Московский автомобильно-дорожный институт
(государственный технический университет)
Утверждаю: Проректор МАДИ (ГТУ), д. т.н., профессор ________________ М. |
ОТЧЕТ
По Государственному контракту
№ УД-47/261 от 01.01.2001 г.,
на выполнение НИР по проекту:
«Разработка концепции создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах федерального значения»
Ответственный исполнитель: к. т.н., доцент кафедры «Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) _________________ С. В. Жанказиев |
РуководителЬ работы:
Д. т.н, профессор,
проректор по научной работе МАДИ (ГТУ) А. М. Иванов
Д. т.н, профессор,
заведующий кафедрой
«Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) В. М. Власов
Список исполнителей:
Каф. «Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) Д. Б. Ефименко
Участие в разделе 3
Каф. «Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) А. И. Воробьев
Участие в разделе 3
Каф. «Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) А. В. Багно
Участие в разделе 3
Каф. «Транспортная телематика» МАДИ (ГТУ) А. Е. Росланов
Участие в разделе 3
УТВЕРЖДАЮ «_______»_______________2009 г. | ||
СОГЛАСОВАНО «______» ______________2009 г. | СОГЛАСОВАНО «______» ______________2009 г. |
Концепция создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах федерального значения
МОСКВА 2009
Оглавление
Введение. 6
1.Цели и приоритеты концепции. 14
2.Общие положения. 15
3.Описание системы знаний в области ИТС. 17
3.1.Термины и определения. 17
3.2.Архитектура ИТС (состав и структура системы). 21
3.2.1.Доменная архитектура ИТС.. 21
3.2.2.Объекты внедрения ИТС.. 22
3.2.3.Характеристика субъектов ИТС.. 23
3.2.4.Функциональная архитектура ИТС.. 24
3.2.5.Иерархическая модель (качественный цикл) в системе задач формирования государственной стратегии развития ИТС..................... 26
3.2.6.Классификация подсистем по отнесению к объектам и субъектам.... 27
3.2.7.Структура технических требований к элементам технологических комплексов ИТС.. 28
3.3.Взаимодействие с внешними информационными системами (ИС). 29
3.4.Техническое и правовое регулирование, структура стандартов и правового регулирования. 35
3.5.Научные исследования и нормативно-методическое обеспечение. 36
3.6.Реализация проектов ИТС. 37
3.7.Подготовка квалифицированных кадров. 38
3.8.Взаимодействие с общественными институтами. 38
3.9.Участие в международных проектах, процессах по стандартизации, сообществах, мероприятиях. 38
4.Принципы формирования государственной стратегии в области ИТС.. 41
4.1.Разработка системного правового обеспечения для формирования организационной структуры государственного регулирования в области развития ИТС. 41
4.2.Осуществление разграничения компетенций и ответственности в сфере ИТС между государственными органами исполнительной власти на федеральном и региональном уровнях. 43
4.3.Разработка и реализация поэтапного плана научно-исследовательских направлений и научно-методического обеспечения в области ИТС. 45
4.4.Нормативно-методическое обеспечение в области ИТС. 46
4.5.Нормативно-правовое регулированием сферы ИТС. 49
4.6.Техническая реализация в сфере ИТС. 50
4.6.1.Создание технического комитета и обоснование структуры рабочих групп по стандартизации технических средств и телематических технологий в области ИТС.. 50
4.6.2.Разработка программы интеграции в европейские и мировые институты стандартизации. 50
4.6.3.Формирование принципов оценки соответствия элементов ИТС. 51
4.7.Формирование стратегии развития рынка специалистов в области ИТС. 51
4.8.Формирование в массовом сознании стереотипов правильного транспортного поведения. 53
4.9.Формирование и реализация программы взаимодействия с международными общественными институтами в области ИТС............ ........... 54
4.10.Механизм реализации Концепции. 54
4.11.Эффект от внедрения ИТС. 55
4.11.1.Социальный эффект. 55
4.11.2.Повышение безопасности транспорта и на транспорте. 57
4.11.3.Экономическая эффективность. 58
4.11.4.Экологический эффект. 58
ПРИЛОЖЕНИЕ А. 60
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. 61
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. 71
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. 75
Введение.
Одной из наиболее важных задач транспортной системы России является обеспечение максимальной эффективности функционирования транспортно-дорожного комплекса страны путем повышения качества удовлетворения потребностей экономики и населения в безопасных и эффективных транспортных услугах. Реализация задачи обеспечения требуемой мобильности населения возможна за счет двух взаимно дополняемых направлениях деятельности: строительство новых участков дорог и внедрение технологий организационного управления транспортной системой с использованием современных информационно-телекоммуникационных и телематических технологий.
Учитывая накопленный в стране опыт строительства разрозненных информационных систем на транспорте, решающих ограниченные технологические задачи, на сегодняшний день назрела необходимость формирования единой государственной стратегии, определяющей правила развития сферы государственного контроля, технического регулирования и развития рынка данных технологий, как частей единого программного комплекса, объединяющего деятельность широкого перечня федеральных органов исполнительной власти, а также органов исполнительной власти субъектов федерации.
Существующие и разрабатываемые локальные или технологически ограниченные ведомственные системы информационного сопровождения и контроля за деятельностью сегментов транспортно-дорожного комплекса обеспечивают в ряде случаев эффективное решение узкого перечня задач. При этом отсутствие единых государственных стандартов развития аналогичных систем ограничивает возможность их интеграции с целью создания единой управляющей платформы, в которой принципы управления выходят на новый качественный уровень – прогнозного управления, то есть управления предвидения ситуации по всем показателям деятельности транспортно-дорожного комплекса.
Такая совокупная система, объединяющая в единый технический и технологический комплекс подсистемы организации дорожного движения, обеспечения безопасности дорожного движения, а также предоставления информационного сервиса для участников дорожного движения и потенциальных субъектов транспортного процесса, сегодня получила название – Интеллектуальная Транспортная Система (ИТС). Отличительной особенностью современных ИТС является изменение статуса транспортной единицы от независимого, самостоятельного и в значительной степени непредсказуемого субъекта дорожного движения, в сторону «активного», предсказуемого субъекта транспортно-информационного пространства.
Оперативной задачей ИТС является осуществление и поддержка возможности автоматизированного и автоматического взаимодействия всех транспортных субъектов в реальном масштабе времени на адаптивных принципах.
Ключевым в построении ИТС является комплекс транспортно-дорожной, транспортно-технологической, транспортно-сервисной и транспортно-информационной инфраструктуры. Фактически этот комплекс представляется как совокупность подсистем, в которой предусмотрена функция диспетчерского, оперативного и ситуационного координирования взаимодействия вовлеченных служб, ведомств и иных субъектов. Для организации такого взаимодействия необходимо создавать региональные диспетчерские центры. На федеральном (межведомственном) уровне необходимо сформировать единый орган контроля и надзора, реализующий функции сбора обобщенной информации, разработки планов реконструкции и доразвития дорожной системы, мониторинга индикаторов эффективности работы дорожных систем, в т. ч. комплекса подсистем ИТС.
Построение ИТС невозможно без разработки и реализации проектных решений по формированию среды (комплекса) связи, учитывающей все виды связевого взаимодействия, от проводных (высокоскоростные оптоволоконные сети), до беспроводных (стандарты связи, доступные от операторов сотовой связи; радио - и транкинговая связь, Интернет).
Принятие решений по проектированию, строительству и расширению ИТС должно опираться на научные принципы определения и мониторинга индикаторов эффективности подсистем ИТС в системе интересов региона (по параметрам функционирования транспортной системы), а также потребителей информационных и иных услуг, предоставляемых опосредованно через ИТС. Одновременно, данные ИТС могут использоваться для обоснования затрат по обслуживанию, реконструкции дорог, а также с целью обоснования целесообразности и параметров строительства новых участков дорог;
Текущее состояние развития информационных систем в мире показывает высокий уровень государственного интереса к созданию собственных интеллектуальных транспортно-дорожных систем, а также формированию условий для объединения различных национальных систем в транснациональные. С этой целью созданы и уже много лет функционируют системы стандартизации различного уровня, которые имеют выраженную тенденцию к взаимной гармонизации.
Как имеющие наибольшее влияние в сфере технического регулирования ИТС, следует выделить три мировые системы стандартизации:
- ISO – международная организация по стандартизации (ISO – International Organization of Standartization), где сфера ИТС регулируется техническим комитетом 204 (Technical Committee 204 – Intelligent Transport Systems);
- CEN – европейского комитета по стандартизации (CEN – European Committee for Standartization), где сфера ИТС регулируется техническим комитетом 278 (Technical Committee 278 – Road Transport and Traffic Telematics);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
Основные порталы (построено редакторами)