Документально-публицистические заметки об истории локомотивного депо станции Дно (стр. 5 )

  В АВГУСТЕ 1917 года царский генерал Корнилов возглавил контрреволюционный заговор и начал собирать и отправлять войска для удара по Петрограду с целью подавить революцию н установить диктатуру. Коммунисты паровозного депо , , и другие железнодорожники приняли все меры к тому. чтобы задержать войска, не пропустить их в Петроград. Они вели пропаганду среди солдат и казаков - горцев, всячески препятствовали продвижению эшелонов. Машинисты и их помощники просто не являлись на работу. На вокзале станции Дно был организован митинг солдат и казаков, на котором принята резолюция: не помогать Корнилову, а ехать по домам. Так, благодаря активности большевиков и рабочих депо, дновские железнодорожники внесли достойный вклад в общее дело по ликвидации мятежа.

  Не забыты и свои внутренние проблемы. Легальная партийная ячейка РСДРП(б) проводит в коллективе важнейшую работу по очистке трудовых рядов от царских сатрапов. И дело не ограничивается одними разговорами. Так. в июне 1917 года рабочими депо был вывезен за ворота на грязной тачке старший мастер Мартус. Он получил по заслугам за грубость, обсчеты и обман рабочих...

  В годы гражданской войны и иностранной интервенции коллектив депо под руководством коммунистов партячейки принимает самое активное участие в борьбе со всеми врагами Родины. За свободу и независимость молодой Советской республики. В сентябре 1919 года рабочие депо своими силами изготовили первый бронепоезд, которому были присвоены № 000 и название "Вихрь". Этот бронепоезд участвовал в разгроме немцев под городом Псковом. В составе его команды ушли тогда на фронт машинисты Чикирисов, Левин, помощник машиниста Шабанов, секретарь партячейки Токолошкин, рабочие Штабель, Козырев, Бродов и другие. Ранее сформированный отряд из рабочих для охраны складов, телеграфа и коммуникаций станции Дно тоже был направлен на фронт для борьбы с немецкими оккупантами. Бойцы отряда приняли участие в военных действиях под общим командованием Александра Ивановича Черепанова у деревни Большое Лопатино на реке Череха, неподалеку от Пскова.

  А всего было построено два бронепоезда и одна бронелетучка. Под эту бронелетучку приспособлен обыкновенный товарный вагон, только обшитый рельсовыми прокладками и листами железа, в которых устроены амбразуры для пулеметов. Отряд рабочих под руководством и на своей бронелетучке с паровозом РП 528, который водил машинист А. Суворов, неоднократно выезжали на станции Чихачево, Дедовичи, Волот для ликвидации банд "зеленых" и других пособников контрреволюции.

  Иностранная военная интервенция и гражданская война наносили огромный ущерб народному хозяйству и железнодорожному транспорту. На территории депо скопилось целое кладбище неисправных паровозов, в которых молодая страна очень нуждалась. По инициативе коммунистов и передовых рабочих 25 июня 1919 года в коллективе состоялся первый коммунистический субботник, в ходе которого сверхурочно были отремонтированы пять паровозов. С тех пор это стало славной традицией дновских железнодорожников.

  В делах и начинаниях старших товарищей всегда принимала участие и молодежь. Им нужна была своя единая организация, чтобы сообща решать самые насущные вопросы. И 26 апреля 1919 года можно по праву считать днем рождения комсомольской организации депо. Молодой питерский рабочий Алексей Богданов создал инициативную группу, в состав которой вошли: Василий Матвеев, Серафим Ильинский, Аркадий Филимонов, Александр Кован, Александр Захаров и другие. Организованно прошел прием в комсомольские ряды. Первыми комсомольцами стали молодые "паровозники" Митя Устинов, Коля Самойлов, Ваня Агафонов, Саша Кочетков и их сверстники.

  Летом 1919 года по призыву партии и комсомола рабочие паровозного депо добровольно ушли на фронт для борьбы с Колчаком и Деникиным. Среди них были комсомольцы-добровольцы Леонид Матюшин, Иван Богданов, Иван Балашов и другие. Много героических подвигов совершила наша дновская молодежь не только на фронтах гражданской войны, но и в частях особого назначения. Они вели борьбу с кулацкими и контрреволюционными бандами, охраняли материальные склады, собирали оружие, организовывали и проводили так называемую трудовую повинность, собирала налоги у населения.

  В 1918—1920 года молодая страна Советов испытывала большие трудности в снабжении Красной Армии и рабочих продовольствием. И коллектив паровозного депо под руководством партийной организации собирал и формировал вооруженные "хлебные маршруты" и отправлял их в Сибирь, Среднюю Азию и другие особо бедственные районы страны. Многие рабочие депо погибли от рук кулаков и врагов Советской власти в борьбе за снабжение страны хлебом и продовольствием. Среди них были слесари депо А. Чернов, А. Кочетков, машинист Н. Давыдов, помощник машиниста П. Версон и другие.

  В эти годы, как и по всей стране, в Дно хозяйничала разруха... Положение усугубил пожар, который запомнился многим. В ночь на 3 октября 1922 года загорелся дом купца - непмана Кляра. Ветер подхватывал огненных "галок" и бросал на крыши соседних домов. Далее события развивались с непредсказуемыми последствиями. Так как несчастье произошло ближе к рассвету, никто из людей в огне не погиб, но крова лишились сотни дновских жителей. Пожаром были охвачены целые улицы деревянных домов, ни к чему нельзя было подступиться. Люди выводили детей, стариков подальше от опасных мест, выносили скарб, домашние вещи, все, что еще можно было спасти.

  Станция запросила помощи. К месту происшествия в срочном порядке стали прибывать пожарные поезда из Пскова, Петрограда, Бологое. Пожар тушили в течение трех дней. Пострадавшие селились в землянках, вагонах, теплушках. Многих приняли соседние деревни...

  Нужны были экстренные меры по ликвидации последствий пожара, а главное - обеспечить людей жильем. Самое активное содействие этому оказал начальник Северо-Западной железной дороги Степан Терентьевич Ковылкин—участник двух революций, умелый организатор транспортного производства, просто замечательный человек.

  Он лично занимался вопросами строительства жилых объектов в новом поселке железнодорожников, участвовал в проектировании домов, искал и находил все необходимые материалы и рабочую силу. В результате за короткий срок (чуть больше года) поселок для дновских железнодорожников был построен. В знак благодарности и признательности местный Совет принял специальное решение об установке памятной арки (напротив железнодорожной пожарной части). Поселку присвоили имя Степана Терентьевича Ковылкина.

  После фашистской оккупации от поселка Ковылкина осталось всего несколько домов, чудом уцелевших. Но сохранилась и память в сердцах людей старшего поколения. А былое имеет свойство возвращаться к людям, хотя и в обновленном качестве.

7. ИЗ РАЗРУХИ

  В 1921 ГОДУ накануне окончания гражданской войны молодая Советская республика остро ощущала недостаток в паровозах и подвижном составе. И здесь была проявлена ленинская забота о железнодорожном транспорте. По инициативе заключено торговое соглашение со Швецией о поставке 1000 паровозов серии ЭШ для страны Советов. В 1922 году в наше депо начали прибывать первые паровозы этой серии.

  После окончания гражданской войны и иностранной интервенции работники дновского узла и паровозного депо, продолжая славные революционные и трудовые традиции, принимали активное участие в восстановлении железнодорожного транспорта и строительстве социализма, выдвигая из своей среды лучших представителей рабочего класса на ответственные государственные участки. Василий Арсентьсвич Хвалынский находился на руководящих постах железнодорожного транспорта более полувека, Иван Иванович Богданов долгое время работал начальником материально-технического снабжения дороги, Анна Николаевна Моисеева (Емельянова) была ответственным работником аппарата ЦК КПСС, Николай Александрович Самойлов работал начальником паровозной службы Ленинградской железной дороги, Александр Васильевич Кочетков руководил депо Дно, а затем в Новгороде, Алексей Иванович Богданов в звании подполковника служил в КГБ, а генерал-лейтенант был председателем Славянского Комитета СССР. Среди участников гражданской войны—кавалеры многих орденов и медалей: работники депо Петр Васильевич Лебедев, Николай Евсеевич Евсеев, Яков Матвеевич Иванов, Александр Иванович Смирнов, Иван Михайлович Петропавловский и другие. Находясь на заслуженном отдыхе, они помогали руководству и партийной организации депо воспитывать коллектив и, прежде всего, молодежь на революционных, боевых и трудовых традициях.

  Начиная еще с 1919 года, коммунисты депо проводят последовательную работу по укреплению связей между городом и деревней. Они создают там партийные ячейки, помогают организовывать библиотеки, другие очаги культуры. Только в 1923 году каждым коммунистом депо выделено по 100 рублей для подписки на газеты "Псковский набат", "Красная деревня". "Деревенская правда" для жителей подшефных деревень. В период коллективизации сельского хозяйства большую помощь в организации колхозов в нашем районе оказали коммунисты , , и другие. Под угрозами и пулями кулаков они помогали партии в развитии сельского хозяйства.

  В 1935 году наше депо получает самые современные и мощные паровозы той поры. Коллектив цеха ремонта горячо поддержал инициативу стахановского движения и взял на себя повышенные обязательства и уже через год освоил подъёмочный ремонт паровозов серий ФД и ИС, а простой в подъемке вместо четырех суток по норме составил трое. Паровозные бригады одними из первых стали инициаторами вождения тяжеловесных составов, превышения технической скорости. Эта традиция продолжается и сегодня.

  За выполнение повышенных социалистических обязательств и проявленную инициативу в 1935 году, в четвертом квартале, деповские рабочие удостоены Красного Знамени Управления Ленинградской железной дороги и Дорпрофсожа. Коллектив удерживал знамя пять лет подряд. Именно тогда вышло постановление оставить переходящее Красное Знамя на вечное хранение паровозному депо Дно.