Машины для мелиоративного и дорожного строительства (стр. 10 )

Натяжение гусеничной ленты проверяется между поддерживающими катками и регулируется винтами 22 натяжного устройства (провисание составляет 30…40 мм).

Регулировка натяжения ходовых цепей экскаватора с линейно не - перемещающимися ведущими колесами производится специальным натяжным устройством 25. Отвернув гайки 37 и вращая их, можно удлинить или укоротить тягу 38 и соответственно ослабить или натянуть цепь 29. Нормальное натяжение нижней ветви определяется «игрой» на участке ведущее колесо – звездочка натяжного устройства цепи. Норма провисания цепи для экскаватора ЭО-3211Е – 20…25 мм.

Регулировка механизма управления тормозами и выключением гусениц. Во время работы экскаватора кулачковые муфты горизонтального вала механизма хода должны быть выключены, а тормоза концевых частей – замкнуты. В этом положении расстояние от торцов кулачков муфт до торцов тормозных шкивов составляет D = 5…10 мм; пружины 7 и 8 должны быть сжаты до размера С = 145…150 мм; ось пальца 14 должна быть удалена от прямой, соединяющей центры шарниров А и Б (болтов 16, 17 и серьги 15), на расстояние К = 7…10 мм; длина пружины 11 L = 205…210 мм; зазор Р между полкой ходовой рамы и шайбой 6, когда она прижата к гайкам 5, должен быть 10…12 мм. Если в пневмокамеру 10 подать сжатый воздух, тормоза размыкаются, а кулачковые муфты включаются пружиной 11 и рычагом 25. При этом отход тормозных лент должен составлять около 15 мм, а ход кулачковых муфт – 25…30 мм; длина зацепления кулачков – 19 мм, а их вершины не должны доходить до дна впадин между кулачками шкивов на 1 мм.

В результате изнашивания фрикционных накладок тормозных лент (их частей 18 и 21) расстояние К постепенно уменьшается, и когда К = 0, тормоз перестает действовать. В этом случае необходима регулировка в такой последовательности:

1) выключают главную муфту, рычаг реверса устанавливают в нейтральное положение, выключают ход, выступы кулачковых муфт должны оказаться против впадин тормозных шкивов;

2) придерживая ключом тягу 4 и освободив контргайку, заворачивают гайку 5 до сжатия пружин еще на 20…25 мм (размер К увеличится до 15…20 мм);

3) ослабляют гайки 20 стяжного болта 19, затем стягивают полуленты 18 и 21 до плотного их прилегания к шкиву;

4) отворачивают гайку 5, освобождая шайбу 6 таким образом, чтобы расстояние Р было равно 20…25 мм; постепенно отпускают гайку 20 болта 19, устанавливают размер К = 7…10 мм. Чтобы убедиться в устойчивости полученного размера К, следует несколько раз включить и выключить рычаг регулируемого тормоза (главная муфта должна быть выключена), гайки 5 и 20 следует законтрить;

5) отрегулировав тормоз, болтом 2 с контргайкой 3 устанавливают такое положение кулачковой муфты 1, при котором D = 5…10 мм (при замкнутом тормозе);

6) гайками 13 и тягой 12 регулируется натяжение пружины 11 до L = 200…210 мм; подав сжатый воздух в пневмокамеру 10 и включив кулачковую муфту, болтом 2 окончательно устанавливают заход кулачков во впадины – не менее 19 мм, болт 2 стопорится.

Способы смазывания и возможные неисправности гусеничного ходового оборудования приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные неисправности гусеничного ходового оборудования

и способы их устранения

Внешние признаки	Причины	Способы устранения
1	2	3
Экскаватор при передвижении отклоняется в сторону	Неравномерное натяжение гусеничных лент	Выровнять натяжение гусеничных лент
Направляющее колесо наскакивает на кулаки гусеничных звеньев	Перекос оси колеса	Установить ось перпендикулярно к вертикальной плоскости гусеничной ленты
При разворотах гусеничная лента соскакивает, трогание с места с задержкой или рывком	Слабое натяжение гусеничных лент	Отрегулировать натяжение гусеничных лент
Обрыв гусеничных лент	Перекос ведущего и направляющего колес	Натяжными болтами установить ведущее и направляющее колеса в одной плоскости, заменить звено

Окончание табл. 1

1	2	3
При включении рычагов управления гусеницами экскаватор не разворачивается	Ослабление тормозных лент нижнего ходового механизма. Неполное включение кулачковых муфт на горизонтальном валу ходового механизма. Не включается кулачковая муфта горизонтального вала	Подтянуть тормозные ленты. Отрегулировать тормоза и кулачковые муфты. Проверить и устранить неисправность в пневмоуправлении
При трогании с места или изменении направления движения слышны удары	Слабое натяжение гусеничных лент, сильно износились кулачковые муфты горизонтального вала ходового механизма	Натянуть гусеничные ленты. Заменить кулачковые муфты
При включении механизма экскаватор начинает поворачиваться на месте	Не включается кулачковая муфта. Цепь соскочила со звездочки	Проверить состояние кулачков и включающей пружины. Надеть цепь и отрегулировать натяжение
При включении ходового механизма экскаватор не передвигается	Неисправен механизм включения кулачковой муфты хода или сама муфта	Проверить состояние механизма и муфты. Исправить или заменить муфту
Во время передвижения экскаватор самопроизвольно останавливается	Самовыключение кулачковой муфты вертикального вала ходового механизма	Исправить кулачки муфты и шестерни. Заменить детали
При трогании с места или изменении направления движения слышны удары	Слабое натяжение гусеничных лент, сильно износились кулачковые муфты горизонтального вала ходового оборудования	Натянуть гусеничные ленты. Заменить кулачковые муфты

2.4. Техническое обслуживание экскаватора

Экскаваторы, поступающие с завода-изготовителя, снабжаются инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации, в которой излагаются основные требования применительно к конструктивным особенностям машины.

Для обеспечения постоянной и длительной работы экскаватора, а также повышения его экономичности и производительности про­водится техническое обслуживание (ТО). Это система мероприятий, обеспечивающих нормальные условия работы деталей и узлов машины до достижения ими предельно допустимого износа.

В соответствии с назначением, составом, объемом работы и пе­риодичностью выполнения техническое обслуживание делится на следующие виды:

‒ ежесменное техническое обслуживание (ЕО) выполняется перед началом и после окончания каждой смены;

‒ техническое обслуживание № 1 (ТО-1) – через каждые 125 мото­часов работы от начала эксплуатации нового или отремонтированного экскаватора;

‒ техническое обслуживание № 2 (ТО-2) – через каждые 500 мо­точасов;

‒ техническое обслуживание № 3 (ТО-3) – через 1000 моточасов;

‒ сезонное техническое обслуживание (СТО) – при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации.

Плановое ТО проводится во внесменное рабочее время. ЕО выполняют работники, за которыми закреплена машина; ТО и текущие ремонты – централизованные специальные бригады, в состав которых на период проведения работы по ТО вклю­чаются машинист и его помощник.

Состав работ при ТО. ЕО включает следующие работы: очистку машины, техническое обслуживание двигателя и других агрегатов, наружный осмотр узлов и механизмов, устранение подтекания топлива и масла. Особое внимание обращается на состояние тормозов, фрикционов, элементов механических передач, канатов и их крепления, рабочего оборудования, на натяжение ремней, цепей, гусеничных лент; проверяется затяжка и стопорение доступных болтовых креплений, состояние системы управления и электрооборудования, состояние и уровень рабочих жидкостей и смазочного материала в емкостях (при необходимости производится дозаправка). Спускается конденсат из масловлагоотделителей и ресивера. При работающем двигателе проверяются показания контрольных приборов. Устраняются все неисправности и производится смазывание согласно карте и схеме смазывания. На холостом ходу опробуется работа экскаватора. При температуре ниже 5 °С в случае длительных остановок сливается вода (сливной кран оставляется открытым).

При ТО-1 выполняется ЕО, очередное техническое обслуживание двигателя; осматриваются, проверяются и регулируются главная муфта, фрикционы и тормоза; в аккумуляторной батарее проверяется уровень электролита. Смазывание производится согласно карте и схеме смазывания.

При ТО-2 осуществляется ТО-1, очередное техническое обслужи­вание двигателя и других агрегатов. Проверяется: крепление дисков фрикционов к ступицам, свободное вращение опорных и поддерживаю­щих катков; надежность установки ведущих звездочек ходового устройства; состояние и правильность зацепления шестерен (особенно конических); состояние опорно-поворотного круга, шарнирных соединений рабочего оборудования, блоков и барабанов; все сварные соединения, пневматическая система на герметичность. Смазывание выполняется согласно схеме смазывания.

В ТО-3 входят работы, предусмотренные ТО-2; промываются топливные и масляные баки; сменяется масло во всех емкостях; про­веряется состояние систем управления; промываются и регулируются все узлы экскаватора.

Перед началом работы в холодное время года после запуска двигатель прогревается на малых оборотах, затем вхолостую на средних оборотах опробуется работа всех механизмов после въезда на заранее подготовленные подкладки (бревна). В конце смены рабочий орган и ходовая часть очищаются от грязи, ковш опускается также на подкладки во избежание примерзания к грунту.