Угол определяется по формуле:

,

где         - угол в минутах;

- расстояние от начала переходной кривой до нормали (в метрах);

- параметр переходной кривой;

- радиан в минутах.

Рис. 7.28. Задание нормали на переходной кривой

5. На криволинейном участке трассы для получения величины горизонтального опережения в промеры и должны быть введены поправки за разность радиусов внешней и внутренней стен тоннеля:

.

Определив угловую величину горизонтального опережения , можно с достаточным приближением предвычислить положение в плане последующих колец. В случае необходимости опережение устраняется путем постановки клиновидной прокладки.

Рис. 7.29. Укладка клиновидных прокладок на кривой

6. На криволинейных участках трассы, при необходимости изменить направление оси тоннеля, применяют клиновидные прокладки (Рис. 7.29 и Рис. 7.31).Плоскости АБ и СД клиновидной прокладки образуют определенный угол, при этом плоскость АБ перпендикулярна оси тоннеля. Опережением клиновидной прокладки называется раз­ность величин и ; . Угловая величина опережения клиновидной прокладки определяется по формуле:

или  ,

где - внешний диаметр тоннеля;

.

На криволинейных участках трассы передняя плоскость каждого укладываемого кольца должна опережать плоскость предшествующего на величину:

,

где - ширина укладываемого кольца;

- внешний диаметр кольца;

- радиус кривой трассы.

Центр передней плоскости каждого нормального кольца, уложенного после клиновидной прокладки, будет смещаться на величину, определяемую формулой:

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

.

Расстояние между двумя смежными клиновидными прокладками определяется по формуле:

.

Количество клиновидных прокладок для данной кривой определяется формулой:

,

где - центральный угол;

- угловая величина поворота, создаваемого клиновидной прокладкой.

7. Вертикальным опережением кольца называется отклонение фактической плоскости кольца от вертикальной. Величина фактического вертикального опережения кольца определяется измерением расстояния от отвеса, опущенного с плоскости сегмента кольца, до плоскости лоткового сегмента (Рис. 7.30).

Рис. 7.30. Определение вертикального опережения кольца

В пределах вертикальной кривой изменение проектного положения каждого по­следующего кольца относительно предыдущего определяется формулой:

,

где         - длина кольца;

       - радиус кривой;

        - внешний диаметр кольца.

По величине и значению рассчитывается расстояние между двумя смежными клиновидными прокладками, при котором кольца тоннельной обделки будут уклады­ваться в соответствии с проектным профилем.

8. При отклонениях тоннеля от проекта в плане или профиле положение его может быть исправлено путем изменения направления передней плоскости колец с помощью клиновидных прокладок (Рис. 7.31).

Рис. 7.31. Исправление положения тоннеля с помощью клиновидных прокладок

Горизонтальное опережение и пикетаж колец, а также вертикальное опережение определяются через каждые 5 м и обязательно после каждой установленной прокладки. При отклонениях тоннеля, приближающихся к предельно допустимым, а также при укладке колец на кривых небольших радиусов, определению опережений должно быть уделено особое внимание.

При укладке колец может возникнуть постепенное нарастание кручения их во­круг продольной оси тоннеля.

Кручение колец отрицательно сказывается на положении эректора (блокоуклад-чика), вызывая его перекос, нарушает сопряжения с боковыми притоннельными сооружениями, приводит к несовпадению по высоте торцов, тюбингов в проемных час­тях станции и т. д.

Кручение колец определяется нивелированием симметричных сегментов. Вели­чина допуска устанавливается для каждого сооружения проектной организацией.

7.7. Разбивочные работы при укладке железнодорожного пути в тоннелях

1. В однопутных тоннелях на обе стены тоннеля выносят по нормали к оси пути, пикетаж всех полигонометрических знаков, закрепленных на стенках тоннеля краской. Вычисленный пикетаж полигонометрических знаков подписывается под номером зна­ка и закрепляется на стенах. Во всех случаях точки, фиксирующие пикетаж полигонометрического знака, должны быть распо­ложены не выше 20-40 см уровня головки рельсов.

2. В двупутных тоннелях пикетаж полигонометрических знаков выносится по нормалям к каждой из двух осей пути и подписывается на стене тот пикетаж, который относится к ближайшей оси пути.

3. Разбивка мест установки путейских реперов производится от полигонометрических знаков или целых пикетов.

Места установки реперов на прямых - справа по ходу поезда, на кривых - с внешней стороны.

Место установки путейских реперов фиксируется краской в виде креста со сторонами не более 10 см и толщиной -1 см.

Отметки и пикетаж путейских реперов приведены в каталогах путейских реперов. Центр пересечения линий креста наносится с точностью ± 10 мм.

4. Закладку путейских реперов производят путем бетонирования их в опа­лубленных корытах тюбинговых тоннелей или в специально вырубаемых нишах и в бетонных тумбочках с бетонным креплением (Рис. 7.32 и 7.33).

5. Расстояние от болтового отверстия путейского репера до внутренней грани ближайшего к реперу рельса на прямой, вычисляется по формуле (рис. 7.22):

,

где         - смещение полигонометрического знака от оси пути;

- измеренное расстояние до репера;

- половина ширины колеи на прямой.

Рис. 7.32. Путейский репер:

1 – отверстие в сферической головке репера; 2 – болт; 3 – стакан с резьбой. Размеры даны в миллиметрах.

Рис. 7.33. Путейский репер в бетонном тоннеле прямоугольного сечения:

1 – путейский репер; 2 – уровень головки ближайшего рельса; 3 - бетонная подливка; 4 – поверхность путевого бетона; 5 – бетонный монолит;

6 – лоток тоннеля. Размеры даны в миллиметрах.

Путейский репер на железной дороге представлен на рис. 7.34.

Рис. 7.34. Путейский репер в железнодорожном тоннеле:

1 – путейский репер; 2 – уровень головки рельсов; 3 – металлические штыри, скрепляющие бетонную тумбу со стенкой; 4 – съемные крышки железобетонных лотков; 5 – засыпка шлаком; 6 – балласт; 7 – шлакоблоки; 8 – железобетонный лоток.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15