Машины для мелиоративного и дорожного строительства (стр. 6 )

На ступице правого барабана 30 приварены две звездочки 20 и 21, при помощи которых осуществляется напор и возврат рукояти. Звездочка 21 соединена роликовой цепью с напорным барабаном и является приводной для напора механизмов, звездочка 20 – со звездочкой, сидящей на промежуточном валу, и служит для реверса вала главной лебедки при возврате рукояти.

Внешняя цилиндрическая поверхность 15 шкивов ступиц барабанов является тормозной. Тормоза барабанов главной лебедки состоят из стальных лент, охватывающих тормозные поверхности шкивов с приклепанными внутри фрикционными накладками, и системы рычагов, зажимающих ленты на шкиве. Управление тормозами барабанов главной лебедки рычажное, при помощи педалей, расположенных в кабине машиниста.

Тормоз главной лебедки служит для удержания барабанов в неподвижном состоянии и для обеспечения нужной скорости разматывания канатов при опускании ковша.

Конструкция главной лебедки при рабочем оборудовании драглайна показана на листе 4.

При работе драглайном сменные части подъемного барабана монтируют в левой части вала (при работе лопатой этот барабан был установлен в правой части вала), в правой части вала помещают тяговый барабан.

В основном конструкция главной лебедки при работе драглайном ничем не отличается от описанной выше конструкции лебедки при работе прямой лопатой.

Тормоз состоит из двух стальных лент, соединенных стяжным болтом, к которому приклепывается фрикционная накладка. К одному концу ленты приваривается проушина, которая закрепляется на верхнем листе поворотной платформы, к другому – проушина, соединенная с педалью при помощи системы рычагов. Для регулирования зазора между лентой и тормозным шкивом служат стяжной болт и распорная пружина (зазор при выключенном тормозе должен быть 1,5...2,0 мм). Равномерный отход ленты по всей окружности шкива происходит при помощи пружин, которые одними концами прикреплены к стальной ленте, другими – к кузову и балке двуногой стойки.

Торможение производится при нажатии на педаль. При этом система рычагов перемещает подвижный конец ленты и затягивает ее на ободе шкива. Тормоз в замкнутом положении удерживается стопорным устройством. Для возврата педали в исходное положение и растормаживания служит пружина. На левом конце вала главной лебедки устанавливают обгонную муфту механизма ограничения скорости спуска стрелы (лист 4), состоящего из звездочки 6, диска 4, закрепленного на валу главной лебедки, звездочки 71 стрелоподъемного барабана (лист 1) и втулочно-роликовой цепи, соединяющей звездочки 71 и 72.

При неподвижной стреле звездочка также неподвижна. Вал главной лебедки вращается по часовой стрелке вместе с диском. Ролик силой трения откатывается в сторону расширения прорези и поджимает пружину. При опускании стрелы звездочка начинает вращаться быстрее вала главной лебедки и обгоняет диск; ролик, увлекаемый звездочкой, заклинивается в узком отверстии прорези. Дальнейшее вращение звездочки совершается со скоростью вращения вала главной лебедки.

Вал реверса главной лебедки и лебедка подъема стрелы. Устройство для осуществления возвратного вращения левого барабана главной лебедки и лебедки подъема стрелы смонтировано на промежуточном валу.

Промежуточный вал 28 (лист 5) свободно вращается в опорных подшипниках качения 13, 26, обоймы которых устанавливают в станинах поворотной платформы. На правом конце вала расположен барабан лебедки подъема стрелы, свободно вращающийся на промежуточном валу в подшипниках качения 32 и 29 на станине 31 поворотной платформы, служащей опорой промежуточного вала в двух бронзовых вкладышах.

На левом конце вала на подшипниках качения помещена ступица, к которой справа прикреплен (в последних моделях экскаваторов заклепки заменены болтами) зубчатый венец 14, а слева к диску ступицы при помощи болтов крепится ведомый шкив 18 конусной муфты. На конце промежуточного вала на шлицах посажен шкив конусной фрикционной муфты. Зубчатый венец находится в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней (лист 1) горизонтального вала механизма реверса и является приводным для промежуточного вала. Передача движения от этой шестерни к валу производится включением конусной фрикционной муфты, шкив (лист 5) которой может передвигаться вправо и заклиниваться на конусных колодках 17 фрикциона, постоянно вращающихся вместе с зубчатым колесом.

Фрикцион включается при помощи пневматического цилиндра, укрепленного на левом конце промежуточного вала. Поршень цилиндра 20 при подаче воздуха в цилиндр давит на шток и чеку, которая непосредственно действует на шкив фрикциона и передвигает его вправо до заклинивания на колодках фрикциона. При выпуске воздуха из цилиндра давление на поршень и на шкив фрикциона прекращается и отжимная пружина 16 передвигает шкив фрикциона влево, воз­вращая его в прежнее положение.

Правый торец барабана подъема стрелы удлинен и одновременно служит с внешней стороны тормозным шкивом, а с внутренней – храповиком барабана подъема стрелы. На ступице барабана подъема стрелы закреплена звездочка 3 механизма ограничения скорости спуска стрелы, соединенная пластинчато-втулочной цепью со звездочкой 6 (лист 4) обгонной муфты, установленной на валу главной лебедки.

Соединение барабана подъема стрелы с промежуточным валом производится при помощи двусторонней кулачковой муфты 9 (лист 13), посаженной на валу на скользящих шпонках. При перемещении муфты вправо ее кулаки входят в соответствующие пазы ступицы барабана, который при включении фрикционной муфты также начинает вращаться. В этом положении стрелоподъемный канат будет наматываться на барабан, а стрела – подниматься.

Стрелу опускают при помощи ленточного замкнутого тормоза, который при этом постоянно отпускается (перед спуском стрелы собачка храпового устройства выключается). Для ограничения скорости спуска стрелы и предотвращения случайного падения ее при спуске на экскаваторе устанавливают специальную обгонную муфту.

Реверс левого барабана главной лебедки для возврата рукояти при работе прямой лопатой производится через промежуточный вал, на бронзовой втулке которого устанавливается звездочка, соединенная при помощи пластинчато-втулочной цепи со звездочкой вала главной лебедки. Соединение звездочки с промежуточным валом достигается при помощи двусторонней кулачковой муфты, передвигаемой влево и своими кулачками соединенной с соответствующими впадинами в ступице звездочки.

При различном рабочем оборудовании необходимо увели­чение скорости возвратного вращения барабанов главной лебедки. Это достигается установкой на звездочке второй звездочки с большим числом зубьев. Соединение этих звездочек производится сболчиваемыми накладками или при помощи трех бобышек.

В экскаваторах ЭО-4112Б более поздних выпусков в конструкцию реверса главной лебедки внесены следующие изменения: заменен вал (увеличен диаметр), вместо двух звездочек установлена одна сварная с 15 зубьями, литая кулачковая муфта заменена муфтой сварной конструкции, зубчатый венец с 70 зубьями заменен на венец с 69 зубьями.

Механизм поворота (лист 10) устанавливается в масляной ванне поворотной платформы. Он состоит из следующих частей: вала 7, зубчатого колеса 2, кулачковой муфты 3, шкива тормоза. Механизм поворота служит для передачи вращения от механизма реверса поворотной платформе.

Тормоз поворотного механизма (лист 10) служит для устранения самопроизвольного поворота платформы при боковом крене экскаватора.

На экскаваторе ЭО-4112Б управление тормозом механизма поворота осуществляется с помощью пневмотолкателя 27. Тормоз (постоянно замкнутый) включается пружиной 26, а выключается пневмотолкателем. Регулируется стяжным болтом. При правильно отрегулированном тормозе поворотная платформа должна удерживаться от самопроизвольного поворота при боковом крене экскаватора до 15°.

Нижняя рама представляет собой литой стальной цилиндр, усиленный ребрами. В нижней части рамы имеются четыре прилива, которыми она крепится к поперечным болтам, соединяющим гусеничные тележки. В верхней части рамы вставлен зубчатый венец 36, служащий также кругом качения для опорных роликов, через которые поворотная платформа опирается на раму. В центре рамы размещается литой стакан для центральной цапфы, на которую надевается поворотная платформа своим центральным отверстием. Внутри цапфы проходит вертикальный вал ходового механизма.

Механизм хода служит для передачи вращения от механизма реверса к ведущим звездочкам гусеничного хода. Он состоит из вертикального вала 8, на который насажены кулачковая муфта 7 (включает вал), цилиндрической шестерни 5, конической шестерни 17 горизонтального вала, состоящего из трех частей – средней и двух крайних (крайние части подвижны). На средней части посажена шестерня 18, на крайних шлицах – звездочки 27, которые при помощи цепей приводят во вращение звездочки гусеничного хода. При перемещении подвижных частей к центру полуоси соединяются посредством кулачковых муфт с центральной частью вала и экскаватор движется прямолинейно. При перемещении подвижных частей в сторону внешних концов полуосей они входят в зацепление со стопорами, укрепленными на нижней раме. При этом полуось, а вместе с ней и соответствующая гусеница стопорятся, что позволяет производить разворот экскаватора.

Гусеничный ход состоит из двух гусеничных рам, соединенных при помощи поперечных балок (к поперечным балкам крепится нижняя рама). Гусеничная рама имеет раздвоенные концы, в которых устанавливаются подшипники ведущих и натяжных колес. Внизу к гусеничной раме прикреплены оси опорных роликов.

На экскаваторе устанавливается стопорный механизм гусеничного хода, применение которого позволило в 2...2,5 раза увеличить срок службы деталей гусеничного хода. Стопорное устройство устраняет перекатывание во время работы. В гусеничных рамах установлены сварные направляющие корпуса, состоящие из двух поперечных и двух продольных ребер. В корпусе размещается стопор, который поднимается пневмотолкателем. Опускание стопора происходит под собственным весом.