- управление дорожной инфраструктурой;
- управление транспортными средствами, включая диспетчерские и оперативные службы;
- управления участниками дорожного движения;
- управление дорожным движением;
- управление оперативным реагированием;
- управление процессом перевозки грузов.
Указанные подсистемы относятся к обязательному оперативному циклу информационного взаимодействия. Для поддержания стратегических задач должно быть обеспечено информационное взаимодействие с подсистемами управления нормативно-правовым регулированием и комплексными и целевыми мероприятиями по обеспечению безопасности дорожного движения.
Входная информация от смежных систем:
- пассажиропотоки на транспорте;
- события на транспорте общего пользования;
- внешние события, затрагивающие транспортную систему;
- информация дорожных служб;
- информация метеослужб;
- информация ГО и ЧС;
- прочие источники информационного обмена.
Структура оперативного информационного обмена (сбора информации) ИТС с информационными системами других видов транспорта по текущей транспортной ситуации имеет следующий вид:
- данные с детекторов транспорта и сети инженерных комплексов видеонаблюдения;
- данные приемников ГЛОНАСС/GPS транспортных средств;
- данные о пассажиропотоках и событиях по всем видам транспорта;
- данные о состоянии дорожной сети, включая ремонтные работы, разрытия и т. д.;
- данные службы эвакуации;
- данные о нарушениях ПДД;
- данные с детекторов занятости парковки;
- данные о нештатных ситуациях от оперативных служб городов/ регионов;
- данные о метеоусловиях;
- данные смежных АСУДД;
- прочая информация.
Структура информации, передаваемой в смежные системы – информационным системам других видов транспорта:
- дорожно-транспортная обстановка;
- сценарии управления для диспетчерских служб;
- данные о прогнозах;
- информирование и маршрутизация: предоставление информации в навигационные системы, населению посредством информационного портала в Интернет, в проектные организации и т. д.).
Взаимодействии ИТС с иными ИС осуществляется в целях постановки и решения следующего перечня функциональных задач:
- поддержки стратегического управления развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства;
- ведения общесистемного отраслевого банка данных по автомобильному транспорту и дорожному хозяйству;
- ведения библиотеки административно-управленческих регламентов;
- управления общехозяйственной деятельностью подразделений Минтранса;
- ведения реестров имущества, земельных ресурсов и объектов придорожной инфраструктуры;
- управления инновациями, бюджетом, финансами, госзаказом, кадрами;
- ведения документооборота;
- обеспечения процессов управления информационно-аналитической информацией;
- ведения единой системы классификации и кодирования нормативно-справочной информации всех уровней сегмента;
- управления и контроля хода выполнения работ по строительству и реконструкции автодорог;
- управления автотранспортом и дорожным хозяйством в условиях чрезвычайных и кризисных ситуаций;
- управления и контроля проведения дорожных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;
- управления транспортно-эксплуатационным состоянием автодорог;
- управления международными автомобильными перевозками, включая весовой контроль и контроль тяжеловесных грузов, управления перевозками тяжеловесных грузов;
- дорожного метеомониторинга и метеопрогноза;
- мониторинга транспортных потоков на автодорогах;
- контроля освещения дорог и искусственных сооружений;
- мониторинга платных автодорог;
- структурированного мониторинга и управления подсистемами дорожного мониторинга и инженерных систем службы содержания;
- мониторинга искусственных сооружений (мостов, тоннелей, транспортных развязок, эстакад и др.);
- мониторинга паводковой обстановки на федеральных дорогах;
- экологического мониторинга;
- мониторинга и управления охранно-пожарных систем, обеспечивающих дорожное движение;
- мониторинга (диагностики) дорожных одежд;
- управления направлениями дорожного движения и обеспечения безопасности дорожного движения.
Реализация перечисленных выше задач позволяет:
- создать единое информационное пространство, обеспечивающее ответственные подразделения органов исполнительной власти, имеющих компетенции по функциям ИТС, выполнять свои функции в более короткое время;
- сократить срок подготовки и принятия решений по оперативным задачам ИТС, отнесенным к функциональным обязанностям органов исполнительной власти, имеющих компетенции по функциям ИТС, за счет использования актуальной информации из концентрированного информационного источника, а так же эффективных средств анализа и отображения имеющихся данных, предоставлению оперативного решения вопросов с помощью современных средств связи;
- минимизировать вероятности чрезвычайных ситуаций в дорожно-транспортном комплексе, а также сократить сроки ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, благодаря использованию актуальной информации для принятия решений, сократить время, необходимое для организации работы оперативных служб (штабов), оптимизировать использование техники и других ресурсов.
При проектировании элементов линейной инфраструктуры, средств и каналов связи, поддерживающих оперативное взаимодействие подразделений ИТС в дорожно-транспортном комплексе необходимо учитывать возможность стыкования ИТС с внешними ИС, обеспечивающими контроль за перевозкой специализированного груза. Это позволит в значительной степени улучшить качество информационного и оперативного взаимодействия ответственных подразделений при возникновении чрезвычайных ситуаций, связанных с перевозкой по дорогам РФ ядовитых материалов и радиоактивных веществ.
3.4. Техническое и правовое регулирование, структура стандартов и правового регулирования.
Техническое и правовое регулирование должно осуществляться в соответствии с действующим законодательством РФ, Доктриной информационной безопасности РФ, Транспортной стратегией и данной Концепцией.
К наиболее важным задачам стандартизации относятся (Рисунок 2):
- создание единого понятийного аппарата в сфере ИТС – стандартизация терминов и определений;
- установление требований к техническим устройствам, обеспечивающим телематическое взаимодействие в ИТС и размещаемым на транспортных средствах и в инфраструктуре ИТС, а также обеспечение взаимопонимания между разработчиками, изготовителями, поставщиками и пользователями средств и услуг телематики и связи на транспорте;
- установление рациональных требований к номенклатуре и качеству телематических средств и услуг в ИТС в интересах пользователя;
- установление требований по совместимости и взаимозаменяемости телематических средств ИТС;
- нормативное обеспечение контроля (испытаний и измерений) оценки соответствия и оценки качества телематических средств и услуг в ИТС;
- создание системы обеспечения потребителей информацией о номенклатуре и основных показателях телематических средств и услуг в ИТС;
- содействие выполнению законодательства Российской Федерации методами и средствами стандартизации;
- гармонизация требований отраслевых стандартов с требованиями международных рекомендаций и стандартов.
Рисунок 2. Сфера стандартизации в ИТС
При разработке стандартов для ИТС необходимо учитывать существующие и действующие в настоящий момент в РФ нормативные документы, определяющие нормативную правовую и нормативно-техническую сферы развития телематических технологий на транспорте.
3.5. Научные исследования и нормативно-методическое обеспечение.
Структура НИОКР в области ИТС.
Научная тематика в области развития ИТС должна строиться на программной основе и включать следующие виды исследований:
- фундаментальные (в транспортно-дорожной сфере, в социологической сфере, в медицинской сфере, в сфере электроники и нанотехнологий, концептуально перспективные исследования);
- прикладные;
- полигонные испытания и пилотные проекты;
- научные проектные внедрения;
- применение результатов научных исследований в подготовке стандартов.
3.6. Реализация проектов ИТС.
Под проектами ИТС необходимо считать законченные проектно-технологические решения по размещению технологического комплекса ИТС на транспортно-дорожной сети региона (города, дороги), обеспечивающего необходимое решение следующего перечня задач:
- функциональная завершенность, опирающаяся на обоснованное совмещение комплекса подсистем верхнего уровня;
- обеспеченность полноценного управления на всех уровнях, диспетчерского (технологического), оперативного и ситуационного реагирования;
- обеспеченность сбора в установленном режиме данных по параметрам индикаторов эффективности системы в целом и подсистем в отдельности и передачи этих данных по согласованным адресам потребителей электронных данных;
- обеспеченность методических инструментов обоснования реконструкции элементов дорожной инфраструктуры ИТС, а также принятия решения о строительстве (реконструкции) дорог на участке технического охвата и функционального влияния проектируемой ИТС.
3.7. Подготовка квалифицированных кадров.
Одним из приоритетных условий развития рынка технологий телематики, транспортной электроники и ИТС является создание четкой государственной системы подготовки квалифицированных специалистов.
Данная задача требует системного подхода, включающего:
- разработку методических комплексов в рамках действующих национальных и международных стандартов образования
- проработку программ и требований к условиям получения практических знаний (лабораторные комплексы для практических занятий) и опыта (производственно-технологические и научно-производственные практики, стажировки, в том числе за рубежом) в процессе обучения;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
Основные порталы (построено редакторами)