- разработка методик оценки уровня подготовки специалистов в области телематики, транспортной электроники и ИТС, выпускаемых учебными заведениями, разработка методик;
- разработка комплекса учебных программ и учебно-методического обеспечения для многоуровневой подготовки специалистов в области телематики, транспортной электроники и ИТС;
- разработка программы аттестации педагогических кадров на предмет соответствия уровня профессиональной подготовки преподавателей требованиям, предъявляемым рынком;
- открытие в высших и средних профессиональных учебных заведениях новых специальностей для подготовки профессиональных кадров в области телематики, транспортной электроники и ИТС с уклоном на бизнес процесс, а также организации дорожного движения;
- разработка блока направлений и подготовка квалифицированных кадров по финансово-экономической деятельности в ИТС, предусматривающей развитие навыков построения финансовых планов строительства ИТС, навыков проведения финансового аудита существующих и выполняемых проектов;
- создание системы обязательного повышения квалификации руководителей и специалистов в области развития ИТС с периодичностью обновления знаний один раз в 5 лет.
4.8. Формирование в массовом сознании стереотипов правильного транспортного поведения.
- проведение специальных информационных кампаний, в том числе через средства массовой информации, для формирования в массовом сознании общественно значимых стереотипов поведения водителей, пешеходов, других категорий населения;
- формирование правильных приоритетов в использовании доступных интеллектуальных технологий на автомобильном транспорте;
- повышение уровня доверия к управляющим воздействиям в ИТС, вырабатываемым в подсистемах с не директивными методами управления;
- повышение уровня гражданской ответственности участников дорожного движения путем информирования, в том числе через средства массовой информации, о возможных социальных и иных последствиях от правонарушений на дороге;
- ориентирование подсистем, предназначенных для осуществления контроля за поведением участников дорожного движения, на превентивные принципы работы, развитие более широкого комплекса подсистем с устройствами бортового или внешнего отображения информации, информирующих о рисках для дорожной и личной безопасности при выявлении нештатных режимов движения;
- формирование инструментов обратной связи с целью получения информации от участников дорожного движения о путях совершенствования функций подсистем ИТС;
- формирование правовой основы для обоснования и разработки системы ответственности в отношении установщиков подсистем, имеющих отрицательную эффективность;
- формирование института общественного контроля с функциями инициирования пересмотра проектных решений ИТС;
- реализация концепции воспитания старшего поколения через воспитание младшего по вопросам транспортной культуры.
4.9. Формирование и реализация программы взаимодействия с международными общественными институтами в области ИТС.
Разработка плана мероприятий по взаимодействию с международными общественными институтами в области ИТС, в том числе:
- разработка и обновление на основе анализа внешних источников информации плана участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях (конгрессы, выставки, симпозиумы, конференции, семинары, круглые столы, рабочие встречи, др.);
- формирование идеологической основы участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях, разработка концепции «активной позиции» в различных аспектах участия российской стороны: научном, бизнес, госполитики, технического регулирования;
- разработка методических принципов анализа результатов участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях для различных секторов деятельности в области ИТС.
4.10. Механизм реализации Концепции.
Для реализации Концепции на первом этапе предусматривается формирование соответствующего плана действий, определяющего программу мероприятий, осуществляемых в рамках разработки государственной стратегии в области развития ИТС (ПРИЛОЖЕНИЕ Д).
План действий – основа для подготовки нормативных правовых актов, разработки и корректировки целевых программ, а также проведения отдельных мероприятий, направленных на реализацию положений Концепции.
Ход реализации Концепции должен отражаться в ежегодном докладе «О ходе реализации Концепции создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах». План действий может уточняться с учетом реализации отдельных приоритетов и изменения социально-экономической ситуации в РФ. Целесообразно один раз в пять лет осуществлять подготовку скорректированной редакции Концепции.
Реализация Концепции предусматривает:
- формирование Плана реализации первоочередных мероприятий Концепции;
- разработку системы индикаторов результативности поэтапной реализации Концепции;
- разработку и реализацию государственной стратегии развития ИТС с первостепенным разграничением полномочий, компетенций и ответственностей между субъектами исполнительной власти РФ, участвующими в реализации различных аспектов ИТС;
- разработку соответствующих нормативно-правовых документов, их согласование и принятие.
4.11. Эффект от внедрения ИТС.
Оценка эффекта от создания полнофункциональной ИТС включает необходимость мониторинга индикаторов эффективности из следующих составляющих.
4.11.1.Социальный эффект
Заключается в создании условий для сокращения времени проезда населения всеми видами наземного транспорта за счет:
- увеличения пропускной способности дорог города за счет регулирования транспортных потоков (автоматическое управление работой светофорных объектов);
- получения возможности выбора пассажиром оптимального маршрута движения общественным транспортом от начальной до конечной точки с учетом маршрутов и расписаний движения всех видов общественного транспорта, а также дорожной ситуации и транспортных потоков;
- оптимизации маршрута движения транспортных средств с учетом актуального состояния организации дорожного движения и состояния транспортных потоков.
Важной составляющей социального эффекта является своевременное информирование населения и участников дорожного движения об организации транспортного обслуживания, а также о текущем состоянии и краткосрочном прогнозе развития транспортной ситуации как на конкретных участках, так и городе в целом.
Информирование заключается в доведении до населения и участников дорожного движения в режиме времени, близком к реальному, с использованием средств телекоммуникаций следующей информации:
- информация об участках дорог с затрудненным движение (заторах);
- изменения в организации дорожного движения (перекрытие улиц, временные знаки, аварийные участки и т. п.);
- схемы объезда проблемных участков;
- расчет времени на проезд из начальной до конечной точки с учетом дорожной ситуации;
- состояние дорожного полотна (снег дождь, гололед);
- рекомендуемый скоростной режим;
- прокладка оптимального маршрута движения транспорта с учетом дорожной ситуации;
- расписания движения общественного транспорта;
- схемы движения общественного транспорта;
- стоимость проезда и провоза багажа;
- прокладка оптимального маршрута движения для пассажиров из начальной до конечной точки разными видами транспорта с учетом реальной дорожной ситуации.
4.11.2.Повышение безопасности транспорта и на транспорте
Повышение безопасности транспорта и на транспорте за счет внедрения региональных ИТС позволит повысить безопасность дорожного движения, а также безопасность всех видов перевозок.
Безопасность дорожного движения достигается за счет:
- оперативного, полного и достоверного доведения информации до специальных служб при возникновении криминальных или чрезвычайных ситуациях на транспорте. В случае возникновения такой ситуации информация в реальном масштабе времени от специальных устройств, смонтированных на ТС, поступает в Единый дежурный диспетчерский центр;
- обеспечения беспрепятственного движения спецтранспорта к месту ДТП или криминальной ситуации. За счет автоматизированного управления светофорными объектами достигается возможность создания «зеленой» улицы для проезда спецтранспорта;
- информирования водителей о текущем состоянии и краткосрочном прогнозе состояния дорожного полотна. В случае ухудшения дорожной ситуации (выпадения осадков, образование гололеда и т. п.) водители своевременно получают об этом информацию и имеют возможность подготовиться к такой ситуации;
- обеспечения автоматической фиксации фактов нарушения ПДД с выявлением и наказанием виновных лиц. Достигается внедрением соответствующих автоматизированных систем;
- повышения внимания водителей, обусловленного снижением усталости водителей из-за длительных пробок.
Безопасность при перевозках пассажирским транспортом достигается за счет установки в пассажирском транспорте фото, видеокамер, датчиков задымления, температуры, способных фиксировать криминальные (например, факты воровства) или чрезвычайные ситуации (например, факты возгорания в салоне автобуса). Информация о таких фактах в реальном времени поступает в диспетчерские пункты, где оперативно реализуются мероприятия по их устранению.
Безопасность грузовых перевозок достигается установкой в автомобилях специальных датчиков, контролирующих состояние перевозимых грузов. Например, датчики температуры устанавливаются в холодильные камеры, в которых перевозятся продукты питания (школьные завтраки). В случае неисправности холодильной установки информация об этом поступает в диспетчерский пункт, где принимаются соответствующие меры.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
Основные порталы (построено редакторами)