий вал установлен между преобразователем вращающего момента и трансмиссией (схема на рисунке 3-3).

Передающий вал сбалансирован, поэтому при его разборе учитывайте относительное положение универсального шарнира. Универсальные шарниры на обеих сторонах должны быть выровнены. Собирайте их в соответствии с направлением стрелок.

Универсальный шарнир может свободно вращаться после сборки с трубно-рукавной вилкой. Число роликовой иглы не должно произвольно увеличиваться или уменьшаться.

Смазывайте гибкую вилку передающего вала и подшипник универсального шарнира каждые 50 часов.

Болт шарнира сделан из стального сплава, и заменять другим болтом запрещается.

Рисунок 3-3 Структура передающего вала

1. Диск шарнира 2. Универсальный шарнир 3. Рукав паза 4. Масляный колпачок

5. Запечатывающее кольцо в форме «О» 6. Пыльник 7. Вал паза

(4). Ведущая ось

Ведущая ось состоит из передней и задней оси. Задняя ось может колебаться вокруг центра под углом ±10º. Передняя и задняя ось одинаковы по структур. (не считая осевого кожуха). Ось состоит из осевого кожуха, основной передачи и осевого редуктора. Основная передача представляет собой одноступенчатый конусный спиральный передаточный редуктор. Механизм дифференциала состоит из двух конусных побочных валовых передач и четырех конусных блуждающих колес. Перекрестный вал дифференциального механизма интегральный, а правый и левый побочные валы являются полностью свободными. Осевой редуктор является блуждающим. Внутреннее передаточное кольцо зафиксировано с помощью ободного опорного вала, а поддержка блуждающего колеса зафиксирована ободом, поэтому центральное колесо вращает основное колесо.

Корректировка основной передачи и осевого редуктора:

1.  Скорректируйте осевой зазор спирального передаточного подшипника с помощью прокладки, установите зазор в 0.06-0.14 мм, повращайте его. Ось не должна двигаться.

2.  При сборке, скорректируйте соединение спиральной передачи и передаточный интервал. Проверьте соединение с помощью окрашивания. Точка контакта составляет 60% высоты зубца и 60% длины передачи. Контактная область находится в середине зубца рядом с меньшим концом. Передаточный интервал должен составлять 0.17 мм.

3.  Интервал между побочной валовой передачей и блуждающим колесом составляет 0.1 мм. Он должен двигаться и не блокироваться.

Рисунок 3-4 Ведущая ось

1.  Основная передача.

2.  Болт.

3.  Вентиляционная труба.

4.  Болт.

5.  Побочный вал.

6.  Дисковый тормоз.

7.  Ободной вал поддержки.

8.  Кольцо в форме «О».

9.  Место масляной прокладки.

10.  Прокладка каркасного масла.

11.  Масляный щиток.

12.  Подшипник.

13.  Ось колеса.

14.  Подшипник.

16. Скобы блуждающего колеса.

17. Внутренняя передача

18. Защитная пластина.

19. Масляный разъем.

20. Кольцо комбинированной прокладки

21. Роликовая игла.

22. Блуждающее колесо.

23. Клапанный рукав.

24. Вал блуждающего колеса.

25. Покрытие.

26. Корректирующая колонна.

27. Основное колесо.

28. Гайка.

29. Конусный рукав.

30. Заднее кольцо остановки.

31. Болт.

4.  Проверьте осевую редукторную передачу с помощью контактной краски. Область контакта составляет более 50% высоты зубца и более 60% длины зубца. При замене блуждающей роликовой иглы, сгруппируйте и выберите те роликовые иглы, у которых в группе ошибка диаметра составляет не более 0.005 мм, степень овала и шишковатость не превышают 0.003 мм, а радиальный контактный зазор между каналом роликовой иглы и цапфовым валом составляет 0.02-0.035 мм.

5.  Корректировка остановочно-толкательного болта. Вкрутите болт до упора в спиральную передачу и выкрутите на 1/3-1/4 цикла, с зазором в 0.3-0.4 мм. Затяните его штопорной гайкой.

Основная передача

Гайка. Впускной разъем. Масляный щиток. Покрытие масляной прокладки. Покрытие подшипника. Болт. Скоба. Основная спиральная конусная передача. Подшипник. Подшипник. Остановочно-толкательный болт. Подшипник. Корректирующая гайка. Подшипник. Прокладка блуждающей передачи. Левое покрытие дифференциального механизма. Блуждающая конусная передача. Побочная валовая передача. Болт. Болт. Перекрестный вал. Спиральная конусная передача. Запорная прокладка. Правое покрытие дифференциального механизма. Запорная прокладка.

3.  Гидравлическая система

Рисунок 3-5 является гидравлической схемой. Схема состоит из гидравлической системы рабочего механизма и гидравлической системы поворотного механизма.

Рисунок 3-5 Гидравлическая схема

В системе работает подача поворотного масла точности предварительной загрузки. После того как масляный насос поглотит масло из бака и оно пройдет через предварительный клапан, определенная часть масла поступает в маршрутизатор и излишнее масло поступает в много векторный клапан. Передаточный насос CBGJ2050 подает масло в экскаваторную гидравлическую систему и пилотную гидравлическую систему, чтобы цилиндр двигался.