Работа Чукотской АГ на новом месте (стр. 11 )

Д. 2984. Приказы 1-136 УПА 1949г.

Приказ по УПА Р-15 4.3.1949г. … Командиру Чукотской АГ тов. Дубровину. Перебросить из Амбарчика в Кресты Колымские имущество воздухоплава-тельной группы. Срок исполнения 12.3.1949г …  Нач УПА Чибисов. 

Пр. Р-75. 28.6.1949г. … С-т СП Н-168 Чукотской АГ с налётом 1049 часов по своему техническому состоянию … списать с баланса Чукотской АГ.

Пр. Р-80. 2.7.1949г. О назначении экипажа для перегонки с завода самолётов ЛИ-2 в Чукотскую АГ.

П.1. Для приёмки 2-х самолётов ЛИ-2 в г. Комсомольске на Амуре и перегонки их в Чукотскую АГ – Кресты Колымские, выделить 2 экипажа в следующем составе:

1-й экипаж	2-й экипаж
к/к пилот 2 кл	к/к пилот 2 кл
2п пилот 2 кл	2п пилот 3 кл лейтенант
Шт 2 кл	Шт. 2 кл
б/м 3 кл	1 б/м 2кл
б/р 2 кл	2 б/м 2 кл
б/р

Старшим группы на время командировки в пути следования по приёму и организации перелёта назначаю пилота 2 класса  т.

Выезд в командировку назначаю по готовности документов всей группы.

(о б/р Меньшикове из МОГОНа, по окончании возвратиться в МАГОН попутным самолётом).

Нач. УПА полковник Чибисов.

Пр. нач. УПА при СМ СССР № Р-82 от 7.7.1949г. г. Москва.

О списании с баланса МАГОНа и зачислении на баланс Чукотской АГ самолётов РВН-1 Н-341 и Н-344.

Списать … Н-341 зав № 000 и Н-344 зав № 000 с установленными на них моторами Прайт-Уитней.  Нач. УПА Чибисов.

Пр. нач. УПА Р-84. 8.7.1949г. О допуске пилота ПА ст. лейтенанта к полётам на самолёте типа «Каталина» и «Амфибия» в качестве к/к.

Окончившего теоретический курс и сдавшего экзамены по теоретической подготовке, а также имеющего достаточный опыт полётов на гидросамолётах типа «Католина» и «Амфибия» к/к ЛИ-2 Чукотской АГ старшего лейтенанта допустить к полётам в качестве к/к на гидросамолётах «Каталина» и «Амфибия».  Нач. УПА Чибисов.

Пр. нач. УПА Р-122. 1.11.1949г. Об итогах выполнения спецзадания Начальника Главсевморпути по перевозке пассажиров в Арктику самолётами УПА. … За отличное выполнение проведённой операции объявляю БЛАГОДАРНОСТЬ: к/к Ястребову, 2п.., шт …, б/м …, б/р т. Гужва, …

  Нач. УПА полковник Чибисов.

Пр. Р-130. 19. 11.1949г. О передаче на баланс АГ ПА самолётов ЛИ-2.

Вновь принятые от завода поставщика самолёты ЛИ-2 Н-527 и 528 передать на баланс Чукотской АГ; С-т ЛИ-2 Н-469 исключить из списков Чук АГ и передать на б Моск АГ; С-т ЛИ-2 Н-465 …..……………………. Иг АГ ………………… Чук АГ; Гл. бухгалтеру УПА тов. Городничеву уточнить балансы авиагрупп и внести соответствующие изменения в списочном составе самолётного парка АГ.  Чибисов.

Пр. Р-135. 29.12.1949г. О передаче самолёта ЛИ-2 Н-495.

Самолёт ЛИ-2 Н-495 зав. № 000 с моторами АШ-62ир … исключить с баланса Чукотской АГ и передать на баланс Московской АГ. Основание: Акт от 8.11.1949г.  Чибисов.

Пр. 2с. 28.1.1949г. О передаче самолётов.

П. 2. Самолёт типа По-2, полученный с завода 168 Н-522 № 000 и Ли-2 Н-498 № 000?(607)  закрепить за Чукотской АГ …  Нач. УПА Чибисов 

Пр. 6с. 8.3.1949г. О закреплении самолётов Ли-2.

П. 3. С-т Ли-2 зав. № 000 Н-498 – закрепить за Чукотской АГ.

Нач УПА Чибисов.

Приказы по УПА о техническом состоянии самолётного парка УПА в 1949г.  (испр/не испр; в/р – в рейсе; и – исправен; )

№4с. 24.1- на 10.1.49г	№10с. на 20.3	№11с.29.4 на 20.4	№12с. 21.5 на 20.5	№14с. 7.7 на 1.7	№17с. 11.8 на 1.8	№19с. 19.10 на 25.9
П.3. По Чук. АГ = 7:5/2	5:5/0	5:5/0	6:4/2	8:7/1	8:8/0	11:9/2
1	Ли-2=5:4/1	4	4	5:3/2	5:4/1	5	7:5/2
2	По-2=1:1/0	1	1	1	1	1	1
3	СП=1:0/1	-	-	-	Ката-на 2и	2	2
КМ-2:1и
1	Ли-2 Н-462 Ми	Кр. Кол.	Кр. Кол.	Кр. Кол.	Кр. Кол.	в рем.	Кр. Кол. в/р +Н-527 в/р Н-528 в/р
2	Н-468 Чук. и	Кр. Кол	Кр. Кол.	Кр-ск в/р	Кр. Кол. и	в/р и	в/р и
3	Н-469 Чук. и	Кр. Кол	Кр. Кол.	Кр-ск в/р	…	…	…
4	Н-494 Чук. – авар-й, подл. спис	-	-	Н-495 М. и	Кр. Кол. и	Кр. Кол. и	в/р и
5	Н-498 Чук. и	Кр. Кол	Кр. Кол	Кр. Кол	Кр. Кол	в/р и	…
6	По-2 Н-522 Чук. и	Кр. Кол	Н-520 и	…	…	…	…
7	СП Н-168 Кр. кол. н/и	-	-	-	Каталина Н-341 Крс Н-344 Крс	… …	в/р и в/р и КМ-2,340 в/р

Опись 4 Дело 288. Приказы по ГУСМП 1949г.
Л. 116. Пр. 117с. 7.3.1949г. О катастрофе ЛИ-2 Н-494 п/у к/к Чукотской АГ пилотом 1класса

1.11.1948г. при выполнении рейсового полёта … Самолёт разбит, экипаж в количестве 6 человек погиб. Комиссия под председательством нач. УПА Чибисова, выезжала на место происшествия и установила:

Обстоятельства происшествия: 31.10.1948г. экипаж Чукотской АГ…, выполняя задание командира Чукотской АГ вылетел из а/п Кресты Колымские на м. Косистый. Несмотря на присутствие на борту самолёта зам. командира АГ по л/службе Ольбек, самолёт вылетел с перегрузкой более чем 500кг, а экипаж – без плана полёта.
При подходе к а/п Чокурдах его закрыло туманом и к/к полетел до Усть-Янска, где сел в 9.55. Дозаправив самолёт горючим и маслом, а также сняв всю загрузку, следующую в Чокурдах и Усть-Янск, экипаж приступил к подготовке м/ч для продолжения рейса на м. Косистый. При пробе моторов обнаружил течь масла из м/радиатора правого двигателя, что задержало вылет назначенный на 15.00 31.10.1948г. Убедившись в исправности м/ч, получив прогноз и согласие а/п Косистый на приём, начальник а/п выпустил самолёт без загрузки  до Косистого. Ночной полёт протекал нормально на Н=2100м. Связь регулярно поддерживалась. В 16.50 через 13 мин после пролёта р. Анабар, с борта на м. Косистый сообщение: «у нас барахлит правый мотор, падает давление масла». В 17.30 б/р – на м. Косистый: «следи, около вас, подходим, будем садиться на вынужденную от вас 30 км». Кроме этого требовал непрерывного нажатия ключём. Последняя связь в 17.40.
Организованными поисками, начиная со 2.11.1948г. самолёт был обнаружен 17.11 на льду б. Кожевникова в 16 км. восточнее а/п Косистый, полностью разрушенным, а экипаж погибшим. Труп 2-го б/м Благовестного не найден и есть основание полагать, что он находится в обломках самолёта полузатонувшего при катастрофе и вмёрзшем во льду. Извлечь самолёт, вследствие тонкого льда, отсутствия светлого времени, низких температур и частых пург не представилось возможным.
В процессе расследования следует считать установленным следующие дополнительные обстоятельства. …
- выбивание масла и падение давления масла - из-за конструктивного дефекта (было в ГВФ) на моторах 11 серии;
- с Н=2000м со снижением вошёл в облачность, обледенение, выходя из облачности, отяжелел, продолжал снижаться;
- тёмной ночью с обледенелыми стёклами … трудности определения высоты выравнивания, самолёт потерял скорость и с углом 30-40 градусов ударился об лёд и разбился.
Причина происшествия: 
1. Основная причина катастрофы – констуктивный дефект моторов 11 серии – закупорка суфлирования …
2. Усложнённые условия полёта и посадки после отказа 1 дв.:

а) большое лобовое сопротивление от незафлюгированного винта;
б) в обледенении самолёта и пробивании толстого слоя облаков;
в) в плохой, а возможно и полном отсутствии видимости земли при посадке.

3. Неудовлетворительная организация лётной работы в Чукотской АГ. …

Виновники происшествия: 
1. Зам. командира Чукотской АГ по л/службе , который не только разрешил вылет из Крестов  Колымских с перегрузкой, но и сам, не будучи оформленным, летел за счёт перегрузки самолёта. В а/п Усть-Янск, являясь старшим начальником и лицом инспектирующим, самоустранился от …;

2. Начальник а/п Усть-Янск выпустил в ночной полёт без плана полёта и навигационного запаса топлива;
3. Нач а/п Кресты Колымские выпустил с перегрузкой и плохо оформивший заправку и загрузку;
4. К/к Журавлёв при подготовке полёта в Усть-Янске проявил халатность и необоснованную поспешность вылета ночью. Не был составлен план полёта, а сам полёт не обеспечен 2-х часовым аэронавигационным запасом топлива.
Вылет из Усть-Янска ночью следует рассматривать как стремление всего экипажа быстрее закончить выполнение задания и вернуться к себе на базу Кресты Колымские к празднику 7 ноября.
Приказываю: 

1. Зам. командира Чукотской АГ Ольбек – снять с должности и использовать на менее ответственной работе в той же АГ;
2. Нач. а/п Усть-Янск – строгий выговор;

3. Нач. а/п Кресты Колымские – с должности снять;