Машины для мелиоративного и дорожного строительства (стр. 5 )

Зазор между поверхностями трения дисков 9, 11 и 12 должен быть отрегулирован таким образом, чтобы при включенной главной муфте пружинные серьги переходили через мертвое положение, т. е. положение, в котором они перпендикулярны оси вала. Это необходимо по следующей причине: если пружинные серьги 15 не дойдут до мертвого положения, то для удержания главной муфты во включенном положении нужно будет все время нажимать на постоянно вращающуюся втулку 28 через неподвижный бронзовый хомут, так как при работе экскаватора главная муфта все время должна быть включена, а это приведет к быстрому износу хомута и втулки и к необходимости удерживать рукой рычаг управления главной муфты.

Закреплять рычаг управления при включенной главной муфте недопустимо, потому что исключается возможность ее автоматического выключения.

Если пружинные серьги 15 перешли через мертвое положение, то главная муфта может выключиться только в том случае, когда к нажимной втулке 28 будет приложено усилие, так как усилие, сжимающее пружинные серьги, препятствует их обратному переходу через мертвое положение. Следовательно, при правильно отрегулированной муфте после ее включения нет необходимости передавать усилие на нажимную втулку.

Момент перехода серег 15 через мертвое положение легко ощутить при включении муфты: при этом чувствуется падение усилия, сопротивляющегося включению муфты. Обычно этим и пользуются при регулировании муфты.

Регулирование муфты необходимо по мере износа фрикционных накладок. Оно заключается в установлении такого зазора между поверхностями трения дисков (при выключенной муфте), который обеспечивал бы выключение при крайнем правом положении нажимной втулки 28 и достаточное прижатие фрикционных дисков при крайнем левом положении втулки 28, причем самовыключение муфты происходить не должно.

Зазор между дисками регулируют, навинчивая крестовину 29 с втулкой на гайку, зафиксированную на валу. Для регулирования муфты следует отпустить специальный болт, стягивающий разрезную втулку крестовины 29, а затем повернуть ее в нужном направлении. При этом кулачки упираются в нажимной ведущий диск 12, перемещая его влево. Таким образом, уменьшается зазор между поверхностями трения дисков. Затем стяжной болт затягивают, сжимая на гайке вала разрезную втулку и фиксируя крестовину в установленном положении.

В главной муфте имеется предохранительный тормоз 22, колодка которого шарнирно укреплена на рычаге и прижимается к наружной цилиндрической поверхности диска при выключении муфты. Усилие рычагу передается через регулировочный болт, устанавливаемый в такое положение, при котором рычаг управления главной муфтой упирается в него при выключении муфты. Предохранительный тормоз останавливает трансмиссию экскаватора при выключенной главной муфте, что весьма важно с точки зрения техники безопасности.

Подшипники, имеющиеся в главной муфте, работают неодинаково. Так, шарикоподшипник 4 вращается все время при работающем двигателе независимо от того, включена или выключена муфта; шарикоподшипники 5 и 7 вращаются только при включенной муфте; подшипники 32 – только при выключенной муфте. Таким образом, наиболее нагружены шарикоподшипники 4, 5 и 7, к которым подведены смазочные каналы от пресс-масленок. Эти подшипники необходимо смазывать регулярно.

Механизм реверса предназначен для того, чтобы изменять направление вращения поворотной платформы и передвижения. На экскаваторе применяется механизм реверса с коническими зубчатыми колесами. Механизм реверса такой конструкции состоит из горизонтального 44 (лист 5) и вертикального 42 валов. На горизонтальном валу 44 свободно установлены два зубчатых конических колеса: левое 13 и правое 16, к наружным концам колес прикреплены ведомые диски фрикционных муфт 8 и 17. Ведущие части муфт закреплены на валу. Конические колеса горизонтального вала соединены зубьями с зубчатым коническим колесом 25 вертикального вала 42.

На нижнем конце вертикального вала установлена шестерня 39, соединяющаяся непосредственно или через дополнительные зубчатые передачи с зубчатым венцом механизма поворота.

В нейтральном положении обе фрикционные муфты выключены. Вращаются лишь горизонтальный вал и ведущие части фрикционных муфт. При включении левой фрикционной муфты вместе с горизонтальным валом начнут вращаться зубчатые колеса 13 и 25. При этом поворотная платформа, увлекаемая шестерней, начинает вращаться в одну сторону. При включении правой муфты (лист 5) вращение зубчатых колес 16 и 25 будет совершаться в другую сторону. При этом поворот платформы осуществляется в противоположном направлении.

Две фрикционные конические муфты состоят из правого 17 и левого 8 шкивов и дисков конических шестерен с колодками 10. Конические шестерни 13 и 16 сидят свободно на полом горизонтальном валу механизма реверса, а шкивы посажены на этот вал на подшипниках и могут перемещаться вдоль вала.

На правом конце горизонтального вала жестко насажена ведущая звездочка 21, которая соединена со звездочкой главной муфты четырехрядной пластинчатой цепью. Включение фрикционных муфт производится при помощи пневматических цилиндров 2. Воздух по воздухопроводу под давлением подается в цилиндр 2, в котором имеются поршень 3 и шток 5. Поршень и шток под давлением воздуха перемещаются и нажимают на щеку 7, которая в свою очередь перемещает шкив 8 фрикционной муфты (левой), прижимает его к конусной колодке 10, и диск вместе с конической шестерней 13 приводится в движение.

Конические шестерни 13 и 16, установленные на роликоподшипниках, находятся в зацеплении с шестерней вертикального вала 25, установленного на роликоподшипниках 43 и упорном шарикоподшипнике 36. На вертикальном валу на шлицах расположены две соединенные между собой шестерни 39 первой и второй скоростей поворота платформы и хода экскаватора. Движение от этих шестерен может передаваться шестерням 29 и 31, которые на шлицах посажены на промежуточный вал 34, установленный в роликоподшипниках 27 и 35. Шестерни 29 и 31 служат для переключения скоростей: верхняя 29 – для первой скорости и нижняя 31 – для второй (при зацеплении их с шестерней 39).

Скорости переключаются перемещением по шлицам вертикального вала 42 спаренных шестерен 39, которое осуществляется специальным хомутиком, входящим в проточку ступицы шестерни 39.

Выключают двухконусные муфты механизма реверса выпуском воздуха из цилиндра в систему. В этом случае давление на поршень прекращается и пружина 9 отжимает шкив 6 муфты в прежнее положение. Воздух в цилиндр включения фрикциона поступает через отверстие 1.

Управляют фрикционными муфтами механизма реверса из кабины машиниста.

Горизонтальный вал механизма реверса установлен в левом опорном подшипнике 20 и центральном подшипнике 14, расположенных в опорном кронштейне 15. С левой стороны на валу сидит шестерня 23, передающая движение через шестерню промежуточного вала валу главной лебедки.

Главная лебедка (лист 4) экскаватора состоит из вала, зубчатого колеса, двух барабанов (правого и левого), двух ленточных фрикционных муфт, двух ленточных тормозов и обгонной муфты.

В зависимости от вида применяемого на экскаваторе рабочего оборудования барабаны могут использоваться:

1) при работе с оборудованием прямой лопаты с независимым напором (лист 4): левый – для подъема ковша, звездочки – для движения рукояти вперед (напор) и назад (возврат);

2) при работе с оборудованием драглайна: правый – для подтягивания ковша к экскаватору (тяговый барабан), левый – для подъема ковша.

Конструкция главной лебедки при оборудовании прямой лопаты показана на листе 4. Вал главной лебедки устанавливают на двух роликоподшипниках 7, обоймы которых помещены в разъемных опорах станины поворотной платформы. Движение от двигателя к валу главной лебедки передается при помощи ведущей шестерни 22, посаженной на вал на шлицах. Левый и правый барабаны на главной лебедке установлены на валу свободно на шарикоподшипниках. Вращение от вала к лебедке и барабанам передается при помощи фрикционных муфт.

Фрикционная муфта состоит из крестовины 10, имеющей три одинарных 9 и одно двойное плечо, стальной ленты 25, состоящей из двух половин, с укрепленной на ней фрикционной накладкой 26, включающего рычага 29, рычагов 12, регулирующих натяжные ленты при включении, и пневматического цилиндра 27, укрепленного на приливе крестовины.

Крестовина 10 посажена на вал на шлицах и вращается вместе с ним. На двойном плече крестовины предусмотрено отверстие для установки пальца 14, при помощи которого проушина неподвижного конца фрикционной ленты шарнирно прикрепляется к крестовине. Подвижный конец ленты, на котором приварена проушина, соединяется при помощи рычагов 12 и стяжного болта 11 с двуплечим рычагом 29 включения фрикционной муфты. Этот рычаг соединен с одной стороны шарнирно с крестовиной пальцем. Другое плечо рычага соединяется со штоком поршня пневмотолкателя 27, воздух к которому подается через канал 2, просверленный в центре вала лебедки, и дальше по воздухопроводу 28.

При впуске воздуха в цилиндр поршень штоком давит на рычаг и проворачивает его вокруг пальца. При этом плечо рычага, с которым соединен один из концов ленты, перемещается и дает возможность ленте разжаться и плотно прилечь к внутренней поверхности шкива ступицы барабана. Так как крестовина и соединенная с ней стальная лента постоянно соединены с валом и вращаются вместе с ним за счет силы трения, которая возникает между лентой и шкивом ступицы барабана, барабан также начинает вращаться.

Для выключения фрикционной муфты прекращают пода­чу воздуха в цилиндр. Давление воздуха на поршень и шток прекращается. Включающий рычаг под действием возвратных пружин 24 возвращается в первоначальное положение, своим плечом снова затягивает ленту и не дает ей возможности разжаться. Лента при этом отходит от шкива в ступице, и барабан останавливается. Одинарные плечи 9 крестовины имеют на концах ролики, которые вместе с направляющими планками удерживают фрикционную ленту от продольных перемещений.