4)Снижение времени обработки партий грузов в терминальной сети, в том числе в морских портах и пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, до уровня мировых показателей;
5)Мотивирование использования инновационных логистических товаротранспортных технологий, развитие технологий перевозок грузов, в том числе с использованием логистических парков;
6)Развитие транспортно-экспедиционного обслуживания и системы операторов перевозок;
7)Развитие системы сопутствующих услуг;
8)Разработка и внедрение высокоэффективных технологий, обеспечивающих повышение качества всего спектра транспортных услуг и производительности транспортной системы;
9)Использование современных инфотелекоммуникационных технологий для обеспечения качества транспортных услуг.
Развитие рынка транспортных услуг требует, прежде всего, формирования новых транспортных услуг, отвечающих требованиям качества. Для этого необходимо определить параметры и стандарты качества транспортных услуг и обеспечить стимулирование выполнения таких стандартов на транспорте. Это потребует от участников рынка создания высокоэффективных технологий, отвечающих стандартам качества, а также систем управления качеством. Участие государства в этом процессе потребует разработки соответствующих нормативной базы и методов государственного регулирования[7].
Развитие конкурентного рынка транспортных услуг потребует создания условий для превышения уровня предложения высококачественных транспортных услуг над спросом, а также обеспечения публичности и информационной открытости рынка по ценам и качеству услуг. Это обеспечит потребителям возможность свободного выбора транспортных услуг, заставит работать механизм "цена - качество", сделает цену и качество предметом конкуренции. Такой механизм обеспечит постоянное повышение производительности транспортных компаний, что будет способствовать их самоокупаемости. Механизм "цена - качество" позволит стимулировать исследование участниками рынка спроса на различные категории услуг и проводить анализ уровня конкурентов, повышать качество предоставляемых транспортных услуг, находить оптимальный баланс между их ценой и качеством. Все это создает условия для дальнейшего повышения эффективности работы и роста конкурентоспособности национальных транспортных компаний и российской транспортной системы в целом[7].
Так же важно повысить уровень безопасности транспортной системы. Задачами Транспортной стратегии в части повышения уровня безопасности транспортной системы являются:
1)Обеспечение безопасности движения, полетов и судоходства;
2)Обеспечение деятельности специализированных аварийно-спасательных служб во взаимодействии с Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий на уровне, соответствующем международным и национальным требованиям;
3)Обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства;
4)Обеспечение мобилизационной готовности транспортного комплекса;
5)Обеспечение безопасности перевозок грузов, требующих особые условия;
6)Обеспечение профессионального допуска к транспортной деятельности путем лицензирования или декларирования (уведомления);
6)Развитие средств и систем надзора в сфере транспорта;
7)Обеспечение потребности транспортного комплекса в специалистах с уровнем профессиональной подготовки, отвечающим требованиям безопасности и устойчивости транспортной системы.
Реализация государственной транспортной политики и повышение ее эффективности в области обеспечения транспортной безопасности до 2030 года будет осуществляться на основе Федерального закона "О транспортной безопасности" и предполагает выполнение на всех видах транспорта системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства, для повышения состояния защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от противоправных действий, в том числе террористической направленности, включая:
1)Аккредитацию специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности;
2)Утверждение результатов оценки уязвимости объектов транспорта;
3)Проведение категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
4)Ведение реестра категорированных объектов;
5)Утверждение планов обеспечения транспортной безопасности.
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута поставленная цель, а именно анализ управления транспортными системами на региональном уровне.
Охарактеризован каждый вид транспорта, который входит в транспортную систему, а именно автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт, воздушный транспорт и городской транспорт, выделены их преимущества и недостатки.
Доказано, что от уровня развития инфраструктуры транспортной системы, от состояния составляющих ее элементов зависит не только эффективность транспортного обслуживания населения, предприятий и организаций, но и перспективы социально-экономического развития региона в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Кроме того, был рассмотрен ряд проблем, влияющих на эффективность функционирования транспортной системы, и были предложены пути их решения.
Были проведены расчеты по экономической эффективности всех видов транспорта входящих в транспортную систему и по транспортной системе в целом. Все эти показатели были проанализированы и сделаны определенные выводы по работе транспортной системы.
По железнодорожному транспорту при сравнении планового и базисного периода грузооборот увеличился на 105,6 млн. т-км или на 12,6%. Доходы увеличились на 9,5 млн. р. или на 12,6%. Расходы увеличились на 3,51 млн. р. или на 10%. Рентабельность уменьшилась на 0,13 или 11,6%. Прибыль увеличилась на 9,5 млн. р. или на 19,5%.
По автомобильному транспорту при сравнении планового и базисного периода грузооборот увеличился на 59,5 млн. т-км или на 5,9%. Доходы увеличились на 15,5 млн. р. или на 19,1%. Расходы увеличились на 1,8 млн. р. или на 5,1%. Рентабельность увеличилась на 0,04 или на 7,4%. Прибыль увеличилась на 15,5 млн. р. или на 30,3%.
По водному транспорту при сравнение планового и базисного периода грузооборот увеличился на 78,2 млн. т-км или 15,3%. Доходы увеличились на 18 млн. р. или на 15,3%. Расходы увеличились на 1,8 млн. р. или на 13,4%. Прибыль увеличилась на 18 млн. р. или на 117,1%.
По транспортному комплексу в целом при сравнении планового и базисного периода грузооборот увеличился на 182,7 млн. т-км или на 8%. Доходы увеличились на 115,1 млн. р. или на 8%. Расходы увеличились на 5 млн. р. или на 6,5%. Рентабельность уменьшилась на 0,27 или на 9,7%. Прибыль увеличилась на 115,1 млн. р. или на 8,3%.
Были проведены расчеты для выбора оптимальной схемы доставки и выбраны самые эффективные схемы для перевозки разных объемов продаж.
Для объема продаж равному 80 млн. у. е. груз лучше доставить железнодорожным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 119,88 тыс. у.е.
Для объема продаж равному 70 млн. у. е. груз лучше доставить железнодорожным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 66,93 тыс. у.е.
Для объема продаж равному 65 млн. у. е. груз лучше доставить автомобильным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержи за эту схему доставки самые низкие и равны 189,42 тыс. у.е.
Для объема продаж равному 17,0 млн. у. е. груз лучше доставить автомобильным транспортом в малых контейнерах, так как общие издержки за эту схему доставки самые низкие и равны 111,6 тыс. у.е.
Библиографический список
Бойко, регулирование экономики: Учебное пособие / . - М.: Тровант, 2010. - 465 с. Бочарова, О. В. К вопросу о термине «городской общественный транспорт» / // Актуальные проблемы гуманитарных и социально-экономических наук: материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Смоленск: 2010. - С. 257-263. Бочарова, социального института транспорта в социальном пространстве города / // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2010. - № 2 (45). - С. 289-293. Бочарова, нормы в структуре городского общественного транспорта / // Проблемы и перспективы социально-экономических преобразований России в условиях курса на инновации: материалы первой Всероссийской научно-практической конференции. - М.: Изд.-полигр. комплекс НИИРРР, 2010. - С. 39-42. Бычков, автотранспортного предприятия / . М.: ИНФРА-М, 2008. - 231 с. Государственное регулирование национальной экономики: Учебное пособие / Под ред. , , . - М.: ИНФРА-М. 2008. - 390 с. Государственное регулирование экономики: Учебное пособие / , . - Белгород: БелГУ, 2007. - 372 с. Гудков, автомобильные перевозки: учебник / , , . - М.: Горячая линия - Телеком, 2008. - 447 с. Кузнецов, аспекты изучения городского общественного транспорта как социального института / // Современная социология: в поисках новых методологических подходов и методов исследования: сб. науч. матер. Всероссийской научно-практической конференции. - Самара: Изд-во «Универс групп», 2008. - С. 67-72. Марков, Е. О комфортном транспорте: проблемы и пути решения / Е. Марков // Транспорт. - 2011. - №11. - С. 55-58. Менеджмент на транспорте: учебное пособие / , , . - М.: Изд. Центр Академия, 2010. - 528 с. Мищенко, региональная экономическая политика: Учебное пособие / . - Барна9. Морозова, экономическая политика: Учебное пособие / . - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. - 355 с. Официальный сайт Костомукшского городского округа. - Электронный ресурс. - Режим доступа: #"justify">.Панов, А. Способы реконструкции дорожных одежд / А. Панов // Транспорт и логистика. - 2012. - №7. - С. 45-47. Петрова, сферы транспортных услуг на государственном и муниципальном уровнях / // Государственное управление. Электронный вестник. - 2012. - №7. - С. 32-35. Пикулькин, государственного управления: Учебник / . - 5-е изд.; перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2010. - 512 с. Система государственного и муниципального управления. Учебное пособие / Под ред. . - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: РАГС, 2011. - 481 с. Спирин, и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / . - М.: Академия, 2011. Туревский, перевозки: учебное пособие / . - М.: Издательский Дом «Форум», 2011. - 222 с. Шальнова, и перспективы развития пассажирского транспорта / // Молодой ученый. - 2011. - №12. Т.1. - С. 61-64. Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства страны [Электронный ресурс] / edu. dvgups. ru URL: http://edu. dvgups. ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/OKGD/METOD/ODUDENKO/frame/1.htm (дата обращения: 27.02.2016) Особенности управления транспортными системами [Электронный ресурс] / studme. org URL: http://studme. org/1751040823360/logistika/osobennosti_upravleniya_transportnymi_sistemami (дата обращения: 17.04.2016) , , Управление транспортными системами. Теоретические основы. //Магнитогорск: МГТУ им. , 2001. — 191 с. Развивать взаимовыгодное сотрудничество // Железнодорожный транспорт. — 2004. — № 3. — С. 9–13. Региональная экономика. Под редакцией проф. . М., 2010Содержание
Введение 7
1. Теоретические основы управления транспортной системой на региональном уровне 10
1.1. Характеристика и роль различных видов транспорта в транспортной системе 10
1.2.Особенности управления транспортными системами 13
1.3 Основные виды и группировка транспортных издержек в транспортной системе 16
2. Расчет экономической эффективности транспортной системы 19
2.1. Анализ экономических показателей по ЖД транспорту 19
2.2. Анализ экономических показателей по автомобильному транспорту 22
2.3 Анализ экономических показателей по водному транспорту 25
2.4 Анализ экономических показателей по транспортному комплексу 29
3.Выбор схемы доставки груза 33
3.1Расчет схемы доставки груза 33
3.2 Экономическое обоснование схемы доставки груза 37
4.Совершенствование управления транспортными системами 38
4.1 Проблемы управления транспортными системами и пути их решения 38
4.2 Предложения по совершенствованию управления транспортными системами 41
Заключение 44
Библиографический список 46
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
