Перед установкой на хранение экскаваторы подвергаются очередному техническому обслуживанию. Для длительного хранения экскаваторов необходимо: промыть и очистить машину снаружи и внутри, установить экскаватор на подкладки, чтобы элементы движителя и ковш не соприкасались с землей, протереть насухо ветошью, удалить коррозию; неокрашенные места покрасить и покрыть антикоррозийным смазочным материалом; смазать экскаватор и сменное оборудование в соответствии с таблицей и картой смазывания; слить масло из картеров и редукторов, промыть их и заправить свежим маслом с консервирующей присадкой; очистить от грязи стальные канаты, цепи, ослабить их и смазать (канаты ‒ смазочным материалом 39У или КТ6/5к4, цепи – ПВК); снять ремни компрессора и вентилятора, очистить электропроводку от грязи и насухо протереть, хранить согласно руководству по эксплуатации; заклеить стекла фар бумагой, покрытой с одной стороны слоем солидола; смазать рукояти рычагов управления и ручки дверей экскаватора, завернуть в один слой парафинированной бумаги и оклеить клеевой бумажной лентой.
Консервация. В качестве консервационного смазочного материала рекомендуется применять: ПВК – для наружных металлических поверхностей; К-17 или НГ-203 (ЦИАТИМ-203) – для внутренних. Смазочный материал наносится на поверхность ровным слоем с помощью щетки. Для внутренней консервации двигателей, агрегатов трансмиссии и других механизмов применяется присадка АКОР-1 путем добавления 5 % ее к требуемому количеству товарного масла, заливаемого в тот или иной агрегат. С залитой в картер смесью агрегат должен поработать в течение 5 минут. После этого вода и горючее должны быть слиты.
Срок консервации экскаватора и сменного оборудования составляет один год. Периодически (раз в два месяца) экскаватор осматривается, пораженные ржавчиной участки закрашиваются или смазываются, устраняются подтекания масла.
Лабораторная работа 3. МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ
Цель работы.
1. Изучить классификацию и техническую характеристику машин.
2. Изучить конструкцию и принцип действия машин.
3. Изучить основные неисправности катков и способы их устранения.
4. Изучить технологические процессы работы катков и их техническое обслуживание.
Оснащение и учебно-наглядные пособия.
1. Узлы и разрезы механизмов.
2. Учебные плакаты по изучению конструкций механизмов и узлов.
3. Технические средства обучения (мультимедийная система, учебные видеофильмы и др.).
4. Методические указания по выполнению лабораторной работы, литература.
3.1. Прицепные катки
Прицепные гладкие катки предназначены для уплотнения грунтовых дорог, обочин, гравийных и щебеночных дорожных одежд и оснований. Кулачковые катки предназначены для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, плотин, дамб земляного полотна, оснований автомобильных и железных дорог и других сооружений. Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковатых грунтов. Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеоткапываемого грунта после предварительного уплотнения кулачковыми или решетчатыми катками. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты.
Катки характеризуются массой и контактной нагрузкой укатывающих гладких вальцов (в кН/м). В процессе укатки контактная нагрузка несколько увеличивается. Практика показала, что прицепные гладкие катки малоэффективны, и в настоящее время промышленность их не выпускает. Более эффективны кулачковые катки, которые после нескольких проходов начинают передавать контактную нагрузку опорной поверхности кулачков.
ГОСТ 11557‒75 предусматривает изготовление кулачковых катков трех типов: легких, средних и тяжелых (табл. 2).
Таблица 2. Техническая характеристика прицепных кулачковых катков
Показатели | ДУ-26 | ДУ-32А | ДУ-ЗА |
Тип катка | Легкий | Средний | Тяжелый |
Тягач гусеничного трактора тягового класса | 3 | 10 | 15 |
Масса, т: без балласта с балластом | 5 9 | 8,5 18 | 12,3 30 |
Ширина вальца (уплотняемой полосы), мм | 1800 | 2600 | 2800 |
Контактное давление, мПа | 50 | 69 | 75,9 |
Диаметр вальца (без кулачков), мм | 1400 | 2000 | 2400 |
Оптимальное число проходов по одном следу | 6…10 | 6…10 | 4…8 |
В настоящее время наиболее широко применяют шиповые кулачки, имеющие форму усеченного конуса, а также сегментные кулачки, имеющие форму равнобедренной трапеции. Шиповой кулачок высокий (отношение длины кулачка к диаметру вальца ‒ 1:6...1:7), сегментный – более низкий и широкий и, как показала практика, обеспечивает ударное воздействие на грунт.
В соответствии с ГОСТ 8544–74 пневмоколесные прицепные катки предусматриваются четырех типов:
а) легкие – массой (15±3) т;
б) средние – массой (25±4) т;
в) тяжелые – массой (50±6) т;
г) особо тяжелые – массой (100±10) т.
По способу подвески прицепные пневмоколесные катки разделены на катки с жесткой и независимой (свободной) подвеской колес. В настоящее время выпускаются легкие и средние прицепные пневмоколесные катки только с независимой навеской (табл. 3).
Таблица 3. Техническая характеристика прицепных пневмоколесных катков
с независимой подвеской
Показатели | ДУ-30 | ДУ-39А |
1 | 2 | 3 |
Тип катка | Легкий | Средний |
Окончание табл. 3
Тягач (трактор) | Т-150К | К-700А |
Масса, т: без балласта с балластом | 4 12,5 | 6,9 25 |
Ширина вальца (уплотняемой полосы), мм | 2200 | 2600 |
Глубина уплотнения, мм | 250 | 350 |
Давление в шинах, МПа | До 0,55 | До 0,35…0,7 |
Оптимальное число проходов по одному следу | 6…8 | 6…8 |
3.2. Полуприцепные, самоходные и комбинированные
пневматические катки
Полуприцепные (седельные) и самоходные пневмоколесные катки отличаются хорошей маневренностью и транспортабельностью, обеспечивают высокое качество уплотнения и большую производительность. Полуприцепные пневмоколесные катки предусматриваются трех типоразмеров: легкие, средние и тяжелые массой соответственно (15±3); (30±6); (45±9) т.
Полуприцепные катки (табл. 4) по конструкции полностью унифицированы с прицепными катками соответствующего типоразмерного ряда. В прицепном варианте их оборудуют со сцепным устройством, в полуприцепном варианте – хребтовой балкой, опирающейся на седельное устройство тягача. Так, полуприцепной каток ДУ-16В к одноосному тягачу МоАЗ-546П полностью унифицирован с прицепным катком ДУ-39А к колесному трактору К-700А.
Таблица 4. Техническая характеристика полуприцепных пневмоколесных катков
Показатели | ДУ-37Б | ДУ-16В | ДУ-59 |
Тип катка | Легкий | Средний | Тяжелый |
Тягач (трактор) | Т-150К | МоАЗ-546П | БелАЗ-531 |
Масса, т: без балласта с балластом | 15,1 | 7,3 25,9 | 18 54 |
Ширина вальца (уплотняемой полосы), мм | 2600 | 2000 | 2800 |
Глубина уплотнения, мм | 250 | 350 | 430 |
Скорость передвижения, км/ч: рабочая транспортная | 11 40 | 15 40 | 12 35 |
Давление в шинах, МПа | 0…0,55 | 0,35…0,7 | 0,2…0,4 |
Оптимальное число проходов по одному следу | 8…10 | 6…8 | 5…7 |
Самоходные пневмоколесные катки (табл. 5) по массе разделяют на легкие (10...15 т), средние (20...30 т) и тяжелые (40...50 т).
Таблица 5. Техническая характеристика самоходных пневматических катков
Показатели | ДУ-31А | ДУ-29 |
Масса, т: без балласта с балластом | 8,3 16 | 15,3 30 |
Ширина вальца (уплотняемой полосы), мм | 1900 | 2200 |
Скорость передвижения, км/ч: рабочая транспортная | 11 40 | 15 40 |
Двигатель | А-41Д | АМ-01А |
Мощность двигателя, кВт (л. с.) | 60 (90) | 96 (130) |
Число колес (передних/задних) | 3/4 | 3/4 |
Давление в шинах, МПа | 0…0,55 | 0,35…0,7 |
Основным направлением в развитии прогрессивных самоходных катков явилось создание гаммы комбинированных катков (табл. 6). Комбинированный каток ДУ-57 имеет три модификации: ДУ-57 с гладким, ДУ-57-2 с кулачковым и ДУ-57-3 с решетчатым вибровальцами. На этой же базе созданы три модификации пневмоколесных катков ДУ-55.
Таблица 6. Техническая характеристика комбинированных самоходных катков
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
