Материалы студенческой научно-исследовательской конференции «Актуальные проблемы развития И истории технических, естественных и гуманитарных наук в системе высшего образования» (стр. 2 )

Что касается доходов, которые должно получать государство, то здесь надо отметить следующее. Освоение крупного нефтяного месторождения занимает несколько лет; на пик добычи оно выходит лет через десять. Для проекта Сахалин-2 это произойдет между 2010  и  2015 годами. При этом государство получит налог на прибыль (32-35%). На первый взгляд кажется, что до этого срока ни бюджет, ни страна от своих нефтяных ресурсов ничего не получат. Но это не так. С начала добычи и продажи нефти в бюджет поступает 6%-8% по проекта Сахалин -1,2 – налог за пользование недрами.

До начала реализации проектов наблюдался отток населения с Сахалина. Так, благодаря этим проектам созданы тысячи новых рабочих мест. К времени выхода на максимум строительных работ по проекту Сахалин-2 в них было занято 12 тыс. человек. В дальнейшем, при переходе к эксплуатации рабочей силы потребуется на порядок меньше, и начнутся ли к этому времени работы по следующему проекту – зависит от государственных ведомств, от принятия ими решений по освоению шельфа Сахалина.

Используемая литература:

1) Журнал «Наука и жизнь» №3 , 2007г.

ФЛАГ РОССИИ  НА ДНЕ СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА

. 

Дно Северного Ледовитого океана пересекают мощные подводные хребты, носящие имена российских исследователей — Ломоносова, Менделеева, Гаккеля. Если удастся доказать, что эти геологические структуры являются продолжением континентального шельфа, Россия сможет вновь поставить вопрос о пересмотре  границы своей экономической зоны.

1 августа 2007 года флагман российского ледокольного флота атомный ледокол «Россия», взламывая или раздвигая лёд, достиг Северного полюса. Следом за «Россией», почти вплот­ную, шёл научно-экспедиционный корабль ледового класса «Академик Фёдоров». В 2005 году «Академик Фёдоров» уже выхо­дил к полюсу, причём самостоятельно, без помощи ледокола. Но сейчас перед участ­никами экспедиции стояла другая задача — не просто добраться до полюса по воде или по льду, но и опуститься на дно океана в самой северной точке планеты. Операция предстояла не простая, поскольку полюс на­ходится над котловиной Амундсена, глубина которой превышает 4 км.

  Для осуществления намеченной цели корабль оснастили двумя глубоководными аппаратами «Мир». В расчищенном ото льда пространстве исследователи расставили глубоководные маяки, которые должны были обеспечить навигацию под водой, и спустили на воду оба аппарата «Мир». За 5 часов они, ведомые опытными операторами, успешно достигли дна: «Мир-1» — на глубине 4261 м, «Мир-2» — на глубине 4300 м. Манипулятор одного из аппаратов взял небольшой жёсткий флаг России, укреплённый на ти­тановой капсуле, и, взмутив придонный ил, установил его на грунт (эти кадры обошли газеты и телеэкраны всего мира), одновременно были взяты пробы грунта. Всплытие аппаратов заняло 4 часа. Рискованный эксперимент завершился успешно.

  Неслучайно, что всю эту операцию провела Россия. Наша страна имеет самую протяжённую морскую границу вдоль Северного Ледовитого океана. Северный морской путь — единствен­ная дорога доставки грузов во многие места Восточной Сибири. Это и кратчайший путь по воде из Владивостока в Архангельск или Мур­манск. Естественно, что Россия заинтересована в изучении и освоении морского пространства, прилегающего к её территории. Но есть ещё одна причина, стимулирующая исследования в центре Арктики, — необходимость вновь по­ставить вопрос о северной границе континен­тального шельфа России.

Реакция стран, берега которых омывает Ледовитый океан, на установку Российского флага на полюсе экспедицией «Арктика-2007» была нервоз­ной. Министр иностранных дел Канады заявил: «Вопрос о принадлежности Арктики ясен. Это наши канадские воды». В таком же духе вы­сказалось министерство ино­странных дел Дании, которой принадлежит Гренландия: «Дания продолжает настаи­вать на своём праве обладать теми же территориями». Своё слово добавили и США. И надо сказать, что основания для подобных высказываний имеются.

В 1982 году Организация Объединённых Наций выработала конвенцию по морскому праву. В ней определено, что каждое при­морское государство владеет зоной моря шириной 12 миль (морская миля равна 1,852 км) вдоль побережья и островов, то есть на расстоянии 12 миль от берега про­ходит граница его территориальных вод. За границей следует зона экономических интересов — 200 миль с континентальным шельфом. В этой зоне судоходство сво­бодно, но «прибрежное государство осу­ществляет над континентальным шельфом суверенные права в целях его разведки и разработки его природных ресурсов». Если континентальный шельф простирается за 200 миль, то зона экономических интересов может быть расширена до границы конти­нентального шельфа, но не далее 350 миль  от границы территориальных вод. И главное — необходимо ещё доказать, что область, на которую претендует прибрежное государство, является именно продолжением шельфа. Эти вопросы рассматривает спе­циальная комиссия ООН по шельфу. В 2001 году Россия подала заявку на расширение своего шельфа на севере. Заявка была отклонена по причине недостаточной до­казанности. Пока ещё ООН не приняла ни одного  решения о расширении шельфа. Эта же конвенция рекомендует разграничивать  морские воды (и шельф) по серединной ли­нии между соседними  государствами. (Так мы договорились разграничить Каспийское море с нашими  соседями.)

Поскольку Россия планирует повторно подать заявку на продление шельфа на север за экономическую зону (кстати, срок ее подачи истекает в 2009 году), необходимо собрать весомые доказательства того, что геологические структуры за экономической зоной являются продолжением континентального шельфа. Конечно, лучшим доказательством было бы бурение скважин в нескольких точках и исследование строения пород. Но во льдах такие эксперименты никто не проводил. Только недавно принято решение переоборудовать и оснастить буровой установкой атомное ледокольно-транспортное судно «Севморпуть», способное преодолевать лёд метровой толщины. Ожидают, что оно будет готово в 2008 году, и тогда же начнут бурение первых скважин.

Даже в школьных атласах по географии можно найти карту дна Ледовитого океана с тремя мощными подводными хребтами, поднимающимися на 3 км. Это хребты Менделеева, Ломоносова, Гаккеля. Все они носят имена российских ученых. Между хребтами лежат глубокие впадины — котловины Макарова, Амундсена, Нансена, котловина Подводни­ков. Названия им дали также отечественные полярники, проводившие исследования в советском секторе Арктики. Вдоль побережья идёт широкая полоса шельфа глубинами до 300 м. Севернее Новоси­бирских островов медленное понижение дна сменяется крутым континентальным склоном, обрывающимся на глубину 3000 м. Подводный хребет Ломоносова, уходящий полюсу и далее к Гренландии, с российской стороны примыкает к шельфу, так же как хребет Менделеева.

Если по геологическому строению оба хребта имеют ту же структуру, что и шельф Новосибирских островов, значит, они являются его продолжением. Не исключено, что именно здесь можно ожидать залежи нефти и газа. Если поднятие хребта или опускание в соседних котловинах произошло после образования осадочного чехла, то нефть и газ как подвижные и лёгкие вещества, мигрировали вдоль осадочных, проницаемых пластов область наибольшего их поднятия. Так наблюдают на юге Каспия, где подводный хребет, называемый Апшеронским порогом, буквально усеян месторождениями, причём богатыми, так как под морем лежит самая большая в мире толща осадочных пород – 23 км. Расширение экономической зоны в область хребтов могло бы увеличить её площадь на 1 200 000 кмІ. Однако с таким определением принадлежности хребтов не согласилась Комиссия ООН.

Теперь вернёмся к нашей заявке на расширение шельфа, поданной в 2001 году. Концепция заявки базируется на интерпретации хребта Ломоносова и поднятия Менделеева как опустившихся блоков континентальной коры, являющихся под­водным продолжением структур Сибир­ской платформы. Это вызвало возражение США, настаивающих на океаническом происхождении единого, по их представ­лениям, поднятия Альфа — Менделеева. (Поднятие Альфа, исследованное амери­канцами, продолжает поднятие Менде­леева в сторону Канады.) Доказательств наших прав много — огромный материал, накопленный благодаря десятилетиям исследований, но пока это интерпретация материалов, полученных с поверхности путём сейсмозондирования. По-прежнему не хватает прямых данных бурения — ведь пробы грунта рассказывают только о по­следних осадках.

Исследования с целью продления своего шельфа вели и остальные, примыкающие к полюсу страны. В настоящее время в ООН уже подали свои заявки Норвегия, Дания, Канада. США собираются ратифицировать Морскую конвенцию и после этого подать заявку.

Используемая литература:

1) Строение литосферы российской части Баренц - региона. — Петрозаводск, 2005.

2) ефть и газ российского шельфа: оценки и прогнозы// Наука и жизнь, 2006, № 7.

3) остижение Северного полюса — интригующий детектив XX века // Наука и жизнь, 2007. № 7.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ.

,  

При приобретении автомобиля покупателя волнуют его технические характеристики: мощность двигателя, максимальная скорость, тип коробки передач, расход топлива, комфортность и надежность.

Конструктивные разработки современных автомобилей направлены на то, чтобы эти показатели приблизить к максимальному запросу потребителя. Не каждый владелец видит, что за высокой скоростью и мощностью скрывается немалый вес этого авто, отсюда и вытекает повышенный расход топлива и постоянный износ различных деталей. Получается, что машина «возит сама себя». Но за комфорт, за высокие километры в час надо платить.

Специалисты в области автомобилестроения оценивают качество автомобиля по его динамической характеристике или иначе эта характеристика называется динамический фактор:

D= [Pe-(Po+Pтр+Pw)] /G — это отношение избыточной тяговой силы к полной массе автомобиля. Избыточная сила тяги может расходоваться на преодоление дополнительного дорожного сопротивления и на разгон автомобиля.