Высокоскоростные железнодорожные линии (стр. 8 )

На искусственных сооружениях и на участках с необходимостью виброгашения могут применяться дополнительные упругие элементы между подрельсовой опорой и её основанием.

11.30 Конструкция БВСП для стрелочных переводов должна учитывать особенности расположения узлов скрепления. В узлах скрепления должны укладываться упругие элементы с различной жесткостью для обеспечения равномерного прогиба рельсов и конструктивных элементов перевода под поездной нагрузкой.

11.31 В местах перехода от безбалластного верхнего строения пути к пути на балласте должна применяться конструкция пути с плавным изменением жесткости на длине, определяемой расчетом.

12 Полоса отвода и охранные зоны высокоскоростной железнодорожной линии

12.1 Ширину полос земель, отводимых для высокоскоростной железнодорожной линии устанавливают в соответствии с нормами отвода земельных участков [16, 17] .

Дополнительно рекомендуется устанавливать ширину полос земель, отводимых для ВСМ, исходя из размещения и безопасной эксплуатации в ней следующих сооружений и устройств:

а) полотно железной дороги;

б) водоотводные устройства (канавы, кюветы, лотки, дренажи);

в) защитные сооружения от неблагоприятных природных воздействий;

г) устройства контактной сети;

д) питающих, шунтирующих и отсасывающих линий, а также для линейных устройств системы тягового электроснабжения;

е) линии электропередачи:

-  тягового электроснабжения для каждого пути;

-  электроснабжения переменным током нетяговых потребителей и устройств систем управления движением поездов и систем связи;

ж) ограждение линии устройствами против несанкционированного проникновения на железнодорожные пути посторонних людей и животных;

з) шумозащитные сооружения и устройства в соответствии с СП 51.13330.2011;

и) здания и сооружения для обслуживания ВСМ;

к) инженерные коммуникации.

12.2 Полоса отвода на раздельных пунктах должна обеспечивать размещение и безопасную эксплуатацию железнодорожных путей и непосредственно примыкающим к ним сооружений, устройств, зданий, станции со станционными путями, пассажирских вокзалов, искусственных сооружений, зданий и сооружений сигнализации и связи, энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйств, водоснабжения и канализации, служебных зданий, сервисных автодорог и других сооружений, обеспечивающих деятельность ВСМ.

12.3 При трассировании ВСМ параллельно существующим коммуникациям: магистральным трубопроводам, линиям электропередачи высокого напряжения, линиям связи и др., как правило, эти коммуникации не должны быть в полосе отвода; при наличии охранных зон у этих коммуникаций границы полосы отвода не должны заходить в эти охранные зоны.

12.4 В необходимых случаях в полосе отвода надлежит предусматривать площади для размещения ограничителей техногенных воздействий (вибропоглотители, шумозащитные сооружения и т. п.).

12.5 Ширина полосы отвода под ВСМ назначается с учетом размещения защитных сооружений от неблагоприятных природных воздействий.

На участках развития опасных геологических процессов кроме полосы отвода, определяются специальные охранные зоны в соответствии с законодательством Российской Федерации [18], в которых влияние этих процессов может вызвать негативное воздействие на безопасность ВСМ, и устанавливаются требуемые ограничения на их использование.

В охранные зоны должны входить участки земли, на которых будут размещаться сооружения, необходимые для обеспечения сохранности, прочности, устойчивости объектов инфраструктуры, а также для обеспечения охраны от негативных воздействий ВСМ:

-устройства защиты от снежных заносов;

-ограждение ВСМ на всём протяжении для предотвращения попадания на пути животных и несанкционированного выхода людей;

-шумопоглащающие устройства;

-устройства защиты ВСМ от опасных природных и техногенных явлений;

-устройства, обеспечивающие безопасность ВСМ в чрезвычайных ситуациях, такие как патрульные автодороги, посты охраны, пункты размещения аппарату-ры наблюдения за территорией и др.

12.6 Ширину полос земель, отводимых для ВСМ, рекомендуется устанавливать с учетом возможности перспективного развития высокоскоростных железнодорожных линий.

13 Энергоэффективность объектов инфраструктуры высокоскоростной железнодорожного транспорта

13.1 Проектирование вновь строящихся и реконструируемых объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта осуществляется с учетом применения современных ресурсосберегающих и инновационных систем, технических средств и технологий.

При использовании ресурсосберегающих и инновационных систем, технических средств и технологий на объектах инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта учитываются:

- адаптация их к местным условиям (географическому положению и климатическим особенностям района);

- экономия затрат на электроэнергию, топливо и материалы без нарушения санитарных норм, правил и гигиенических нормативов.

13.2 При проектировании объектов инфраструктуры в целях экономии энергоресурсов предусматривается использование:

- автоматизированных систем управления технологическими процессами (применение энергоэффективных систем освещения, роботизации ремонтных работ и технического обслуживания объектов инфраструктуры и др.);

- автоматизированных систем управления процессами жизнеобеспечения (распределения тепла в системе теплоснабжения, поддержания температурного режима и подачи воздуха в помещениях, регулирования температуры в производственных помещениях в зависимости от числа людей и работающих электрических приборов и др.);

- автономных источников энергии;

- нанотехнологичных смазочных материалов, обеспечивающих повышение износостойкости и экономию энергии и материалов;

- вторичных энергоресурсов (восстановление чистоты воды для повторного ее использования в производстве, использование в качестве топлива не пригодных к дальнейшей переработке горючих отходов, не относящихся к экологически опасным и др.;

- альтернативных энергоресурсов (ветряных, геотермальных, солнечных, гидроэнергетических, биотопливных) для преобразования их в электрическую или тепловую энергию.

13.3 Рекомендуемые основные виды показателей энергосбережения и энергетической эффективности установлены в ГОСТ 31532, порядок определения показателей энергоэффективности - в гост Р 54195, общие методические положения по определению энергоемкости производства продукции и оказания услуг, с учетом энергосбережения, экологической безопасности - в гост Р 51750.

14 Противопожарная безопасность объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта

14.1 Требования пожарной безопасности к системам внутреннего противопожарного водопровода зданий и сооружений инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливаются СП 10.13130.

14.2 Методы определения классификационных признаков отнесения зданий (или частей зданий между противопожарными стенами – пожарных отсеков), сооружений, строений и помещений инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта производственного и складского назначения класса Ф5 к категориям по взрывопожарной и пожарной опасности, а также методы определения классификационных признаков категорий наружных установок объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта производственного и складского назначения по пожарной опасности устанавливаются СП 12.13130

14.3 Пешеходные тоннели и мосты должны соответствовать требованиям к путям эвакуации в соответствии СП 1.13130.

14.4 Проектирование автоматических установок пожаротушения и пожарной сигнализации для зданий и сооружений инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта следует предусматривать в соответствии с СП 5.13130.

14.5 В дополнение к требованиям СП 5.13130 защита зданий, помещений постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и оборудования СЦБ автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией осуществляется в соответствии с требованиями, устанавливаемыми владельцем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.

14.6 Эвакуационные пути и выходы из зданий и сооружений объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны соответствовать требованиям СП 1.13130.

14.7 Обеспечение огнестойкости объектов защиты инфраструктуры высокоскоростного железно - дорожного транспорта следует осуществлять в соответствии с СП 2.13130.

14.8 Требования пожарной безопасности к системам оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах в зданиях, сооружениях и строениях инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливаются СП 3.13130.

14.9 Для ограничения распространения пожара на территориях, в зданиях и сооружениях, строениях, в том числе пожарных отсеках, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта следует предусматривать объемно-планировочные и конструктивные решения, а также требования по противопожарным расстояниям между ними в соответствии с СП 4.13130.

14.10 Требования пожарной безопасности к электрооборудованию систем противопожарной защиты зданий, сооружений и строений инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливаются СП 6.13130 и ГОСТ 12.1.004-91*. При проектировании электрической части объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта допускается использовать элементы электрооборудования, пожарная безопасность которых подтверждена соответствующими документами, выданными в установленном порядке (сертификатами, расчетами, результатами испытаний).

14.11 Требования пожарной безопасности к системам отопления, вентиляции, в том числе противодымной, и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливаются СП 7.13130 и СП 60.13330. Требования к системам электрического отопления устанавливаются СП 31-110.

15 Пассажирские сооружения и устройства

15.1 Станционные здания, сооружения и устройства должны быть приспособлены для безопасного выполнения операций по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров. Выход на пассажирские платформы из пассажирских зданий и выход с пассажирских платформ на пешеходные мосты и тоннельные переходы не должны быть стеснены другими зданиями, сооружениями и устройствами, функционально не связанными с безопасностью людей, и должны обеспечивать безопасный доступ инвалидов и маломобильных групп населения ко всей необходимой инфраструктуре вокзалов, остановочных пунктов и станций ВСМ.