Документально-публицистические заметки об истории локомотивного депо станции Дно (стр. 11 )

  Среди ремонтников передовиками социалистического соревнования являлись старший мистер Александр Августович Мялло, слесари Алексей Александрович Ромочкин, Василий Павлович Павлов, арматурщик Александр Иванович Родионов, экипажники Сергей Константинович Ананьев. Анатолии Иванович Никитин, Владислав Аркадьевич Фуфаев и их товарищи.

  В 1965 году начальником депо был назначен Всеволод Дмитриевич Кузьмин - инициативный, грамотный инженер. Свою работу он начал с заботы о подчиненных. В короткий срок в д. Скново на р. Полонка был построен профилакторий, в котором 22 деповчанина со своими семьями могли бесплатно провести свои выходные — посмотреть кино, покататься на лодках, поиграть в бильярд, поудить рыбу.

  В эти годы вся территория депо была превращена в настоящий парк, где рабочие высадили большое количество деревьев и кустарников, поставили беседку для отдыха, возвели фонтан, В озеленении принимал участие весь коллектив, в том числе и ветераны , , .

  Преобразовались и цеха депо. в которых были вывешены картины деповского художника . Построена цветочная оранжерея, где выращивались живые цветы ко всем знаменательным датам.

  В это же время депо готовится к переходу на тепловозную тягу. Началось обучение кадров в ЛИИЖТЕ и железнодорожном техникуме.

  5 ноября 1967 года машинист и машинист-инструктор привели в Дновское депо первый тепловоз ТЭЗ-67З8.

  В коллективе депо выросли такие замечательные люди, как депутат Верховного Совета РСФСР . , делегат XXIII съезда КПСС . Все они машинисты.

  В 1965 году коллектив депо впервые освоил подъемочный ремонт экипажной части тепловозов серии ТГ—102. Это было началом внедрения новой техники как в эксплуатации, так и на ремонте. Взамен старых традиционных инструментов стало применяться современное оборудование: консольно-поворотные краны с гайковертами, новейшие станки, точные приборы. Появились полностью механизированные канавы и другие приспособления, облегчающие труд и повышающие его производительность. Самое примечательное, почти вся уникальная оснастка ремонтных цехов была создана по проектам инженеров депо при непосредственном участии рабочих и лучших рационализаторов.

  Уже в 1967 году переквалифицировались на тепловозную тягу до 80 процентов локомотивных бригад. Коллектив депо переходил на эксплуатацию тепловозов, в основном, без посторонней помощи.

  В этом же году первый тепловоз серии ТЭ3 провел машинист Василий Яковлевич Сиротин. Уже в 1973 году у депо пришли маневровые тепловозы ТЭМ-2, а еще через год - пассажирские тепловозы ТЭП 60. Много труда и творческой инициативы внесли в освоение тепловозной тяги работники цеха эксплуатации Федор Павлович Гаврилов. Михаил Александрович Соцков, Александр Михайлович Зых. Василий Иванович Михайлов. Имена и фамилии дновских железнодорожников можно перечислять бесконечно, ведь на их счету немало больших и славных дел.

  Еще на старте шестидесятых годов началось составление планов по научной организации труда. Прошло время. Далеко вперед шагнуло предприятие. Научные разработки на год-два превратились в пятилетние планы экономического и социального развития депо. И в 1973 году. решением Министерства путей сообщения, за достигнутые успехи в области крупно-агрегатного
поточного ремонта тепловозов ТЭ 3 на большом периодическом ремонте и сокращении простоя на двое суток, коллектив депо был удостоен чести стать участником ВДНХ.

  К концу все того же 1973 года было закончено оборудование цеха для ремонта дизелей. Рационализаторы и новаторы вносили свои предложения. Каждый цех считал своим долгом принять участие в реорганизации производства. Среди тех, кто был первым, с полным правом можно назвать мастера Николая Федоровича Баранова, слесарей Олега Николаевича Боброва, Бориса Ивановича Новикова, Федора Федоровича Федорова, инженера Анатолия Александровича Иванова и десятки других железнодорожников. Каждый из них отмечен почетными наградами.

16. ПЕРЕХОД НА ТЕПЛОВОЗЫ

  В 1965 году руководство, партийная, профсоюзная, комсомольская организации проводят в цехах собрания, индивидуальные беседы с рабочими, паровозными бригадами о повышении общеобразовательного уровня в школах рабочей молодежи. В ШРМ пошли учиться и молодые, и преклонного возраста паровозники, слесари-ремонтники. Уже в 1958-1959 стали получать аттестаты зрелости о среднем образовании. В 1959 году руководство депо направляет первую группу машинистов паровозов переквалифицироваться на тепловозных машинистов в министерскую школу Ховрино под Москвой. Первыми туда поехали , . , , .

  В 1960 году направляются группы в Ленинград и Ржев. Было сделано начало завязки групп: одна приезжает, другая уезжает. Руководство депо стало посылать для переквалификации и слесарей по ремонту тепловозов в локомотивные депо Ленинграда, Петрозаводска, Волховстроя... Одновременно направляются на 6-ти месячные курсы инженеры и техники: , мастер, , мастер,  , бригадир. Многие инженеры и техники закончили курсы без отрыва от производства. Это главный инженер , под руководством которого будет проведено переоснащение депо, заместитель по ремонту , ставший затем начальником депо, и проработавший на этом ответственном посту долгое время. Уже в 1967 году обучили и переквалифицировали для перехода на тепловую тягу от 70 до 90 процентов локомотивных бригад, слесарей различных групп и инженерно-технических работников. Всего было подготовлено 135 машинистов тепловозов, 165 помощников машинистов, 365 слесарей различных групп, техников — 57, инженеров — 20.

17.НА ОХРАНЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОРЯДКА

  В мае 1959 года в депо были организованы 3 отряда народных дружинников по охране общественного порядка в городе. Командиром дружины был назначен секретарь партбюро , а командирами отрядов —, помощник начальника депо по кадрам; , главный инженер; , старший мастер агрегатного отделения. Чуть позже для охраны общественного порядка на железнодорожном вокзале и прилегающей к нему территории создается еще один отряд, под командованием .

  Ежедневно дружина после трудового дня выходила на дежурство. Явка была хорошая. Все отряды работали эффективно. Следует отметить, что в городе и на железнодорожном узле был наведен порядок.

  Командиры отрядов и неоднократно поощрялись за хорошую работу руководством внутренних дел Дновского райисполкома и Псковского облисполкома. Кроме того, , проработавший в дружине по охране общественного порядка более 25 лет, единственный в районе, был награжден государственной наградой. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1984 года за активную службу по охране общественного порядка он был награжден медалью.

  Хорошо работали в отрядах — слесарь, — слесарь, — слесарь, — машинист, — старший мастер и многие другие, всех не перечислишь, ведь в каждый отряд входило по 35 человек.

  В семидесятые годы был создан оперативный комсомольский отряд дружинников (ОКОД). Под руководством ребята дежурили на молодежных вечерах в клубе имени Дзержинского.

  В настоящее время дружин уже нет. А как жалко. Ведь она сделала бы много полезного в городе и на железнодорожном узле.

18. ПЕРЕДОВИКИ И НОВАТОРЫ

  УСПЕХ любого дела во многом зависит от самих людей, причем людей настойчивых, инициативных, трудолюбивых. А их в коллективе локомотивного депо было и есть немало. Чтобы перечислить все награды за доблестный труд, пришлось бы составить достаточно солидный список из званий и фамилии передовиков на многих листах машинописного текста. Всех перечислить просто невозможно. Достаточно сказать, что орденом Трудового Красного Знамени в коллективе награждено 16 человек, орденом Знак Почета — 8, орденом Трудовой Славы III степени - 6, второй степени - один, многие имеют не по одной награде "За трудовую доблесть". Есть среди награжденных кавалеры орденов Ленина, "Трудовой доблести" всех степеней и достоинств, еще больше — удостоенных звания "Почетный железнодорожник" и отмеченных медалями.

  Много добрых слов можно сказать в адрес слесаря по ремонту топливной аппаратуры Александра Ивановича Родионова, слесаря заготовительного цеха Виктора Николаевича Петрова, мастера цеха по ремонту топливной аппаратуры Михаила Васильевича Комова, токаря Георгия Сергеевича Чикирисова. слесаря цеха оборудования, одного из лучших рационализаторов Октябрьской железной дороги Олега Николаевича Боброва и их товарищей.

  В цехе эксплуатации с большим знанием дела и мастерством всегда трудились машинисты-инструкторы Бронислав Алексеевич Ефремкин и Игорь Александрович Голубев, машинисты тепловозов Анатолий Сергеевич Михайлов, Виктор Федорович Смирнов, Анатолий Иванович Ефимов, Валентин Васильевич Семенов, Юрий Александрович Филимонов, награжденный орденом Трудового Красного Знамени, и другие эксплуатационники.

  С середины шестидесятых, когда локомотивное депо полностью перешло на тепловозную тягу, и по сегодняшний день фактически идет непрерывная реконструкция всего механизма хозяйственной деятельности. Таково требование времени. Освоение ремонта и эксплуатации новых, более совершенных марок локомотивов неизбежно влечет за собой перестройку всех технологических линий, внедрение современного сложного и мощного оборудования, а следовательно, — переход на новые формы организации труда. Вслед за тепловозами ТГ-102, маневровыми ТЭМ—2. в депо пришли локомотивы серий ТЭ3 и ТЭП60. Но и это можно считать пройденным этапом. Сейчас на потоке - ремонт и эксплуатация. наряду с тепловозами ТЭП60, локомотивов новой марки 2М62. А впереди — не менее ответственные технические и организационные задачи по коренной перестройке всего тепловозного хозяйства. Имеется в виду планомерная работа в новых экономических условиях и новых методов труда. Их суть заключается в том, чтобы с наименьшим контингентом работающих и наименьшими затратами обеспечить ритмичную работу транспорта, повысить производительность труда, качество ремонта и эксплуатации подвижного состава за счет внедрения прогрессивных технологий и совершенствования организации труда на каждом рабочем месте.