Высокоскоростные железнодорожные линии (стр. 9 )

На станциях должны быть предусмотрены звуковое и световое оповещение пассажиров на платформах о подходе высокоскоростного поезда.

15.2 Длину высоких пассажирских платформ на станциях следует принимать с учетом максимальной длины высокоскоростных поездов, но не менее 400 м, ширину – не менее 6 м. Высота платформ над уровнем головки рельса – не менее 1100 мм.

Платформы должны располагаться на прямолинейных участках, при расположении на криволинейных участках, если это обосновано в проектной документации, радиус кривых должен быть не менее 800 м, в трудных условия – не менее 600 м.

15.3 Пассажирские платформы в целях защиты людей от аэродинамического воздействия движущегося высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны размещаться у приемо-отправочных путей, со стороны противоположной главным путям.

15.4 Все пассажирские платформы должны иметь защитное ограждение. Ограждение устанавливают на расстоянии не менее 2 м от края платформы. Конструкция ограждения устанавливается в проектной документации.

15.5 На вокзалах (пассажирских терминалах) должно быть предусмотрено разделение потоков прибывающих и убывающих пассажиров.

При примыкании к существующему пассажирскому вокзалу следует использовать имеющиеся пути для входа и выхода пассажиров на/со станции.

Вокзалы и промежуточные станции должны быть оборудованы устройствами для досмотра пассажиров и багажа.

15.6 При проектировании железнодорожных вокзалов должны быть предусмотрены требования к искусственному освещению помещений административных, производственных и бытовых (наземных и подземных) зданий железнодорожного вокзала по ГОСТ[8], а требования к естественному и совмещенному освещению – по СП 52.13330.

16 Примыкания и пересечения

16.1 Примыкания линии ВСМ к существующей инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования следует обеспечить в целях:

–  реализации возможности отклонения маршрутов скоростных контейнерных поездов на другие направления;

–  передачи высокоскоростных пассажирских, скоростных контейнерных, специальных поездов для производства технических операций, которые не могут быть осуществлены с использованием инфраструктуры линии ВСМ, на другие направления;

–  доставки нового и ввода-вывода с инфраструктуры ВСМ подвижного состава;

–  подвижного состава, проводящего исследования состояния пути, земляного полотна, мостов (нагрузочных поездов);

–  при необходимости, пожарных и восстановительных поездов, размещённых на линиях общего пользования.

16.2 Примыкания соединительных линий к ВСМ следует предусматривать к горловинам станций. Путевое развитие, проектируемое при этом, должно допускать одновременный прием и отправление поездов по главному и примыкающему путям при условии невозможности приготовления враждебных маршрутов.

Примыкание соединительных линий к главным железнодорожным путям не допускается.

16.3 Все пересечения ВСМ с железными и автомобильными дорогами должны осуществляться в разных уровнях.

Все организованные места пересечения ВСМ пешеходами должны располагаться либо в тоннелях, либо на пешеходных мостах. Пересечение в одном уровне не допускается.

В случае устройства пересечения ВСМ поверху (путепроводом или пешеходным мостом), в обязательном порядке, должна предусматриваться защита пути, устройств контактной сети и подвижного состава от попадания посторонних предметов

Пересечения ВСМ и транспортных магистралей следует выполнять путепроводами или тоннелями, как правило, по нормали к ВСМ. При необходимости допускается косое пересечение под углом не менее 60°.

16.4 Пересечения ВСМ линиями связи должны выполняться подземным кабелем на всю ширину полосы отвода.

16.5 При проектировании пересечений ВСМ под автомагистралями и пешеходными переходами должна быть предусмотрена защита от падения на ВСМ посторонних предметов.

16.6 На раздельных пунктах пересечения с главными путями ВСМ подземных коммуникаций следует предусматривать вне станционной площадки путем устройства проходных каналов с учетом совместной прокладки нескольких коммуникаций или других искусственных сооружений.

16.7 Нормативы по пересечениям ВСМ проектируемыми железнодорожными и автодорожными путепроводами принимаются в соответствии с требованиями СП[9] и СП 34.13330.

16.8 При проектировании пересечений ВСМ с автомобильными дорогами местного значения следует рассматривать возможность и целесообразность использования для этих целей водопропускных искусственных сооружений при соответствующих изменениях их конструкции.

16.9 Воздушные пересечения ВСМ с линиями электропередачи (далее – ЛЭП) допускаются для класса линий не ниже 110 кВ. Все пересечения с ЛЭП класса ниже 110 кВ выполняют в кабельном варианте с подземной их прокладкой.

Угол пересечения ВСМ ЛЭП высокого напряжения должен быть не менее 60°.

16.10 Пересечения ВСМ трубопроводами различного назначения должно осуществляться под прямым углом (при обосновании допускается косое пересечение под углом не менее 60°). Способ и условия прокладки трубопровода определяются проектной документацией в соответствии с техническими условиями.

При подземной прокладке трубопровода выпуск защитной трубы (футляра) должен быть оформлен в приемном колодце за пределами ограждения ВСМ, но не ближе 50 м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки.

Верх защитной трубы при подземной прокладке должен располагаться не менее чем на 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений или подошвы насыпи, ниже подошвы защитного слоя и не менее 3,0 м от подошвы рельса.

Устройство пересечений в теле насыпи запрещается.

16.11 Конструкции пересечений ВСМ с магистральными газопроводами должны учитывать требования СП 36.13330, СП 42-101-2003 и СП 62.13330.2011.

16.12 В местах пересечения ВСМ путей миграции диких животных должны быть предусмотрены специальные переходы через ВСМ в разных уровнях.

16.13 Все пересечения ВСМ с инженерно-техническими сетями и дорогами должны осуществляться с учетом технических условий, полученных от владельцев указанных сетей и дорог, а проектная документация должна с ними согласовываться.

16.14 В местах пересечения ВСМ трубопроводами, транспортирующими пожаро-взрывоопасные вещества, должны быть предусмотрены системы контроля утечки транспортируемых веществ.

16.15 Ограждения размещаемых над линией ВСМ путепроводов для пропуска автомобильного транспорта и пешеходных мостов должны быть оборудованы устройствами контроля их целостности.

16.16 В местах пересечения ВСМ с коммуникациями систем водоснабжения, теплоснабжения и канализации должна быть предусмотрена установка устройств контроля затопления на случай их прорыва.

16.17 Для безопасной эвакуации пассажиров на случай длительной остановки поезда по концам мостов, путепроводов, эстакад с каждой стороны пути устраивают лестничные сходы.

17 Экологическая безопасность объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта

17.1 Комплекс природоохранных мероприятий, предусматриваемых при строительстве и эксплуатации ВСМ и разрабатываемых в проектной документации, должен удовлетворять требованиям законодательства Российской Федерации [5], а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в его развитие.

17.2 Комплекс мероприятий по охране окружающей среды при проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ должен содержать:

–  результаты оценки воздействия на окружающую среду;

–  перечень мероприятий по предотвращению и (или) снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации ВСМ;

–  карту-схему с указанием размещения трассы ВСМ и границ зон с особыми условиями использования территории, мест обитаний животных и растений, занесенных в Красную книгу Российской Федерации и красные книги субъектов Российской Федерации;

–  карту-схему границ зон экологического риска и возможного загрязнения окружающей природной среды вследствие аварии на ВСМ.

17.3 Производство работ при строительстве объектов ВСМ без выполнения природоохранных мероприятий, предусмотренных проектной документацией, не допускается.

17.4 Земельные участки, предоставляемые для строительства ВСМ во временное пользование, а также территория полосы отвода должны быть рекультивированы до приемки реконструируемых участков линии в эксплуатацию.

17.5 При проектировании трассы в местах активной эрозии склонов необходимо предусматривать проведение противоэрозионных мероприятий: уположение склонов с задерновыванием их, фитомелиорацию (использование растительности в системе стокорегуляции) и устройство противоэрозионных гидротехнических сооружений (распылителей стока, водозадерживающих дамб, водосбросных сооружений и др.).

17.6 Технические решения по конструкции земляного полотна должны обеспечить наименьшую потребность в отчуждении земель, наибольшую сохранность флоры и фауны в процессе реконструкции и эксплуатации, в том числе за счет:

- устройства эстакад;

- укрепления откосов насыпей и выемок, а также стабилизации оснований (болота, слабые основания) удерживающими конструкциями;

- использования новых материалов;

- выделения зоны неустойчивых косогоров, где следует запретить рубки леса, инженерную деятельность и проезды механизмов во избежание эрозии почв и оползневых явлений.

17.7 Для обеспечения беспрепятственной миграции диких животных, а так же для прогона скота, в искусственных сооружениях необходимо предусматривать проходы с направляющими заграждениями, в том числе и на подходах к ним. При выборе мест сооружения проходов и их размера следует учитывать ареалы распространения диких животных, пути их миграции и другие условия жизнеобитания в соответствии с требованиями [19].

17.8 При проектировании водоотводных сооружений не допускается предусматривать выпуск поверхностных вод (атмосферных осадков) из кюветов и водоотводных канав:

- в непроточные пруды;

- в водотоки и водоемы в местах, специально отведенных под пляжи;

- в водные объекты рыбохозяйственного значения;