1.7. Регулирование и контроль работы механизмов экскаватора
Регулирование фрикционных механизмов. Конусные фрикционные муфты регулируют на величину осевого перемещения подвижного диска муфты, которая на экскаваторе должна составлять 1,0...1,5 мм. По мере износа конусных колодок регулируют величину хода муфты. Полностью изношенные колодки подлежат замене.
Ленточные фрикционные муфты регулируются, чтобы установить зазор между лентой и шкивом. При выключенной муфте для экскаватора зазор должен быть в пределах 1,5...2,0 мм. Зазор устанавливают путем затягивания или ослабления стяжного болта, соединяющего половины ленты. Необходимо следить за тем, чтобы лента равномерно прилегала к шкиву.
Износ фрикционных накладок должен составлять не более 20 % их первоначальных размеров.
Регулирование тормозов. Тормоза барабанов главных лебедок регулируют путем подтягивания стяжного болта, соединяющего половины ленты. Зазор между лентой и шкивом по всей длине ленты должен составлять 1,5...2,0 мм. Допустимый износ фрикционных накладок – не более 30 % их номинальной толщины.
В управляемом тормозе стреловой лебедки зазор между лентой и шкивом при полностью выключенном тормозе должен быть равен 1,5...2,0 мм. Регулируют зазор стяжным болтом, соединяющим половины ленты. Пружина тормоза должна быть достаточно затянута. При износе накладки свыше 30 % ее следует заменить.
В тормозе механизма поворота проверяют, насколько равномерно отходит лента (допустимый зазор – 1,5...2,0 мм). Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 5 мм.
Зазор между катками захватов и поверхностью качения должен быть в пределах 1...2 мм. Регулируют зазор, поворачивая эксцентриковую ось траверсы.
Регулирование зубчатых передач. Регулированию подлежат конические шестерни механизма реверса. Проверяют при этом величину радиального зазора, который должен быть в пределах 1,0...1,5 мм. При превышении этого предела следует уменьшить толщину прокладок между крышкой нижнего подшипника вертикального вала механизма реверса (поднять вал) до получения необходимой величины «игры».
Осевой люфт в подшипниках должен быть в пределах 0,2...0,3 мм. Регулируют его, подтягивая или ослабляя соответствующие гайки.
Регулирование цепных передач. Цепные передачи редукторов проверяют по степени провисания нерабочей ветви цепи. На экскаваторе цепные передачи не имеют специальных натяжных устройств, и натяжение цепи проверяют по верхней ветви. Если верхняя ветвь не видна через открытый люк, то это свидетельствует о сильном ее провисании, в этом случае цепь необходимо отрегулировать. Натяжение цепи производится путем смещения двигателя назад при помощи дополнительных прокладок между опорами дизеля со стороны цепной передачи и кронштейном, приваренным к поворотной платформе. Такое же количество прокладок снимают с противоположной стороны дизеля.
Цепные передачи механизма напора проверяют также по провисанию нерабочей ветви цепи. В экскаваторе оно допускается от 12 до 25 мм. Натяжение цепи, соединяющей двойную звездочку с напорным барабаном, регулируется за счет эксцентриковых стальных вкладышей на валу барабана (при провертывании вкладышей специальным ключом напорный барабан смещается вперед или назад).
Регулирование пневматической системы управления. В процессе регулирования следует проверить, не пробуксовывают ли ремни привода компрессора, и при необходимости отрегулировать натяжение. Следует также проверить, нет ли утечки воздуха. При необходимости надо подтянуть соединения или заменить негодные детали. Во время регулирования необходимо проверить давление в системе. При нормальном давлении (7 атм) устранить причины, вызывающие его понижение.
Чтобы система работала исправно, необходимо по окончании смены продувать ресивер и спускать конденсат, а также регулярно спускать отстой из масловлагоотделителя.
Регулирование рабочего оборудования. Регулирование прямой лопаты. Зазор между седловым подшипником и рукоятью должен быть в пределах 2...3 мм. При большом зазоре необходимо установить дополнительные прокладки.
Механизм открывания днища ковша должен работать плавно, а замок днища – закрываться под тяжестью днища и засова. Необходимо, чтобы засов проходил в проушину свободно, без заеданий. Величина зазора между ним и проушинами должна быть в пределах 10...15 мм.
Регулирование механизма открывания днища ковша производится перемещением шарнирной опоры включающего рычага путем установки шайб или регулирования гайками.
При работе в тяжелых грунтах ковш должен быть наклонен к оси рукояти под увеличенным углом, поэтому тяги ковша крепят на задних отверстиях рукояти, и, наоборот, для работы в легких грунтах тяги крепят на передних отверстиях.
Регулирование драглайна. Необходимо регулировать место крепления тяговых цепей к ковшу. При работе в тяжелых грунтах тяговые цепи укрепляют в нижних отверстиях проушин ковша, а в легких грунтах – в верхних.
Длину каната, разгружающего ковш, следует отрегулировать так, чтобы днище ковша при подъеме имело наклон к горизонту на 15° в сторону, обратную входному отверстию.
1.8. Главная муфта экскаватора
Главная муфта экскаватора непостоянно замкнутого типа, фрикционная, сухая, с двумя ведомыми дисками (лист 13). Ведущей частью муфты является стальной ведущий диск 11 и упорный диск 37. На внутренней цилиндрической поверхности маховика 1 закреплены три кольца (сухаря) 39, образующие направляющие шипы, которые входят в вырезы, выполненные по наружной части ведущего диска 11. Благодаря этому ведущий диск, вращаясь вместе с маховиком, может свободно перемещаться вдоль его оси. Упорный диск 37 крепится болтами к торцу маховика.
Ведомую часть муфты составляют два ведомых стальных диска 10 (передний) и 12 (задний) с двусторонними фрикционными накладками, зубчатый барабан 8, зубчатая муфта 5 и вал 18. Оба диска 10 и 12 имеют уширенные с внутренними зубцами ступицы и установлены на зубчатый барабан 8, что позволяет им свободно перемещаться по шлицам в продольном направлении. Опорой для барабана 8 служат два шарикоподшипника 7, установленные на палец 6, для вала 18 – шарикоподшипники 20 и 33, вмонтированные в гнезда корпуса 15. От осевого перемещения вал удерживается крышками 21, 34 и стопорным кольцом 3. Барабан и вал соединены между собой зубчатой муфтой 5.
Механизм управления муфтой состоит из нажимного 2 и опорного 36 дисков, трех пневмоцилиндров 13 и пружин 35. К нажимному диску 2 приварены три кольца 38, которые проходят сквозь отверстия опорного диска 36. На кольцах установлены пружины 35, упирающиеся одним концом в опорный диск 36, другим – в шайбу и шплинт, вставленный в отверстие на конце пальца. На опорном диске установлены пневмоцилиндры 13, поршни которых упираются в нажимной диск.
Тормоз дисковый, постоянно замкнутый. Основными деталями являются: диск 24, рычаги 31 с секторами 28, пружина 30, пневмоцилиндр 32.
Диск 24 установлен неподвижно на вал 18. Секторы шарнирно крепятся к рычагам, пружина, упираясь концами в чашки 29, постоянно замыкает тормоз.
Для включения муфты сжатый воздух одновременно подается по двум направлениям: в пневмоцилиндр 32 – пружина 30 сжимается, тормоз выключается, и через полый вал 18, шланги 14 в пневмоцилиндры 13. При этом поршни цилиндров 13, двигаясь вперед, упираются в нажимной диск, который соединяет ведущий и ведомые диски. Гильза цилиндра, двигаясь назад, перемещает опорный диск 36 до соприкосновения фрикционных накладок с упорным диском 37. Все диски и вал начинают вращаться вместе с маховиком дизеля – муфта включена, а тормоз выключен. При прекращении подачи воздуха пружина 35, разжимаясь, перемещает опорный и нажимной диски до соединения между собой, контакт между ведущим и ведомыми дисками нарушается, передача крутящего момента от маховика дизеля к валу муфты прекращается. Одновременно с пружинами 35 разжимается и пружина 30 – тормоз включается, останавливая инерционное вращение ведомой части муфты и трансмиссии.
Регулировка главной муфты на передачу крутящего момента осуществляется автоматически, так как по мере изнашивания фрикционных накладок ведомых дисков изменяется ход поршней пневмоцилиндров 13. Смазывание подшипников производится через масленки Литолом-24 или его заменителями.
Лабораторная работа 2. ЭКСКАВАТОР ЭО-3211Е
Цель работы.
1. Изучить назначение, техническую характеристику экскаватора и ознакомиться с параметрами основных видов сменного оборудования.
2. Изучить кинематическую схему, устройство и работу механизмов экскаватора.
3. Изучить устройство и работу пневматической системы экскаватора.
Оснащение и учебно-наглядные пособия.
1. Узлы и разрезы механизмов экскаватора.
2. Учебные плакаты по изучению конструкций механизмов и узлов.
3. Технические средства обучения (мультимедийная система, учебные видеофильмы и др.).
4. Методические указания по выполнению лабораторной работы, литература.
2.1. Порядок выполнения работы
Изучить одноковшовый полноповоротный экскаватор ЭО-3211Е:
а) назначение экскаватора и его технические данные;
б) кинематическую схему, пневматическую систему;
в) виды сменного рабочего оборудования;
г) главную и стреловую лебедки;
д) главный редуктор и механизм реверса;
е) главную муфту и систему управления;
ж) механизм поворота, опорно-поворотное устройство и механизм хода.
2.2. Назначение и технические данные
Универсальный полноповоротный экскаватор ЭО-3211Е на гусеничном ходу предназначается для разработки грунтов I…IV групп, а также для выполнения всевозможных земляных работ в условиях городского, сельского дорожного и мелиоративного строительства.
Техническая характеристика экскаватора
Вместимость ковша обратной лопаты, м3…………………………...0,4
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
