Реконструкция участка однопутной железнодорожной линии (стр. 1 )

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

 

, ,

РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА

ОДНОПУТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию

по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог»

Ростов-на-Дону

2011

УДК 625.14 : ББК 74.58я7 + 06

Александрова, Е. Е.

Учебно-методическое пособие для выполнения курсового и дипломного проекта по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». / , , ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, – 2011. – 46 с.: ил. Библиогр.: 15 назв.

Предназначено для студентов специальности 290900. Изложены основные методы проектирования реконструкции железнодорожной линии продольного профиля, приемы расчета пропускной и провозной способностей, технико-экономическое сравнение схем овладения перевозками.

В приложениях приведены основные характеристики локомотивов, время хода поезда при различных локомотивах в широком диапазоне уклонов продольного профиля.

Учебно-методическое пособие составлено в соответствии с требованиями государственного стандарта высшего профессионального образования.

Рецензент д-р. техн. наук, проф. (РГУПС).

© Ростовский государственный университет

путей сообщения, 2011

Содержание

Введение. 4

1 Определение параметров ограничивающего перегона, обоснование необходимости переустройства железнодорожной линии и предлагаемых мероприятий. 5

1.1 Определение основных параметров лимитирующего перегона. 5

1.2 Обоснование реконструкции однопутной железнодорожной линии. 6

1.3 Мероприятия по усилению мощности железных дорог. 8

2 Максимальные пропускные способности участка железной дороги
при выбранных технических состояниях. 9

2.1 Непакетный парный график. 9

2.2 Пакетный график. 10

2.3 Частично-пакетный график. 10

2.4 Безостановочное скрещение поездов на раздельных пунктах. 11

2.5 Безостановочное скрещение поездов на перегонах. 11

2.6 Частично-безостановочное скрещение. 12

2.7 Однопутно-двухпутная линия. 12

2.8 Двухпутный график. 12

3 Определение пропускной способности участка железнодорожной линии
при различных технических состояниях. 13

4 Определение провозной способности участка железнодорожной линии
при различных технических состояниях. 14

5 Проектирование реконструкции продольного профиля
на перегонах участка однопутной железнодорожной линии. 17

5.1 Общие положения. 17

5.2 Исходные данные и их анализ. 18

5.3 Составление утрированного продольного профиля. 19

5.4 Определение отметок расчетной головки рельса. 19

5.5 Нанесение проектной линии. 21

5.6 Расчет подъёмок и срезок. 22

6 Технико-экономическое сравнение схем овладения перевозками. 24

6.1 Расчёт капитальных вложений. 24

6.2 Расчёт суммарных годовых эксплуатационных расходов. 29

Библиографический список. 32

Приложения. 33

Введение

Железные дороги являются важным элементом единой транспортной системы страны. Они выполняют громадный объем перевозочной работы, обеспечивая надежные и экономичные транспортные связи между главными экономическими районами и центрами страны. На долю железных дорог приходится более 80 % грузооборота и 40 % пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования.

Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (более 40 тыс. км), второе место после США по эксплуатационной длине (более 85 тыс. км), третье после США и Китая по объемам перевозок грузов и четвертое после Китая, Индии и Японии по перевозке пассажиров

Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью, независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами.

Целями реконструкции существующих железнодорожных линий могут быть улучшение их эксплуатационных показателей, в частности – повышение скоростей движения поездов и увеличение мощности линий при росте грузонапряжённости.

Задача данной работы состоит в том, чтобы помочь студенту освоить основные приёмы практики проектирования реконструкции эксплуатируемых железных дорог, что позволит ему применить полученные знания в курсовом и дипломном проектировании, а в дальнейшем – и в практической деятельности.

1 Определение параметров ограничивающего перегона, обоснование необходимости переустройства железнодорожной линии и предлагаемых мероприятий

Своевременное, качественное и полное удовлетворение возрастающих потребностей в перевозках обусловливает необходимость периодического переустройства железнодорожной линии. Наиболее распространенным видом переустройства железных дорог является усиление мощности железнодорожной линии для освоения возрастающих перевозок.

Разработку проекта усиления мощности линии начинают с установления перегонов, ограничивающих ее пропускную способность, определения года исчерпания мощности линии и выбора основных технических мероприятий по усилению пропускной и провозной способности линии.

1.1 Определение основных параметров лимитирующего перегона

За наиболее трудный перегон следует принять так называемый расчетный теоретический перегон, состоящий из сплошного затяжного руководящего подъема и двух раздельных пунктов.

Схема лимитирующего перегона приведена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема лимитирующего перегона

Длина затяжного руководящего подъема (км) определяется как

(1.1)

где расчётная пропускная способность, пар поездов/сутки;

время станционных интервалов, мин;

tрз – суммарное время, затраченное на разгон и замедление поездов на раздельных пунктах, мин;

длина площадки раздельного пункта, км;

скорость прохождения поездом станции, км/ч;

расчётная минимальная скорость локомотива, км/ч;

конструкционная скорость локомотива, км/ч.

Длина площадки раздельного пункта продольного типа (км) определяется как

(1.2)

Длина площадки раздельного пункта полупродольного и поперечного типа (км) определяется как

(1.3)

Для разъездов дорог I, II и III категории: продольного типа – км; полупродольного типа –км; поперечного типа – км.

длина приёмо-отправочных путей, км.

Длина лимитирующего перегона (км) определяется как

(1.4)

В курсовом проекте Np задано, значения для действующего на участке локомотива приведены в приложении Б. Рекомендуется принять мин при автоблокировке и tрз = 3 мин.

1.2 Обоснование реконструкции однопутной железнодорожной линии

Обоснование реконструкции существующей однопутной железнодорожной линии заключается в определении года исчерпания мощности линии в её начальном состоянии, что требует её переустройства.

Пропускная способность железной дороги на расчётные годы эксплуатации рассчитывается по формуле:

(1.5)

где объем перевозок в грузовом направлении на соответствующий год эксплуатации, млн т/год;

коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность перевозки грузов,

масса грузового поезда нетто, т.

Масса поезда нетто определяется по формуле:

(1.6)

где соотношение массы поезда нетто к массе брутто, ;

масса грузового поезда брутто, т.

Масса поезда брутто определяется из условия мощности верхнего строения пути по формуле:

(1.7)