Документально-публицистические заметки об истории локомотивного депо станции Дно (стр. 3 )

  В первую очередь к вокзалу подъехал помещик Петр Адамович Ноинский с супругой. С ними вместе прибыли и два сына-офицера. Вслед за ними—новый управляющий имением Николай Новожилов, лесничий Михаил Евдокимов, садовник Сергей Сергеев, кучер Андрей Фадеев, сторож Андрей Федоров, лакей Василий Петров и прочая прислуга. Вот такая вот "свита" была у помещика.

  Вдоль линии от вокзала, в сторону Порхова. расположился народ, ожидающий прибытия поезда. Мужики шутили, что это чугунное "чудище" даже бросается на баб. А некоторые рассуждали меж собой: вот только дойдет поезд до Никитина ручья, тут ему и крышка, обязательно утонет, ведь даже летом через ручей не перебраться и вплавь...

  Наконец, вдали из-за леса появился дымок, а затем—и сам поезд. Подъезжая к входному семафору, машинист дал продолжительный оповестительный сигнал. Многие женщины, впервые увидевшие паровоз с вагонами, от страха разбежались в разные стороны. Зато мужики, ранее уже видевшие "чугунку", вдоволь над ними посмеялись.

  Поезд приблизился к Никитину ручью и благополучно миновал мост. И мужики резонно рассудили: знать, нечистая сила его пронесла. Тем временем пассажирский состав подошел к вокзалу и остановился. Помещик Ноинский в полной генеральской форме и при всех наградах преподнес на полотенце хлеб-соль строителям дороги, а управляющий имением преподнес хлеб-соль паровозной бригаде..."

  Если в канун начала строительства железной дороги и станции в Дно насчитывалось около 500 жителей, то в последующие годы их количество неизмеримо возросло. Вместе с мужчинами на заработки стали приходить и женщины. Уже к 1920 году на железнодорожной станции трудились целыми семьями. И хотя к этому моменту по деревням на каждую душу определили наделы земли (весной 1921 года была отменена продразверстка), тот, кто влился в ряды рабочего класса, уже не помышлял о крестьянском труде. Однако женщинам приходилось нелегко. Они занимались и слесарным делом, и обеспечивали станционную службу, но чаще всего выполняли малоквалифицированную работу путейцев. Было немало сложностей и в семьях, где оба родителя зарабатывали на жизнь в железнодорожном хозяйстве. Прежде всего, возникали вопросы об оплате труда, ведь, по неписаным правилам, работницам платили намного меньше, чем мужчинам. Все это было отражено в документах первой конференции женщин-работниц третьего участка станции Дно, которая состоялась в 1920 году. Участницы этой конференции провозгласили лозунг: "За свободный труд!" Именно в этот период возросла активность женщин, как полноправных представителей в самых массовых общественных организациях.

  Справедливо будет сказать несколько слов и о вокзалах станции Дно. За всю обозримую историю их было несколько. Как мы уже говорили, самый первый вокзальчик был чисто "декоративным", символическим, хотя и очень привлекательным. Практических функций он не нес ни для служащих - железнодорожников, ни для пассажиров. Даже начальник станции и его помощник жили по соседству. А находились здесь только дежурные с флажками и телеграфист. На смену этому вокзальчику пришел новый—более внушительный и комфортабельный. Настоящий монолит из красного кирпича с тремя башенками и вокзальными часами. Кстати. закончили его строительство к началу 1916 года. В сооружении участвовали не только квалифицированные рабочие, крестьяне близлежащих деревень, но и пленные солдаты-австрийцы. Были здесь залы ожидания первого и второго классов, ресторан и буфет, а отправлялись пассажирские поезда по сигналу большого медного колокола. В годы Великой Отечественной войны вокзал был полностью разрушен, а новый, который поднимает свой шпиль к небу, и такой знакомый каждому дновцу, появился уже в 50-х годах. Большой и красивый, он стал не только символом, но и визитной карточкой города.

4. ШАГИ РЕВОЛЮЦИИ

  ПЕРВЫЕ машинисты, помощники машинистов, слесари, токари и другие специалисты депо были прикомандированы из Рыбинска, Бологое, Медведево и даже из столичного Санкт-Петербурга. Среди прибывших в Дно-машинисты , А, И. Лебедев, , помощники машинистов , , слесари , , токарь , котельщик и другие железнодорожники. Многие прикомандированные высококвалифицированные рабочие оставались здесь работать постоянно. Специально для них построили первый жилой поселок железнодорожников рядом с паровозным депо (ныне улица Невская), который состоял из восьми деревянных домов. Для снабжения рабочих и членов их семей продуктами питания здесь же была построена каменная лавка. О том, как жилось в ту пору мастеровым, рассказывалось в июле 1906 года на страницах псковской легальной большевистской газеты "Пчела" в корреспонденции "О положении железнодорожных рабочих станции Дно"; "Тяжело нам, рабочим, живется в этом проклятом Дне. Несмотря на то, что жизнь здесь довольно дорогая, поденную плату получаем мы плохую. И вот, если мы хотим быть одетыми, нам приходится жить впроголодь, и, наоборот, хотим быть сытыми, нам не во что одеваться. За октябрьскую и декабрьскую забастовки во всех депо достигнуты кое-какие улучшения в экономическом плане: повышение поденной платы, увеличение платы за расценочные работы, отменены сверхурочные работы и т. д.

  У нас же в депо и по сию пору все без изменений. Сверхурочные работы так изнурили и обессилили нас, рабочих, что некоторые раньше времени смотрят в могилу. Зимой в нашем депо трещит мороз, сыплется снег... Другой раз дома не ночуешь, а работаешь целые сутки в этом грязном, холодном и сыром сарае. Мудрено ли, что многие из нас страдают ревматизмом? Тут же изнуряют себя работой и подростки...

  После работы среди мастеровых идет попойка... И сколько жизней такой работой попорчено... До всего этого нашему начальству нет дела. Потерпите, говорят они, к осени может быть сделаем кое-какие улучшения...

  Другое дело устроить для себя развлечения. Ну, на это они молодцы, живо сняли помещение и устроили театр. Основателем его стал начальник дистанции г-н Брадке, он от управляющего казенных денег достал и сбор устроил. В несколько дней все было готово. Только не интересно нашему брату рабочему голодному ходить смотреть на развлечения сытых наших начальников, да еще платить за это 30 или 40 копеек. Это им, сытым господам, интересно развлекаться со своими женами. Нет, господа начальники, не приглашайте нас в свой театр, не легче делается рабочим от ваших развлечений... Вот устроили бы вы в своем театре библиотеку или читальню, так за это спасибо сказали бы вам рабочие. Но нет, они не хотят заблудших людей вывести в жизнь, они хотят... чтобы мы по-прежнему были темными и невежественными. Но всему есть предел. Мы сами добьемся свободы и счастья".

  В таких условиях не могло не возникнуть недовольство среди рабочих и деятельностью правительства, и существовавшими в то время порядками, и всем социально-экономическим укладом жизни. Зарождалось и расширялось революционное движение, борьба за лучшее будущее.

  Уже в начале 1905 года из числа передовых революционно настроенных рабочих в депо организуется первая подпольная ячейка РСДРП под руководством слесаря Алексея Григорьевича Сидоренко. В партячейку вошли: слесарь , котельщик , токарь , слесарь , мастер цеха подъемки А - И. Ухут, маляр , токарь , заведующий инструментальным цехом , который выполнял обязанности казначея, и другие рабочие. Своей активной деятельностью огромное влияние в годы первой русской революции на все уезды, волости, на рабочих промышленных предприятий, в том числе и дновского паровозного депо, оказали псковские социал-демократы. Переломным моментом, положившим начало революционных действий рабочих железнодорожного узла станции Дно явилось "кровавое воскресенье"—9 января 1905 года в Санкт-Петербурге. Здесь была расстреляна вера в "доброго царя'' и это событие имело огромное значение в политическом пробуждении всех рабочих масс необъятной России.

  Именно в тот период вождь пролетариата писал: ''Рабочий класс получил великий урок гражданской войны: революционное восстание пролетариата за один день шагнуло вперед, так, как оно не могло бы шагнуть в месяцы и годы серой, будничной, забитой жизни. Лозунг героического петербургского пролетариата — "Смерть или свобода!"— эхом прокатывается теперь по всей России" (. Полное собр. соч.,т. 9. стр. 201-202).

  Началом революционных событий и организованных выступлений против царизма у паровозников депо Дно послужила массовая забастовка 10 февраля 1905 года. Организовав забастовку, рабочие явились на телеграф и остановили его работу. Для подавления забастовки губернатором города Пскова послана рота солдат 24 пехотной дивизии. Выступление рабочих было подавлено.

  В октябре и ноябре этого же, 1905 года рабочие железнодорожного дело принимают активное участие во Всероссийской забастовке трудящихся уже под руководством своей партийной ячейки. В революционную борьбу вовлечена и молодежь из числа работавших в депо. Вот что вспоминал о тех событиях старейший железнодорожник , работавший в то время учеником слесаря: ''Пример самоотверженной революционной борьбы за свои права и лучшую жизнь нам, молодым. показали члены партячейки. Они поручали нам распространение доставляемых из Санкт-Петербурга социал-демократических листовок и воззваний к трудящимся железнодорожного узла, к крестьянам. Мы, подростки, в воскресные дни садились на подножки товарных вагонов с тормозными площадками и на ходу разбрасывали эти листовки и воззвания на полустанках и разъездах..."

  Надо сказать, что революционную борьбу против царизма в тот период также вела дновская организация партии социал-революционеров, председателем которой был ученик ремесленника Борис Купцов. Созданная в 1905 году, эта организация вела работу, в основном, среди крестьян. В этом же году на территории узла создается еще одна организация под названием "Дновское отделение Всероссийского железнодорожного союза", в которую вошли железнодорожные служащие, специалисты и некоторые другие категории работающих на транспорте. В числе главных учредителей состояли заведующий материальным складом службы тяги инженер Вольпянский, помощник начальника депо инженер Рупинский, начальник 3-го участка службы пути Кудрявцев, машинист А. Михайлов, техник депо И. Егоров и другие.