Высокоскоростные железнодорожные линии (стр. 7 )

б) в горизонтальной плоскости 0,45 мм на длине 1,5 м.

Отклонения концов рельсов в вертикальной плоскости от прямолинейности не должны превышать 0,4 мм на базовой длине 1,5 м или 0,3 мм на базовой длине 1,0 м.

11.3 Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать: стабильность положения рельсовой колеи, прижатие рельса к основанию с усилием не менее 20 кН, сопротивление продольному сдвигу рельса в узле скрепления не менее 14 кН. Промежуточные рельсовые скрепления должны иметь упругие клеммы.

11.4 Балластная призма главных путей ВСМ отсыпается из щебня по ГОСТ Р 54748-2011.

Для предотвращения выдувания и вылета мелких фракций щебня должна рассматриваться возможность применения вяжущих веществ, наносимых на верхнюю поверхность балласта.

Поверхность балластной призмы должна быть ниже подошвы рельса не менее чем на 30 мм. Щебень на плечах балластной призмы с полевой стороны и со стороны междупутья, а также в шпальных ящиках должен быть уплотнен.

Ширина плеча балластной призмы не менее 50 см.

Крутизна откосов балластной призмы не круче 1:1,75.

Толщина слоя балласта под подошвой шпал не менее 30 см.

Модуль деформации балластной призмы на уровне подошвы шпал EV2 (СП 22.13330) должен быть не ниже 180 МПа (методика определения по ГОСТ 20276).

11.5 На главных путях ВСМ при ВСП на балласте укладывают железобетонные шпалы с эпюрой 1840 шт./км на прямых и кривых участках пути.

11.6 Конструкция пути должна проектироваться с учетом минимизации шумовых воздействий в соответствии с требованиями СП 51.13330.2011.

11.7 Для улучшения плавности движения поездов на подходах к мостам, эстакадам и тоннелям следует предусматривать дополнительные конструктивные мероприятия по усилению верхнего строения пути в зоне сопряжения устоя и земляного полотна в соответствии с п. 7.14 настоящих СТУ.

Участки переменной жёсткости следует устраивать и при переходе от балластного к безбалластному пути и обратно.

11.8 Конструкция верхнего строения пути на малых мостах должна быть такой же, как на перегонах. При этом должно учитываться температурное изменение длин пролетных строений.

Подошва шпалы на мостах должна быть утоплена в балласт на 15 см ниже верха бортов балластного корыта.

11.9 При езде на балласте следует использовать мостовые железобетонные шпалы, на которые предусмотрена укладка контруголков на пролетных строениях и за их пределами.

11.10 На мостах полной длиной более 20 м за пределами шкафных стенок типовые контруголки сводятся в челноки длиной не менее 20 м.

11.11 Стрела подъема рельсового пути на разрезных и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть не более 1/4400, а в средних пролетах неразрезных систем в пределах 1/5000 до 1/6000 величины расчетного пролета.

11.12 Бесстыковой путь укладывается на мостах:

а) без ограничения суммарных длин пролетных строений на железобетонных мостах с ездой на балласте:

- с балочными пролетными строениями длиной до 33,6 м;

- с арочными (без затяжки) пролетными строениями.

б) на сталежелезобетонных и стальных мостах с ездой на балласте:

- на однопролетных мостах с длиной пролетных строений до 55 м;

- на многопролетных мостах с суммарной длиной пролетных строений до 220 м и длине одного пролетного строения не более 55 м.

в) в случаях, не предусмотренных в перечислениях а) и б) настоящего подраздела укладка бесстыкового пути осуществляется по индивидуальным проектам.

11.13 Предусмотреть мероприятия для снижения износа щебеночного балласта на пролетных строениях и на устоях мостов и повышения упругости пути, а также снижения вторичного шума от мостовых конструкций.

11.14 Начальный подъем рельсового пути на мостах следует обеспечивать за счет строительного подъема пролетных строений, а также толщины мостового полотна. Стрела кривой начального подъема пути на пролетных строениях устанавливается в проектной документации и не должна превышать L/4400. Строительный подъем допускается не предусматривать на пролетных строениях, прогиб которых от постоянной и временной нагрузок не превышает L/4400.

11.15 Понижение отметок рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами не допускается.

11.16 Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях, должны обеспечивать движение высокоскоростных поездов по прямому направлению с максимальными расчетными скоростями. При отклонении на боковой путь скорости должны быть: на диспетчерских съездах не менее 170 км/ч, на приемо-отправочные пути станций не менее 80 км/ч. Рельсовые стыки на стрелочных переводах должны быть сварены. Температурные подвижки концов рельсовых плетей, примыкающих к стрелочным переводам, не должны вызывать перемещений элементов стрелочных переводов сверх допустимых величин.

11.17 На главных путях высокоскоростной линии следует использовать специальные стрелочные переводы, съезды и ответвления главных путей с непрерывной поверхностью катания в крестовине (далее - НПК), предназначенные для высокоскоростного движения.

Гарнитуры переводных устройств стрелок и крестовин с НПК стрелочных переводов приемо-отправочных путей по маршруту следования высокоскоростных поездов, должны быть оборудованы внешними замыкателями и системами контроля положения остряков и сердечников крестовин.

11.18 Марки стрелочных переводов, эксплуатируемых в главных путях:

- диспетчерские съезды (как в пределах станций, обгонных пунктов, так и на диспетчерских пунктах) - съезды единой конструкции из специальных стрелочных переводов не круче 1/22, обеспечивающих скорость движения по прямому направлению 400 км/час, по боковому не менее 170 км/час;

- при следовании поездов ВСМ без отклонения на боковое направление - специальные стрелочные переводы 1/11, обеспечивающие скорость движения по прямому направлению 400 км/час;

- при отклонении поездов ВСМ с главных на приемо-отправочные пути к пассажирским платформам для посадки/высадки пассажиров - специальные стрелочные переводы не круче 1/18, обеспечивающие скорость движения по прямому направлению не менее 400 км/час, по боковому не менее 120 км/час;

- на участках со скоростями движения поездов ВСМ до 200 км/ч – не круче 1/11 (конечные станции или при заходе поездов ВСМ в крупные города).

На приемо-отправочных путях:

- на отклонении поездов ВСМ на соседний приемо-отправочный путь к пассажирской платформе для посадки/высадки пассажиров - не круче 1/18;

-при пропуске поездов ВСМ только по прямому направлению – не круче 1/11;

- примыкание к приемо-отправочным путям прочих станционных путей – не круче 1/11;

На прочем путевом развитии – не круче 1/9.

На участках со скоростями движения поездов ВСМ до 200 км/ч допускается укладка перекрестных съездов, двойных перекрестных стрелочных переводов - не круче 1/11 (конечные станции или при заходе поездов ВСМ в крупные города).

11.19 Стрелочные переводы, уложенные в главных путях и съезды главных путей, а также стрелки и крестовины с НПК стрелочных переводов приемо-отправочных путей по маршруту следования высокоскоростных поездов, должны быть оборудованы системой электрообогрева, в том числе элементов гарнитуры электроприводов и внешних замыкателей. Система электрообогрева должна обеспечивать работу стрелок и крестовин в пределах всего температурного диапазона зимнего периода.

11.20 Конструкции стрелок и крестовин с НПК должны обеспечивать работу стрелочного перевода без смазки рабочих поверхностей, по которым производится перемещение остряков и сердечников крестовин.

Конструкции переводных механизмов и устройств, обеспечивающих работу стрелочного перевода, а также устройств, контролирующих условия безопасности движения поездов по стрелочному переводу, должны обеспечивать возможность проведения выправочных работ на стрелочном переводе машинизированным способом.

11.21 Наклон поверхностей катания головок рельсовых элементов стрелочного перевода должен соответствовать наклону поверхностей катания рельсов примыкающих путей.

11.22 Расположение стрелочных переводов, съездов и ответвлений в пределах вертикальных кривых не допускается. Расположение стрелочных переводов в пределах горизонтальных круговых и переходных кривых не допускается.

11.23 При устройстве диспетчерских съездов со скоростями движения по съезду 120 км/ч прямая вставка между передним стыком рамного рельса и началом переходной кривой примыкающего перегонного пути должна быть не менее 100 м, а в трудных условиях - не менее 50 м.

11.24 Вставка между двумя последовательно расположенными стрелочными переводами должна быть не менее 50 м, а в трудных условиях – не менее 25 м.

11.25 Для компенсации температурных перемещений в местах примыкания к стрелочному переводу бесстыковых рельсовых плетей должны ввариваться стыки уравнительные или устраиваться анкерные участки пути в соответствии с ТУ-2000. Количество и схемы расположения стыков уравнительных или анкерных участков для защиты горловин станций, групп стрелочных переводов и отдельно расположенных стрелочных переводов определяются с учетом фактического расположения стрелочных переводов в пределах станции.

11.26 Стыки на стрелочных переводах, распложенных по маршрутам следования высокоскоростных поездов (за исключением изолирующих стыков, если таковые предусматриваются системой СЦБ), должны быть сварены. Конструкция изолирующих стыков в пределах стрелочного перевода та же, что и на примыкающих перегонных путях. Конструкция высокоскоростного стрелочного перевода должна обеспечивать возможность установки изолирующих стыков по ответвленному пути за корневой частью остряков.

11.27 Требования к конструкции безбалластного верхнего строения пути (далее – БВСП):

- сборное плитное или монолитное подрельсовое основание с упругими промежуточными скреплениями;

- эпюра подрельсовых опор 1660 шт./км;

- основание: подготовка из связанного щебня (тощий бетон, полимерные вяжущие др.).

11.28 Технология укладки БВСП должна обеспечивать высокую точность геометрии рельсовой колеи. Отклонения по высоте смежных опорных площадок узлов скрепления не должны превышать 0,1 мм.

11.29 При БВСП должны применяться упругие скрепления.

В узлах скреплений необходимая жесткость обеспечивается за счет применения упругих элементов. Упругие свойства этих элементов должны быть стабильны. Динамическая жесткость не должна изменяться более чем в 2 раза, статическая – более чем в 1,3 раза, в диапазоне изменения расчетных температур рельсов от минимальных до максимальных значений для ВСМ.