Транспортная система (стр. 10 )

1)Для объема продаж равному  80 млн.  у. е. груз  лучше доставить железнодорожным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 119,88 тыс. у.е.

2)Для объема продаж равному 70 млн. у. е. груз лучше доставить железнодорожным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 66,93 тыс. у.е.

3)Для объема продаж равному 65  млн.  у. е. груз  лучше доставить автомобильным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержи за эту схему доставки самые низкие и равны 189,42 тыс. у.е.

4)Для объема продаж равному  17,0  млн.  у. е. груз  лучше доставить автомобильным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 111,6 тыс. у.е.

4.Совершенствование управления транспортными системами

4.1 Проблемы управления транспортными системами и пути их решения

Проанализировав транспортную систему можно выделить ряд острых проблем, которые мешают  управлению транспортной системы. Рассмотри их более подробно по каждому виду транспорта.

Проблем, связанных с автомобильным транспортном достаточно много, но можно выделить наиболее важные:

1). Низкий уровень развития дорожной сети.

На сегодняшний день вся сеть дорог развита недостаточно. Это отражается на быстром ее износе из-за неспособности дорожных сетей с твердым покрытием справиться с увеличивающимся потоком автомобилей. Эта проблема затрагивает дороги, как федерального значения, так и регионального.

Низкое качество покрытия дорог увеличивает износ автомобиля, то есть уменьшается срок службы шин, амортизаторов, двигателя и других частей, что влечет за собой увеличение затрат по статье переменных расходов калькуляции себестоимости: затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, расходы на восстановление износа и ремонта шин и др.

Увеличение затрат приводит к росту себестоимости, а следовательно, к росту стоимости предлагаемых услуг.

2). Высокий уровень вредного воздействия на экологию.

3). Недоступность транспортных услуг в удаленных регионах.

В удаленных регионах плохо развиты дорожные сети, на протяжении которых отсутствуют или расположены далеко друг от друга различные СТО и может отсутствовать телефонная связь, что в случае поломки техники увеличивает риск оставаться на протяжении длительного времени без помощи. Это может стать причиной значительной задержки доставки груза в назначенные сроки. Более того, существуют грузы различной сложности: ценные, тяжеловесные, опасные и др. Проблема заключается в том, что не всегда можно доставить груз в целости и сохранности от отправителя к получателю по причине неусовершенствованного дорожного полотна, а удаленность этих территорий увеличивает затраты на доставку груза.

5). Низкий технический уровень производственной базы и др.

Ниже перечислены проблемы, относящиеся к железнодорожному транспорту:

1). Высокие затраты энергии в перевозке грузов

2). Низкий уровень полезного действия тягового и мотор-вагонного состава 3). Низкий уровень полезного действия электровозов

4). Низкая производительность РЖД

5). Слабая пропускная способность ЖД путей

6). Недостаточная скорость грузовых поездов

7). Низкий уровень развития скоростных грузоперевозок

8). Низкая скорость грузовых вагонов

9). Низкая скорость грузовых локомотивов

10). Недостаточные массы грузовых составов

11). Недостаточный уровень сервиса

12). Плохое развитие новых транспортных продуктов

13). Недостаточный уровень развития системы высокоскоростных перевозок пассажиров

14). Недостаточный уровень технологической безопасности

15). Низкий уровень роста экономической эффективности

Далее рассмотрим проблемы связанные с воздушным транспортом:

1). Рост спроса на грузовые перевозки ограничен предложением грузовых емкостей, поскольку в России производились только рамповые самолеты. Поэтому грузовой транзит осуществляют иностранные компании достаточно успешно, и российские перевозчики присутствуют на этом рынке в очень малой доле, около 2-4%.

2). Технологии и стандарты. Надо отметить, что мы серьезно отстали от всех других авиационных держав и даже не держав. Но в России уже запущен в эксплуатацию проект электронного билета. Доля электронного билета в Америке – 97%, в Китае – 95%, по Европе – около 90%. В России – 1-2%.

3). Загрязнение атмосферы. В мире еще не придумали такого топлива для самолетов, чтобы не загрязнять воздух, которым мы дышим. Следствие развития авиации – грязный воздух, кислотные дожди, различные болезни.

Основная проблема трубопроводного транспорта:

1). Повышение провозной способности трубопроводов. Зависимость провозной способности нефтепровода от диаметра трубы может быть проиллюстрирована следующими цифрами: при диаметре 720 мм — 15 млн. т в год; 1020 мм — 45 млн. т;. 1420 мм — 75 млн. т. В нашей стране основная сеть трубопроводов имеет диаметр до 1020 мм.

Проблемы городского транспорта:

1). Рост уровня автомобилизации населения.

2). Увеличение интенсивности использования индивидуально транспорта.

3). Снижение эффективности городского пассажирского транспорта.

4). Увеличение потребности жителей города в перемещениях.

5). Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства.

6). Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса.

К проблемам водного транспорта относятся:

1). Недостаточная пропускная способность внутренних водных путей и шлюзованных систем, наличие «узких мест» в пропускной способности внутренних водных путей.

2). Недостаточная безопасность функционирования внутренних водных путей в части технической безопасности и эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений, создания технических средств обеспечения безопасности, совершенствования судоходной обстановки, навигационно-гидрографического обеспечения, развития электросвязи и радио-навигации, развития технического флота.

3). Недостаточное развитие речных портов, в том числе строительства и модернизации перегрузочных комплексов и других береговых объектов.

Ниже перечислены пути решения выделенных проблем управления транспортной системы:

1). Чтобы компенсировать износ дорожного покрытия и собрать денежные средства на постройку новых дорог правительство приняло постановление № 000 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн». В постановлении предусматривается выплата за каждый километр пробега 3,5 руб. владельцами грузовых автомобилей, масса которых превышает 12 тонн. На недавно прошедшем заседании Коллегии Министерства транспорта РФ заместитель министра А. Цыденов отметил, что одной из целей «Транспортной стратегии» является формирование единого транспортного пространства путем проектирования и строительства скоростных автомобильных дорог, ликвидации «узких» мест на железнодорожной инфраструктуре общественного пользования, что позволит повысить не только мобильность населения, но и загрузку грузовых линий и обеспечить движение ускоренных поездов [2]. Строительство новых автомобильных дорог с твердым покрытием в отдаленных регионах способствует развитию автомобильной инфраструктуры, что приведет к увеличению рабочих мест. Помимо этого, наладится круглогодичная связь не только с отдаленными регионами, но и с территориями сельской местности, где из-за климатических условий отсутствует связь с внешним миром.

2). Для повышения уровня транспортной безопасности в некоторых регионах страны внедрена глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, позволяющая следить за передвижением подвижного состава.

3). Повысить провозную способность можно, увеличив давление в трубах, но для этого требуются многослойные трубы, что удорожает их стоимость. Увеличение провозной способности может достигаться также прокладкой вторых линий.

4).Совершенствование отраслевой правовой базы и методов государственного управления автомобильным транспортом и системной организацией дорожного движения.

5).Рациональное комплексное транспортное и градостроительное планирование.

6).Оперативная организация дорожного строительства и максимальное сохранение существующей дорожной сети.

7).Внедрение современных систем управления движением городского транспорта, обеспечивающих равноправный доступ участников дорожного движения к имеющимся ресурсам магистральных автотранспортных сетей.

4.2 Предложения по совершенствованию управления транспортными системами

Для того чтобы совершенствовать управление транспортными системами необходимо обеспечить доступность, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны.

В целях обеспечения доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны будут осуществляться следующие мероприятия:

1)Разработка модели рынка транспортных услуг для обеспечения потребностей всех секторов экономики, в том числе параметров качества транспортных услуг, стандартов качества транспортных услуг для различных категорий грузов и секторов экономики, требований к нормативно-правовой базе в сфере рынка транспортных услуг, технологических моделей обеспечения качества транспортных услуг;

2)Обеспечение мотивации структурной модернизации транспортных систем в целях обеспечения качества транспортных услуг, создание национальных и интернациональных транспортных компаний, способных конкурировать на мировом рынке, и совершенствование процедур допуска к осуществлению грузовых перевозок;

3)Доведение коммерческой скорости движения товаров и ритмичности их доставки "от двери до двери" до уровня лучших мировых достижений, снижение за счет этого издержек обращения товаров, выражающихся в больших объемах оборотных фондов, а также в значительных суммах кредитования товаров в пути и на складе;