Документально-публицистические заметки об истории локомотивного депо станции Дно (стр. 6 )

  Лучшими железнодорожниками стали участник первого съезда стахановцев в Москве и первый в коллективе депо, удостоенный высшей правительственной награды—ордена Устинов, машинисты Александр Николаевич Борисик, Виктор Гаврилович Можаев, братья Полетаевы, дважды Почетный железнодорожник машинист первого класса Зоя Васильевна Летуновская, кавалер ордена Красной Соболева и многие другие.

  О стахановском движении на железнодорожном транспорте следует сказать несколько подробнее. А предыстория такова. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года забойщик шахты "Центральная—Ирмино" Кадиевского района выполнил за смену 14 дневных норм по добыче угля. Рекордная выработка молодого горняка стала достоянием и примером не только для работников угольной промышленности, но и нашла своих последователей буквально во всех ведущих отраслях народного хозяйства.

  Одним из первых на железнодорожном транспорте принял трудовую эстафету нового движения машинист депо Славянск Северо-Донецкой дороги , а на Октябрьской—машинист паровозного депо Ленинград — сортировочный—Витебский , впоследствии ставший начальником Октябрьской и ряда других дорог страны. Так родилось знаменитое стахановско - кривоносовское движение на железнодорожном транспорте.

  В канун празднования полувекового юбилея в 1985 году стахановско-кривоносовского движения по приглашению администрации,  партийной, профсоюзной и комсомольской организаций локомотивного депо пришли в коллектив родного предприятия ветераны. И не случайно торжественная часть той памятной встречи состоялась в деповском музее боевой и трудовой славы. Ведь даже сама обстановка здесь располагает к добрым воспоминаниям, к задушевным беседам о делах минувших лет.

  Нынешнее поколение лишь по книгам, старым фотографиям и материалам периодической печати того времени может иметь достоверное представление об исторической правде прошлого. Вот почему каждая такая встреча с очевидцами давних событий не только волнует, но и дает возможность по-новому увидеть и оценить неразрывную связь времен.

  Большой интерес вызвали рассказы старейших работников железнодорожного транспорта о том, в каких нелегких условиях рождались первые рекорды, велась напряженная борьба за повышение скоростей и объемов перевозок народнохозяйственных грузов, осваивалась новая техника, постоянно росло профессиональное мастерство и уровень подготовки рабочих кадров.

  ~ Это было трудное время не только для железнодорожников. но и для всей нашей молодой республики, —говорил на встрече бывший машинист Петр Георгиевич Желудовский. — Только благодаря самоотверженному труду, боевому задору и энтузиазму молодежи, богатому опыту тех. кто находился у истоков социалистического соревнования, стали возможными современный уровень производства и еще более впечатляющие — перспективы железнодорожного транспорта.

  Среди почетных гостей на встрече тогда присутствовали бывшие машинисты братья Георгий Александрович и Анатолий Александрович Шмелевы, ветераны железнодорожного транспорта Валентин Александрович Филиппов, Владимир Станиславович Сарулис, Николай Петрович Полетаев, Ефим Савватеевич Спиридонов и другие. Их рассказы, воспоминания, весь ход содержательной беседы записаны на магнитофонную ленту, которая, как еще один, теперь уже исторический документ, будет храниться в деповском музее.

  За минувшие десятилетия неузнаваемо изменился облик локомотивного депо, выросла и окрепла его материальная база, значительно расширились деловые контакты и обмен передовым опытом со многими железнодорожными предприятиями страны. Давно ушли в прошлое старенькие трудяги-паровозы марок ЭШ, ОВ, Щ, Э, ФО(?), СО, ЭУ, ФД. После реконструкции депо им на смену пришли мощные грузовые и пассажирские тепловозы серий ТЭП 60 и ТЭ 3. Освоен ремонт локомотивов марки 2М62. Изменились не только техническое оснащение, масштабы ремонта и эксплуатации локомотивов, объемы и темпы перевозок народнохозяйственных грузов. Главное—изменился сам характер производства и его ведущая сила—человек труда.

  В настоящее время депо производит текущий ремонт ТР-3 (подъемочный) пассажирским тепловозам серии ТЭП 70 и грузовым тепловозам серии 2 ТЭ 116 для всей Октябрьской железной дороги.

  Первый ТР-3 произведен тепловозу ТЭП 70-0037 приписки депо Ленинград-Варшавский в 4-м квартале 1989 года. А тепловозу 2ТЭ116-1341 приписки Ленинград-Витебский ТР-3 произведен в 4-м квартале 1991 года. По сей день продолжается ТР 3 и тепловозам серии ТЭП60. Весь ремонт производится крупно-агрегатным методом. Обновляется и парк. Первые два тепловоза 2ТЭ116-1606 и 1607 пришли в наше депо в ноябре 1990 года.

  В коллективе локомотивного депо теперь новое поколение железнодорожников, сложились целые трудовые династии, выросли высококвалифицированные кадры машинистов тепловозов, ремонтников различных специальностей, мастеров, руководителей среднего звена, инженерно-технических специалистов из числа передовых рабочих, начинавших свой трудовой путь на участках, в бригадах, цехах, локомотивных колоннах. Именно они стали продолжателями славных дел первых участников стахановско-кривоносовского движения на железнодорожном транспорте, их убежденными последователями.

8. НАЧАЛО АГРЕССИИ

  22 ИЮНЯ 1941 года наша мирная жизнь была нарушена вероломным нападением немецко-фашистских захватчиков. Началась Великая Отечественная война. Обращение 3 июля от имени ЦК партии коммунистов к советскому народу было воспринято как боевой приказ по мобилизации всех сил на борьбу с врагом. Десятки, сотни коммунистов, комсомольцев и рабочих депо влились в ряды Советской Армии, в партизанские отряды, в специальные колонны НКПС, чтобы отстаивать честь, свободу и независимость нашей Родины.

  Среди первых, кто ушел на фронт, были слесари и помощники машинистов Николай Яковлевич Сиротин, ставший Героем Советского Союза, работники депо Владимир Андреевич Беженцев, Евгений Иванович Курышев, Алексей Филиппович Шопик, Николай Александрович Жуков,. Иван Васильевич Шведкин, Михаил Иванович Иванов и многие - многие другие. А их товарищи из паровозных бригад под вражескими обстрелами и бомбежками на высоких скоростях водили поезда, подвергаясь смертельной опасности. В первые же дни воины, ведя воинский эшелон, около станции Роща геройски погиб один из лучших машинистов паровозного депо Михаил Иванович Кукушкин. 10 июля 1941 года фашистские стервятники совершили массированный бомбовый удар на город Дно. Главными объектами налета стали паровозное депо и коммуникации железнодорожного узла. Впрочем, не щадили и обычные постройки. Одна из бомб попала в железнодорожный магазин—"каменную лавку'', где были убиты и ранены десятки людей, в основном,—дети. женщины и старики.

  Перед руководством и партийной организацией депо стояла и другая очень важная задача. Наряду с перевозками грузов для фронта и тыла нужно было в сжатые сроки произвести демонтаж оборудования, вывести подвижной состав и другую технику. Этими вопросами вплотную занимался бывший начальник депо Михаил Наумович Ройтман. За 27 дней с начала войны коллектив депо совместно с работниками всего железнодорожного узла проделали колоссальную работу. Вывезены десятки эшелонов семей железнодорожников и городского населения, их имущество. Уходили в глубокий тыл составы с оборудованием и другими ценностями предприятий города и железнодорожного узла. На северо-восток страны эвакуировано более ста паровозов различных марок, большое количество подвижного состава, десятки ценных станков.

  В этот ответственный период, не жалея сил, трудились наши машинисты, их помощники, кочегары. Среди них — , , братья Полетаевы, . , , братья Сапожниковы и многие другие движенцы. Четко справился с этой нелегкой задачей и командный состав паровозного отделения депо и политотдела. Отличились , , , , и другие. 19 июля 1941 года немецкая армия заняла город Дно и опустевший железнодорожный узел...

  В августе 1941 года в городе Ленинграде при политотделе железной дороги был сформирован партизанский отряд № 94 из числа эвакуированных работников депо станции Дно. Возглавили его инструктор дновского политотдела Федор Андреевич Мельников и секретарь парткома депо Николай Григорьевич Пушков. Бойцы этого отряда пустили под откос 14 вражеских воинских эшелонов, разгромили на станции Оредеж немецкий гарнизон. Позднее многие из них вступили в партизанский отряд "Дружный" или ушли в народное ополчение защищать Ленинград.

  За боевые заслуги и отважные действия на фронтах Великой Отечественной войны более 250 человек отмечены правительственными наградами. На трудовом фронте — в коллективах фабрик, заводов, паровозных депо, в специальных колоннах особого резерва НКПС— свыше 500 человек из числа работников депо также награждены различными правительственными наградами. Высокого звания Героев Советского Союза удостоены Николай Яковлевич Сиротин, Михаил Иванович Васильев и Алексей Косьянович Антоненко. Эти люди были тверже и прочнее стали. 

9. В БОЯХ ЗА ГОРОД

  НО ВЕРНЕМСЯ в лето 1941 года. В первых числах июля бои с фашистами уже велись на улицах Острова. А 9 июля наши войска оставили Псков. Дивизии вермахта устремились к Порхову. Натиск врага здесь, в 30 километрах от Дно, сдерживали измученные непрерывными боями механизированный корпус генерала , 182-я стрелковая дивизия и 22-й стрелковый корпус. На границе Дновского района части корпуса нанесли контрудар по наступившим немецко-фашистским войскам, но силы были не равны, и враг восстановил положение, взял город Порхов.

  В планах молниеносной войны гитлеровские стратеги не без оснований учитывали значение Дновского железнодорожного узла. По их замыслу, как и Острову, ему предопределялась роль трамплина для броска на Ленинград. В этой сложной ситуации советские воины героически отстаивали подступы к Дновскому железнодорожному узлу. Командир стрелкового корпуса бросил
в бой последний резерв, оставив без прикрытия свой штаб. Гитлеровцы прорвались к нему, но взять не смогли. Группа связистов, возглавляемая заместителем политрука радиороты Арнольдом Мери, встретила фашистов прицельным пулеметным и винтовочным огнем. Отважный воин был тяжело ранен, но продолжал командовать боевыми действиями. Ему удалось найти ящик с боеприпасами, и красноармейцы отбили новую атаку врага гранатами. Трижды раненого А. Мери отправили в медсанбат. За боевой подвиг на подступах к городу первым из воинов-эстонцев удостоен звания Героя Советского Союза.