Реконструкция участка однопутной железнодорожной линии (стр. 7 )

Таблица 6.4

Стоимость электрификации 1 км, тыс. руб.[2]

(в ценах 1984г.; индекс пересчёта в цены 2011г. – 100)

Ток	(один путь)	(два пути)	(двухпутные вставки)
Переменный	144	226	96
Постоянный	156	239	102

Рассчитаем капитальные вложения на приобретение и пополнение подвижного состава.

Рабочий парк локомотивов определяется по формуле

(6.15)

где время, ч, полного оборота локомотива на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемой линии протяжённостью L, км,

(6.16)

где среднее время простоя локомотива (по прибытию и отправлению), ч, принимаемое: при электрической тяге

(6.17)

при тепловозной тяге

(6.18)

участковая скорость, км/ч,

(6.19)

где расчётное время хода поезда по расчётному перегону, мин;

длина расчётного перегона, км;

коэффициент участковой скорости, определяемый по формуле

(6.20)

где и число грузовых и пассажирских поездов соответственно.

В курсовой работе допускается принять км/ч; км/ч.

Инвентарный парк поездных локомотивов грузового движения определяется по формуле

(6.21)

где коэффициент перехода, учитывающий локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта (для электровозов тепловозов –).

Затраты на приобретение локомотивов (млн руб.) определяются как

(6.22)

где стоимость одного локомотива, тыс. руб..

Стоимости некоторых локомотивов приведены в приложении Г.

Капитальные вложения на приобретение подвижного состава рассчитываются для каждой схемы.

Суммарные капитальные вложения, тыс. руб., определяются как

(6.23)

Суммарные капитальные вложения рассчитываются для каждой схемы.

Приведенные капитальные вложения (тыс. руб.) определяются как

(6.24)

где коэффициент отдалённости затрат на последний год эксплуатации расчётного технического состояния рассматриваемой схемы овладения перевозок, приведённый в таблице 6.1.

Приведенные капитальные вложения рассчитываются для каждой схемы.

6.2 Расчёт суммарных годовых эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы слагаются из расходов пропорциональных размерам движения, и расходов по содержанию постоянных устройств, т. е.

(6.25)

При подсчёте годовых эксплуатационных расходов для сравнения вариантов в курсовой работе условно учитываем расходы только по грузовому движению. С учётом этого расходы по передвижению грузовых поездов (тыс. руб.) определяются как

(6.26)

где Спр – расходы по пробегу одним поездом маршрута длиной L, км, руб./поезд.

Расходы по пробегу поездом маршрута, руб.,

(6.27)

где норма расхода на пробег поездом 1 км по площадке, руб./км;

то же на преодоление 1 м высоты, руб./м;

алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута, м;

сумма градусов углов поворота всех кривых на маршруте, град.;

норма дополнительных расходов на движение поездов с подтормаживанием на каждый метр высоты тормозного спуска руб./м;

сумма высот всех спусков на маршруте данного направления, имеющих крутизну более предельно безвредного уклона м;

сумма градусов углов поворота кривых в пределах этих спусков, град.;

поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая часть кинетической энергии, расходуемой на преодоление основного удельного сопротивления подвижного состава;

протяжение тормозных спусков, км.

Величины принимаются по приложению Е, а остальные – по утрированному продольному профилю.

Эксплуатационные расходы по движению одного поезда в направлении «туда» и «обратно», руб./поезд,

(6.28)

Расходы по содержанию постоянных устройств (тыс. руб.) определяются как

(6.29)

где удельные затраты по содержанию постоянных устройств, пропорциональные длине линии и определяемые по данным приложения Д, тыс. руб./год.

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются для каждой схемы.

Эксплуатационные расходы на период (тыс. руб.) определяются как

(6.30)

Эксплуатационные расходы на период рассчитываются для каждой схемы.

Приведенные эксплуатационные расходы (тыс. руб.) определяются как

(6.31)

Приведенные эксплуатационные расходы рассчитываются для каждой схемы.

Для наглядности технико-экономического сравнения схем овладения перевозками все расчёты сводятся в таблицу 6.5.

Таблица 6.5

Технико-экономическое сравнение схем овладения перевозками

№ схемы	№ технического состояния	Техническое состояние	Сроки эксплуатации, годы	Капитальные вложения, млн руб.	Коэффициент приведения затрат ηtк	Приведенные капитальные вложения, млн руб.	Годовые эксплуатационные расходы, млн руб.	Эксплуатационные расходы на период, млн руб.	Коэффициент приведения затрат Σηtк–Σηtн	Приведенные эксплуатационные вложения, млн руб.	Приведенные капитальные вложения и эксплуатационные расходы, млн руб.	То же на схему, млн руб.
			Строительство	Подвижной состав	Суммарные	Пропорциональные размерам движения	Постоянные устройства	Суммарные
I	1	НП 2ТЭ10М	2	5	3	423	2153	2576	0,621	1600	571	85	656	1966	2,055	4040	5640	45841
2	ЧП 2ТЭ10М	5	8	3	2518	3205	5723	0,467	2673	794	20	814	2442	1,544	3771	6444
3	БС 2ТЭ10М	8	15	7	-	-	-	-	-	2090	34	2124	14871	2,27	33757	33757
II	1	НП 2ТЭ10М	2	5	3	1210	2503	3713	0,621	2306	571	85	656	1966	2,055	4040	6346	45982
2	НП ВЛ80К	5	9	4	2957	5119	8076	0,424	3424	798	130	928	3712	1,968	7306	10730
3	БС ВЛ80К	9	15	6	-	-	-	-	-	2558	52	2610	15659	1,846	28906	28906

Библиографический список

1  Турбин, И. В. Изыскания и проектирование железных дорог / , . – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.