Структура объектов ИТС определяет комплекс групп подсистем, являющихся частью комплексных проектов ИТС. К группам подсистем относятся подсистемы диспетчерского управления всеми категориями транспорта, выполняющего коммерческие и целевые перевозки, подсистемы управления транспортными потоками, подсистемы информационного сервиса, группы подсистем дорожного хозяйства, в том числе по контролю транспортной ситуации и за состоянием дороги.
Данные группы подсистем являются предметом целевого заказа на проектирование и могут существовать как интегрированные в состав ИТС, так и самостоятельно. Эти группы характеризуются региональным (муниципальным) уровнем контроля.
Группы подсистем могут включать составляющие технологии (например, группа подсистем управления транспортными потоками включает две комплексные технологии, разделяющие директивные и косвенные принципы управления). Данные комплексы могут являться предметом заказа на самостоятельное проектирование на муниципальном и ведомственном уровнях.
Все подсистемы ИТС формируются за счет «набора» опорных технологий, содержание и параметры которых определяется на стадии проектирования подсистем или ИТС в целом, за исключением условий, при которых проектирование отдельной опорной технологии не являлось самостоятельным пунктом требований на проектирование региональной ИТС.
Техническое исполнение опорных технологий связано с развитием телематических элементов дорожной инфраструктуры и транспортных средств, а также с освоением (созданием) стандартов связевого и коммуникационного взаимодействия всех субъектов и объектов ИТС.
Комплекс технических элементов формирует понятие о физической архитектуре ИТС.
Посредством стандартизации телематических элементов и стандартов передачи информации закрепляются требования к параметрам оборота информации как внутри ИТС по технологическим задачам подсистем, так и с внешними информационными системами, в том числе с информационными системами других видов транспорта, оперативных служб органов исполнительной власти, имеющих компетенции и функции пользователей в сфере ИТС, а также в информационные системы уровня контролирующей надстройки (региональной, министерской, федеральной) в соответствии с формализованными требованиями к данной функции информационного обмена.
Функциональная архитектура ИТС предъявляет требования и описывает:
- уровневую структуру системы, включающую описание:
· линейного обеспечения системы (дорожная инфраструктура ИТС);
· уровня диспетчеризации – управление по функциональным задачам подсистем ИТС;
· уровня оперативного управления – регламенты взаимодействия с российскими и не российскими (национальными иных государств, международными) внешними информационными системами (других видов транспорта, других министерств и ведомств);
· уровня ситуационного управления – регламенты взаимодействия с органами исполнительной власти, имеющими компетенции в области ИТС;
· уровня мониторинга работы системы – анализа показателей эффективности ИТС, обобщения информации, предоставления отчетов, принятия решения по стратегии дальнейшего развития системы;
· уровня интеграции в федеральную информационную систему;
- элементный комплекс ИТС в объектах системы;
- средства и приоритеты связевого взаимодействия всех объектов и субъектов ИТС при различных режимах работы – штатный, оперативный, ситуационный (при возникновении нештатных и чрезвычайных обстоятельств).
3.2.5. Иерархическая модель (качественный цикл) в системе задач формирования государственной стратегии развития ИТС
Иерархическая модель в системе задач формирования государственной стратегии развития ИТС предусматривает неизменный порядок разработки и продвижения ИТС-проектов, который на жизненном периоде систем имеет вид качественного цикла.
В основе проектов ИТС (первый стратегический этап) лежит стратегическая инициатива государственного органа – органов местного самоуправления (региональный, муниципальный уровень).
Второй стратегический этап – делегирование научному сектору функции обоснования на основе проведенных изысканий целесообразности и параметров проекта, включая финансово-временные показатели.
Третий стратегический этап – формирование в соответствии с действующим законодательством условий допуска рынка к аукционам на право получения подрядов по проекту. Определение эксплуатирующей организации. Заключение государственных контрактов.
Четвертый стратегический этап – ввод системы в эксплуатацию, формирование условий для реализации обратной связи – общественного контроля.
Пятый стратегический этап – государственный контроль – осуществление мониторинга индикаторов эффективности системы, передача заказа научному сектору на обоснование модернизации системы.
3.2.6. Классификация подсистем по отнесению к объектам и субъектам
Классификатор подсистем ИТС предусматривает их систематизацию, являющуюся необходимой для осуществления подбора перечня подсистем в процессе проектирования ИТС (ПРИЛОЖЕНИЕ Б).
Уровни подсистем ИТС | Определение | Технические комплексы | |
I | Подсистемы ИТС верхнего уровня (самостоятельные) | Являются независимыми, могут размещаться самостоятельно как в системе с другими подсистемами, так и вне данной системы | Совместно: инфраструктура – транспортные средства – персональные устройства |
II | Подсистемы ИТС нижнего уровня (вспомогательные) | Являются вспомогательными для подсистем ИТС верхнего уровня, осуществляют инструментальную функцию | Отдельно: инфраструктура, транспортные средства |
III | Технологический инструментарий | Технологии обеспечения функционального качества подсистем ИТС в задачах | Отдельно: инфраструктура, транспортные средства персональные устройства |
Необходимо осуществлять обновление перечня и классификатора подсистем. Разработка методики классификации подсистем является частью методического комплекса выполнения работ по проектированию ИТС.
3.2.7. Структура технических требований к элементам технологических комплексов ИТС
Структура технических требований к элементам технологических комплексов ИТС в инфраструктуре, на транспортных средствах, а также центрах различных уровней строится в отношении типов устройств и технологий (в соответствии со структурой стандартов CEN-TC278 и ISO-TC204), формирующих элементно-технологическую основу телематических систем в ИТС, в том числе:
- логические устройства;
- устройства и технологии связи;
- устройства и технологии мониторинга, идентификации и счета;
- устройства отображения информации;
- устройства и технологии сбора и распределения информации;
- технологии защиты информации.
3.3. Взаимодействие с внешними информационными системами (ИС).
Архитектурная и функциональная стыкуемость ИТС с внешними ИС определяет принципы взаимодействия ИТС с ИС других видов транспорта в интермодальных перевозках, также принципы мультиведомственной информационной интеграции.
Интеграция ИТС с иными государственными, ведомственными, целевыми по информационному сопровождению некоторых видов перевозок и международными информационными системами должна обеспечивать комплексную информатизацию деятельности всех участников процесса транспортировки автомобильным транспортом и управления дорожным хозяйством путем перехода от существующих информационных систем к единой интегрированной среде.
Взаимодействие с внешними ИС является важной составляющей обеспечения оперативного ресурса ИТС. Взаимодействие (стыкование) ИТС как социальной, т. е. оперативной, системы с внешними ИС осуществляется на различных уровнях:
1). На уровне взаимодействия с государственной ИС, осуществляющей формализованный сбор данных о показателях функционирования всех секторов жизнедеятельности общества (прообраз: «Электронная Россия», АСУ-ТК) стыкование осуществляется через федеральную надстройку ИТС (либо через федеральные ведомственные надстройки), осуществляющую в свою очередь централизованный сбор данных о показателях функционирования ИТС.
2). На уровне взаимодействия со смежными ИС (ИС министерств и ведомств, коммунального и социального обслуживания граждан, ИС Федеральной таможенной службы и т. д.) стыкование осуществляется за счет формализованных интерфейсов диспетчерских служб различных подсистем ИТС.
3). На уровне внутрисистемного стыкования необходимо предусматривать особые правила в отношении самостоятельных подсистем ИТС, имеющих закрытую архитектуру и ограниченный интерфейс оперативного взаимодействия. Непосредственное взаимодействие ИТС устанавливается со следующими внешними системами:
- диспетчерские системы оперативных служб;
- диспетчерские системы коммунального транспорта;
- диспетчерские системы пассажирских и грузовых перевозчиков.
Архитектурная стыкуемость ИТС, включая сегмент дорожного хозяйства, с ИС других видов транспорта должна обеспечиваться как мультиведомственная информационная интеграция ИТС со следующими основным сегментам:
- морской и речной транспорт РФ;
- железнодорожный транспорт РФ;
Необходимо, с целью обеспечения информационного взаимодействия, стимулировать создание в каждом из ведомственных сегментов разработку (либо адаптацию существующих) информационных ресурсов, обеспечивающих деятельность подведомственного вида транспорта, а также органов исполнительной власти и участников транспортного рынка.
Функциональная стыкуемость ИТС с информационными системами других видов транспорта должна быть направлена на информационно-аналитическое обеспечение взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса.
По всем указанным выше сегментам должно быть обеспечено оперативное информационное взаимодействие для осуществления следующих функций на автомобильном транспорте (в зависимости от технологических особенностей сегмента):
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
Основные порталы (построено редакторами)