Транспортная система (стр. 3 )

1)Доля постоянных издержек.

Постоянные издержки не имеют непосредственной связи ни с одним из видов деятельности транспортной системы и, следовательно, должны быть распределены между ними. Такое распределение может производиться пропорционально грузообороту (выраженному в тонно-километрах), либо по объемам фактического использования автомобилей (автомобиле-тонно-часы или автомобиле-километры), либо по доходам от соответствующих видов деятельности.

2) Доля переменных издержек, относящихся ко всем видам перевозок.

Например, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава зависят от объема перевозок, но не имеют прямого отношения к определенному виду деятельности и должны быть распределены между ними — например, пропорционально пробегу автомобилей.

3) Переменные издержки, непосредственно относящиеся к данному виду деятельности.

Это так называемые прямые издержки. К ним относятся, например, затраты па топливо, израсходованное при перевозке определенных грузов, начисленная при этом заработная плата водителей и тому подобное.

4) Сопряженные издержки.        

Это дополнительные затраты, обусловленные выполнением конкретной перевозки. Примером возникновения сопряженных издержек является ситуация доставки груза в отдаленный пункт, где обратная загрузка отсутствует. Порожний пробег в такой ездке будет существенно выше среднего, закладываемого в расчеты эффективности работы транспортной системы, что и обусловит возникновение сопряженных издержек (при том, что расходы по перевозке груза как таковой не будут отличаться от обычных).

В расчет издержек по работе транспортной системы могут также входить затраты, связанные с приобретением услуг субконтракторов — терминальных операторов, компаний, выполняющих подвоз-развоз, и т. д. Способ учета таких затрат зависит от того, в какой форме производятся расчеты с соответствующими партнерами (на повременной основе, за единицу переработанного груза и т. д.)[5].

Для расчета полных издержек в расчет должны включаться и платежи, связанные с покрытием инвестиций. Способ их учета и распределения между видами деятельности зависит от вида капитальных вложений и характера их финансирования.

Распределение издержек между видами деятельности на других видах транспорта — например, на железнодорожном — представляет собой задачу исключительной трудности. Это обусловлено сложной организационной структурой и системой распределения финансовых потоков, огромной номенклатурой издержек и видов деятельности, по которым они должны быть распределены, а также и тем, что не существует "единственно правильного" метода распределения издержек. Все они в достаточной мере условны и, так или иначе, искажают оценку затрат, связанных с определенными видами деятельности[5].

По характеру транспортных операций издержки традиционно подразделяются на перевозочные (связанные с транспортировкой) и начально-конечные (связанные с погрузкой, выгрузкой и другими операциями в начальном и конечном пунктах маршрута). Такое разделение характерно для видов деятельности, где выполняется перевозка от начала до конца собственными силами.

Структура издержек, а, следовательно, и конкурентные расстояния перевозок могут изменяться как под влиянием рыночных факторов — например, в результате скачков цен на топливо, так и вследствие решений в отношении характера использования инфраструктуры. Примером является вопрос о финансировании автомобильных дорог — инфраструктуры автомобильного транспорта. Все большее количество развитых стран вводит специальные сборы с владельцев тяжелых грузовых автомобилей, направляемые на ремонт дорог, что снижает конкурентоспособность автомобильного транспорта относительно железнодорожного. В России введение такого сбора в настоящее время обсуждается[5].

Так же транспортные издержки могут складываться из следующих компонентов:

1) Стоимость транспортных услуг в транспортной системе;

2) Издержки, обусловленные необходимостью подготовки товаров к перевозке;

3)Потери, обусловленные несвоевременной доставкой, порчей и утратой товаров при транспортировке и другие, так называемые косвенные издержки.

Транспортные издержки, которые складываются из этих показателей не отражаются в статистике и далеко не всегда учитываются в транспортной системе, поэтому их оценка и анализ затруднительны.

Транспортные издержки играют доминирующую роль в структуре издержек российской экономики. Доля перевозочных услуг, на которые в логистическом комплексе развитых зарубежных стран приходится не более 60% издержек, в России превышает 88%, притом, что на экспедиторские услуги приходится около 6%, на складские и дистрибьюторские — порядка 5% и на услуги управленческой логистики — менее 1%[5].

2. Расчет экономической эффективности транспортной системы

2.1. Анализ экономических показателей по ЖД транспорту

В таблице 2.1. представлены экономические показатели по железнодорожному транспорту.

Таблица 2.1 – Экономические показатели по железнодорожному транспорту

№ п/п	Показатель	По жд транспорту (ЖТ)
Средняя дальность перевозок, км	240
Основные производственные фонды, млн р.	0,58
Оборотные фонды, млн р.	43
Численность работников, чел.	1180
Эксплуатационные расходы, млн р.	27
Постоянные расходы, млн р.	8
Доля работников, зависящих от объема работ, %	55,5
Доходная ставка, р./т-км	0,09
Финансовые инвестиции, млн р.: в основные производственные фонды	15,4
Финансовые инвестиции, млн р.: в оборотные средства	5,5
Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, млн т.	0,44

Железнодорожный транспорт осуществляет доставку продукции потребителям в количестве 3,5 млн. т.

Расчет грузооборота по железнодорожному транспорту:

,

где – общий объем перевозок, т.; – средняя дальность перевозок, км.

= 3,5 * 240 = 840 млн. руб.;

= (0,44 + 3,5) * 240 = 945,6 млн. руб.

Расчет доходов по железнодорожному:

,

где – доходная ставка, р./т-км.

= 0,09 * 840 =  75,6 млн. руб.;

= 0,09 * 945,6 = 85,1 млн. руб.

Определение фондоотдачи по железнодорожному транспорту:

,

где – стоимость основных фондов, р.

= = 130,34 млн. руб./1 руб. ОФ

= = 5,33. млн. руб./1 руб. ОФ

Расчет прибыли по железнодорожному транспорту:

,

где   – эксплуатационные расходы, р.

= 75,6 – 27 = 48,6 млн. руб.;